- 摘自2016年6月【智能汽車會刊】“特別聚焦”欄目

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　　隨著智能駕駛、車聯網技術的快速發展，智能汽車產業正在成為新的風口。據美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2017年智能汽車將大規模上路，而其創造的市場價值將在2025年前達到420億美元，車輛配裝無人駕駛技術的成本為2000美元到10000美元，未來10年將下降4%到10%，1200萬輛汽車成為完全智能駕駛汽車，而中國將成為最大的市場。

　　可以看到，國際上戴姆勒、奧迪等車企，以及谷歌等 IT巨頭紛紛推出無人駕駛汽車，國內像樂視、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛聯姻大型車企，宣布涉足智能汽車制造領域。在國內頒布的《中國制造2025戰略》中提到，要利用30年時間，分三步走的戰略，將我國從制造大國發展成為制造強國，要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。

　　政策的推出，促使智能汽車領域逐漸成為整車廠、零部件供應商、互聯網企業之間比拼的新戰場。那么，做為上游的半導體廠商如何看待智能汽車市場，目前在汽車領域有推出了哪些方案呢？下面我們來看下TI、安森美、NXP、瑞薩電子最新觀點。

　　TI：多核異構架構SOC強攻ADAS市場

　　從最初的機械零件半導體化，到汽車娛樂導航和ADAS的蓬勃發展，汽車電子在整車中所占的比例正在逐步增加，半導體產品為汽車所帶來的附加值極大的改善了汽車的駕駛體驗，同時也推動了未來的汽車朝著更加智能和安全的方向發展。越來越多的汽車開始采用駕駛輔助系統，并不斷向無人駕駛演進。

　　德州儀器中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏指出，ADAS的主流趨勢是：以攝像頭和雷達系統為主體，結合多種傳感器的融合（夜視、激光雷達、超聲波等，再配合高精度定位與導航系統，以及車與車、車與基礎設施的融合。

　　進而指出，TI的ADAS處理器是典型的多核異構架構。其多核C66x DSP配合多核EVE的復合主處理單元，可以輕而易舉的完成連以目前多核PC架構都不能達成的實時任務，同時還具備有極低的功耗，芯片內部還具有多顆MCU微控制器，協助處理芯片內部的調度以及芯片輸入輸出接口的響應等等多種事務。

　　芯片還具備各種的必要硬件加速，以及豐富的輸入輸出接口。目前主流的ADAS設備供應商，基本上都有采用TI的ADAS芯片，TDA2x和TDA3x芯片在快速進入中國市場，并相信會有越來越多的ADAS設備供應商使用TI的ADAS芯片。下面是分享的三個基于ADAS芯片車載應用案例。

　　安森美：圖像傳感技術保障車載安全

　　安森美半導體中國區應用工程總監吳志民表示，為了應對技術和產品日益激烈的競爭，安森美半導體沒有滿足已有的市場份額和產品系列，而是順應形勢的發展和變化，主動出擊，不斷擴充和完善汽車電子產品線，特別是在各種傳感器和功率器件方面，努力為客戶提供一站式的產品和服務，包括專有的汽車方案工程中心、設計、系統架構和現場應用工程師組織。

　　目前汽車功能電子化率約在15%，成本占整車成本的20%左右，已經從單純的機械產品變身為復雜的機電一體化產品，汽車變為機電一體化產品的一個重要標志是各種執行器漸由電機來驅動。

　　對此吳志民指出，為了滿足消費者對動力性、舒適性和便捷性乃至節能和環保等的要求，車用電機正越來越多，并從直流有刷遷移向直流無刷。汽車電子半導體芯片必須能實現更復雜的功能，比如面向應用的各種ASSP以及SoC芯片，具備主動監測故障的能力，能在更嚴酷的環境下工作，具有更高的可靠性。

　　作為第一大汽車圖像傳感器供應商，安森美不斷創新和投資開發下一代汽車方案，包括突破性減少LED閃爍技術、堆疊晶圓技術、全局快門、背照式，及支持汽車安全完整性等級等等。吳志民舉例說道，如安森美半導體的200萬像素圖像傳感器AR0231AT，采用LFM技術，消除高頻LED閃爍，滿足汽車安全完整性等級B級要求，具備對嵌入數據和傳感器故障監測的能力，這在主動安全領域尤其重要。

　　NXP：四個階段逐步實現無人駕駛

　　恩智浦半導體微控制器市場部高級經理田云鋒表示，智能汽車終極目標應該是作為一個平臺，可以為乘客提供各種服務，包括交通工具、智能操控、無人駕駛、娛樂購物等，最終的無人駕駛要分四個階段來實現：輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。

　　目前市場上很多中高級車型已經具備了輔助駕駛的功能，甚至有的豪華汽車已經具備半自動駕駛功能，比如緊急避撞、自動泊車等。對此田云鋒表示，真正自動駕駛的汽車預計5年以后可能會批量上市，當然這還取決于法律法規的情況，對于智能互聯的發展，隨著大量互聯網公司的加入，會大大加快汽車智能互聯的發展速度。

　　另外，由于近兩年新能源汽車的爆發式增長，導致有的車廠為了盡快搶占市場，忽視了對質量的管理，埋下了質量問題的隱患。田云鋒強調，新能源汽車開發的經驗相比傳統燃油車還有相當差距，必然會有很多潛在的問題沒有及時發現，這些問題和質量隱患一旦集中爆發，會大大打擊客戶購買新能源汽車的信心，對整個新能源汽車市場造成傷害。

　　瑞薩電子：從MCU和SOC強化ADAS應用

　　在車載芯片行業，瑞薩電子的MCU和SOC得到了眾多汽車產品供應商以及整車廠的認可，廣泛地被采用在比如車身電子控制系統、儀表盤、導航多媒體信息娛樂系統、底盤和安全系統、動力引擎控制系統，以及新能源汽車和ADAS相關應用之中。瑞薩電子應用技術中心汽車電子部部長林志恩表示，瑞薩電子的R-Car系列產品已經被廣泛應用于導航多媒體信息娛樂系統，已經累積了將近2億片的出貨量，并開發了用于ADAS相關的應用。

　　針對當前ADAS系統應用狀況，林志恩表示，汽車ADAS主要是以360環視系統為主，瑞薩電子現在量產的還是用模擬攝像頭標清的方案，從高端車的標配也慢慢延伸到中低端車型。數字攝像頭高清的方案也會在一、兩年后普及起來，而高清的方案會集成更多ADAS的功能，如行人檢測、車道線檢測、移動物體檢測等，這將配合其它傳感器如雷達、V2X的技術實現自動泊車等功能。

　　對此，林志恩進一步表示，瑞薩電子的R-Car系列產品已經被廣泛應用于導航多媒體信息娛樂系統，已經累積了將近2億片的出貨量，并開發了用于ADAS相關的應用，尤其是在視覺方面，R-Car產品具有高性能的圖像處理器，內置了攝像頭變形矯正IMR處理器，以及專用于ADAS圖像識別的IMP處理器，可以支持最多8路視頻輸入和3路視頻輸出。新一代的R-Car系列采用了16nm的工藝，產品更加有性能高功耗低的優勢，還會達到功能安全ISO26262的ASIL B要求。

　　目前全球有18家企業涉足智能汽車領域，其中既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田這樣的傳統汽車廠商，也包括谷歌這樣的互聯網巨頭。在國內，除了百度較早涉足外，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等汽車廠商也已在無人駕駛汽車、車聯網等技術領域深耕多年，布局智能汽車產業的國內外公司，都在加緊推出量產車型的智能汽車產品。

　　不僅如此，產業界也已達成共識，以智能駕駛、車聯網等新技術為核心的智能汽車研發，將成為汽車業的發展方向，并將成為惠及汽車產業、互聯網產業、智能硬件產業等多個領域的全新產業機遇。在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術將得到迅猛發展，逐漸完成汽車產業的轉型升級。
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