汽車(chē)，無(wú)可厚非是現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通工具，隨著生產(chǎn)裝配技術(shù)的成熟，不僅帶來(lái)了速度，更賦予人們對(duì)品質(zhì)生活的推崇和追求。與此同時(shí)也帶來(lái)了諸多安全隱患，不管怎樣，汽車(chē)安全都是我們不可忽視的一個(gè)重大問(wèn)題。

　　汽車(chē)安全主要分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車(chē)。直線上的制動(dòng)、加速、左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車(chē)，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車(chē)安全。被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故以后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車(chē)內(nèi)外所有的人甚至物體。國(guó)際汽車(chē)界對(duì)于被動(dòng)安全有非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，因此在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。下面為大家一一介紹：

　　一、主動(dòng)安全

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)防止碰撞的發(fā)生：最佳的保護(hù)，就是防止碰撞的發(fā)生。 30多年來(lái)，博世一直在研發(fā)主動(dòng)安全系統(tǒng)，雖然提高通信量，卻顯著地減少了撞擊次數(shù)。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS、牽引力控制系統(tǒng) TCS 或電子穩(wěn)定程序 ESP? 等主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)在碰撞發(fā)生前介入并防止碰撞的發(fā)生。

　　1.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（Anti-lockedBraking System，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS）

　　工作原理：在緊急制動(dòng)情況中，駕駛員施加的制動(dòng)力可能會(huì)大于輪胎所能接受的力度：此時(shí)，車(chē)輪會(huì)鎖死。此后，輪胎便不能再傳輸任何橫向牽引力。 因?yàn)檐?chē)輪不會(huì)再對(duì)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作做出任何反應(yīng)，所以車(chē)輛會(huì)變得不穩(wěn)定和無(wú)法控制。 在裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛中，輪速傳感器會(huì)測(cè)量車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度并將此信息傳輸?shù)?ABS 控制單元。 如果 ABS 控制單元探測(cè)到一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪將要鎖死，它會(huì)在毫秒之間介入，調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力。如此一來(lái)，ABS 便能夠防止車(chē)輪鎖死并確保安全的制動(dòng)：車(chē)輪保持轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性。 一般情況下，制動(dòng)距離也會(huì)隨之而縮短。

　　汽車(chē)在剎車(chē)時(shí)，由輪胎提供摩擦力讓汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)。又由于靜態(tài)摩擦力（輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑動(dòng)摩擦力（輪胎打滑），所以ABS系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)獲得更大摩擦力 使其更快停止。汽車(chē)制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車(chē)在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)智能電子系統(tǒng)接收到車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)力，使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)的臨界狀態(tài)，防止車(chē)輪完全抱死，使車(chē)輪獲得最大制動(dòng)摩擦力，獲得最佳制動(dòng)效果。從而避免制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑、和喪失轉(zhuǎn)向操縱 能力等，提高了汽車(chē)汽車(chē)操縱性能和穩(wěn)定性能（如圖1所示）。同時(shí)，汽車(chē)還能獲取最大制動(dòng)力，縮短30%的制動(dòng)距離，提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，對(duì)保證汽車(chē)安全具有重要意義。

　　總之，“人工點(diǎn)剎”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，高智能的ABS在行車(chē)安全上給予我們很多保障。縮短30%的剎車(chē)距離無(wú)疑能夠在很多時(shí)候成為救命稻草，剎車(chē)保證方向可控更是提供了駕車(chē)保障。

　　1.2 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（AccelerationSlip Regulation，簡(jiǎn)稱(chēng)ASR）

　　工作原理：通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車(chē)輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車(chē)牽引力的控制。裝有ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)（柴油機(jī)噴油泵操縱 桿）之間的機(jī)械連接被電控油門(mén)裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。

　　汽車(chē)在起步或加速時(shí)，特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時(shí)，往往會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，這在山路上非常危險(xiǎn)的。為了保證汽車(chē)行駛安全穩(wěn)定性，控制車(chē)輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，主要通過(guò)汽車(chē)車(chē)載智能控制單元接收到輪速傳感器信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火部分和供油，通常通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和點(diǎn)火提前角的方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，確保車(chē)輪與地面之間最大附著力和牽引力，使車(chē)輪的滑移率達(dá)到最佳范圍內(nèi)（15%~20%）。如果車(chē)輪打滑得不到控制，車(chē)子就會(huì)失控。所以，別以為只有剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死會(huì)出危險(xiǎn)，起步時(shí)車(chē)輪打滑一樣會(huì)出問(wèn)題。

　　1.3 車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ElectronicStability Program，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP）

　　工作原理：ESP? 始終開(kāi)啟。 微型計(jì)算機(jī)監(jiān)控 ESP? 傳感器發(fā)出的信號(hào)，每秒檢查 25 次，以確認(rèn)駕駛員轉(zhuǎn)向是否與車(chē)輛實(shí)際的移動(dòng)方向相符。 如果車(chē)輛向其他方向移動(dòng)，ESP? 檢測(cè)會(huì)認(rèn)為是發(fā)生了緊急情況并立即做出反應(yīng) – 無(wú)需駕駛員干預(yù)。 它會(huì)使用車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，使車(chē)輛穩(wěn)定。憑借這些有選擇性的制動(dòng)介入，ESP? 產(chǎn)生需要的反作用力，車(chē)輛便會(huì)做出反應(yīng)，就像是駕駛員做出反應(yīng)一般。 ESP? 不僅做出制動(dòng)介入，還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以減慢車(chē)速。 因此，在有限的物理功能內(nèi)，盡量確保車(chē)輛在行駛道路上的安全。

　　車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPS）當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí)，電子控制單元ECU接收到包括來(lái)自轉(zhuǎn)向角度傳感器（檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、輪速傳感器 （監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度）、G（側(cè)滑）傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫擺率（橫向加速度）傳感器（測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）、減速度傳感器，對(duì)車(chē)輛的的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析、計(jì)算和判斷然后發(fā)出指令，把制動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)的壓力泵產(chǎn)生的的液壓傳送到相應(yīng)的車(chē)輪制動(dòng)器的輪缸。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑的控制，使車(chē)輛不偏離正確的行駛軌跡。例如，當(dāng)汽車(chē)后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力加到正在轉(zhuǎn)彎的外前輪上，迅速制動(dòng)前輪使汽車(chē)產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩，以保證汽車(chē)在原來(lái)的車(chē)道上行駛;當(dāng)汽車(chē)前輪出現(xiàn)“飄動(dòng)”現(xiàn)象時(shí)。ESP系統(tǒng)把制動(dòng)力施加到兩個(gè)后輪上，迅速制動(dòng)后輪使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上行駛。不難看出車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPS）是傳統(tǒng)ABS（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）、ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）的進(jìn)一步擴(kuò)展，ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。更智能化提升了汽車(chē)的穩(wěn)定性能和安全性能。

　　1.4 緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ElementalBattle Academy，簡(jiǎn)稱(chēng)BAS）

　　由于大度數(shù)駕駛員在緊急情況下會(huì)優(yōu)柔寡斷，不能有效的采取制動(dòng)措施。制動(dòng)系統(tǒng)性能不能有效發(fā)揮，制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。為了縮短縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車(chē)距離，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）。從1997年開(kāi)始，這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝配。具體的工作流程如下圖所示。

　　梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS）的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如：在駕駛模擬器中：在這里，駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上，如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測(cè)試者最多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離，才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車(chē)完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí)，僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車(chē)就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%.

　　裝配上這個(gè)系統(tǒng)的新車(chē)在撞車(chē)事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之八，在行人事故方面，使事故發(fā)生的頻率降低了百分之三十。

　　1.5 安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)（SupplementalInflatableRestraintSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS）

　　汽車(chē)與阻礙物的撞擊為第一次碰撞，人與汽車(chē)上相應(yīng)部件的撞擊為第二碰撞，一般在第一次碰撞發(fā)生的60ms發(fā)生碰撞，人的傷亡由第二次碰撞造成。當(dāng)汽車(chē)第一次碰撞發(fā)生后，第二次碰撞發(fā)生前，傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，SRS的ECU接收與處理傳感器的信號(hào)，當(dāng)SRS的ECU判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體并快速展開(kāi)氣囊（氣囊的整個(gè)充氣過(guò)程大約需要30ms），完成安全氣囊整個(gè)工作過(guò)程，阻擋乘員（主要有正面、側(cè)面、膝部、頭部）與車(chē)內(nèi)相應(yīng)構(gòu)件之間可能發(fā)生的碰撞，通過(guò)氣囊上的排氣節(jié)流空的阻尼作用吸收乘員的動(dòng)能，從而打到保護(hù)乘員的目的。

　　1.6 汽車(chē)電子防撞系統(tǒng)

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站公布的2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)獲悉，中國(guó)2012年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá) 12089萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1145萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)14.3%.道路上行駛的汽車(chē)密度越來(lái)越大，碰撞事故與日俱增。為了防止高速行駛車(chē)輛之間或者行駛車(chē)輛與與路邊車(chē)輛之間的碰撞，現(xiàn)已研制和開(kāi)發(fā)出一種自動(dòng)控制的防汽車(chē)追尾系統(tǒng)--汽車(chē)電子防撞系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)，當(dāng)后車(chē)車(chē)頭非常接近前車(chē)車(chē)尾、障礙物時(shí)，該系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，由該傳感器利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車(chē)與障礙物間的距離，將這個(gè)距離信號(hào)和車(chē)速信號(hào)以及車(chē)輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入ECU，通過(guò)計(jì)算求出汽車(chē)和前方車(chē)尾實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告會(huì)車(chē)、超車(chē)的警告，顯示前方物體的距離;當(dāng)快要撞車(chē)時(shí)，ECU向制動(dòng)器和節(jié)氣門(mén)控制電路發(fā)出控制指令，即可使汽車(chē)及時(shí)制動(dòng)，從而有效的避免追尾、撞車(chē)。

　　1.7 電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（Electrical ParkBrake，簡(jiǎn)稱(chēng)EPB）

　　大多駕駛初學(xué)者在上坡起步都會(huì)面臨一件非常棘手的難題--倒溜，有時(shí)由于與后車(chē)保留的安全距離不足造成不必的擦掛。

　　電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）能夠有效的預(yù)防這樣的事故。這個(gè)系統(tǒng)在上坡起步時(shí)主要通過(guò)坡度傳感器監(jiān)測(cè)出坡度然后將信號(hào)傳輸?shù)紼CU并計(jì)算給出準(zhǔn)確的駐車(chē)力，智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在上坡起動(dòng)時(shí)，駐車(chē)控制單元通過(guò)離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門(mén)踏板傳感器等提供的信號(hào)通過(guò)計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車(chē)制動(dòng)，從而使汽車(chē)能夠平穩(wěn)起步。能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是車(chē)輛不會(huì)溜后，保障上坡起步安全。

　　1.8 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire PressureMonitor System，簡(jiǎn)稱(chēng)TPMS）

　　也許你會(huì)問(wèn)，爆胎在各種交通事故中的比率真的很高嗎？我們通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)向您證明，1998-2000年之間，廣東省交通部門(mén)在廣深高速公路上共統(tǒng)計(jì) 2484起交通事故，其中848起交通事故出現(xiàn)爆胎情況，爆胎發(fā)生概率達(dá)到34.14%，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。所以廣大的有車(chē)一族，我們要經(jīng)常檢查輪胎胎壓力，TPMS就是專(zhuān)門(mén)檢測(cè)輪胎壓力保證行車(chē)安全的系統(tǒng)。一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)PSB），顧名思義，這種系統(tǒng)要在每個(gè)輪胎里安裝壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線射頻發(fā)射器將壓力信號(hào)從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器上，然后對(duì)每個(gè)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓低于門(mén)限值或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。另一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)共享汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪胎轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)通過(guò)處理器計(jì)算，來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。還有一種為復(fù)合式（TPMS），該系統(tǒng)是將直接式輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（PSB）和間接式輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（WSB）結(jié)合而成，吸取了前兩種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，提供更安全穩(wěn)定的胎壓數(shù)據(jù)。

　　1.9 再生制動(dòng)系統(tǒng)

　　利用電機(jī)的電氣制動(dòng)產(chǎn)生反向力矩使車(chē)輛減速或停車(chē)。對(duì)于感應(yīng)電機(jī)來(lái)說(shuō)，電氣制動(dòng)有反接制動(dòng)、直流制動(dòng)和再生制動(dòng)等。其中，能實(shí)現(xiàn)將剎車(chē)過(guò)程中能量回收的只有再生制動(dòng)，其本質(zhì)是電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率超過(guò)電機(jī)的電源頻率，電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能通過(guò)逆變器的反向續(xù)流二極管給電池充電。

　　嚴(yán)格的國(guó)際排放法規(guī)和有限的石化燃料使得替代駕駛概念的產(chǎn)生成為必然。這也是博世為什么堅(jiān)持同等重視柴油與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)電氣化的開(kāi)發(fā)。電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在未來(lái)的可行性極大地取決于它們的行駛距離和電池蓄電能力。 在只使用高效電池、智能能源管理和制動(dòng)能回收的情況下，電動(dòng)車(chē)輛的行駛距離足夠滿足日常使用要求。

　　此外，精確的數(shù)據(jù)也會(huì)帶來(lái)可靠的車(chē)輛功能。主動(dòng)安全系統(tǒng)保證車(chē)輛在緊急情況中的操控性和轉(zhuǎn)向性。 要實(shí)現(xiàn)此目的，這些系統(tǒng)需要可靠的傳感器信息。

　　二、被動(dòng)安全

　　被動(dòng)安全裝置是指在交通事故發(fā)生后能盡量減小人身?yè)p傷的安全裝置，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。它雖然不能防止或避免事故的發(fā)生，但是，它們可以在事故發(fā)生時(shí)，最大程度地減輕人身傷害程度。大略可以分為主動(dòng)安全措施（防止事故發(fā)生）和被動(dòng)安全措施（減小事故后果）。

　　在被動(dòng)安全方面，博世充分利用每一秒的時(shí)間：憑借超過(guò) 30 年的經(jīng)驗(yàn)，博世開(kāi)發(fā)并制造了先進(jìn)和可靠的乘客和行人保護(hù)電子系統(tǒng)，它能夠在撞擊或碰撞時(shí)準(zhǔn)確地觸發(fā)安全氣囊和安全帶預(yù)張緊裝置等被動(dòng)安全系統(tǒng)。我們通過(guò)此方式，幫助整車(chē)制造商為車(chē)輛乘客和其他道路使用者提供更好的保護(hù)。

　　中央安全氣囊控制裝置會(huì)評(píng)估傳感器信號(hào)，以識(shí)別沖擊的力度和方向，并觸發(fā)車(chē)輛的保護(hù)設(shè)備和系統(tǒng)，為乘客提供更好的保護(hù)的同時(shí)，也為行人提供了主動(dòng)保護(hù)。

　　2.1 乘員保護(hù)

　　有需要時(shí)，電子乘員保護(hù)系統(tǒng)會(huì)激活車(chē)內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)，如安全帶預(yù)張緊裝置和安全氣囊。從事故發(fā)生前到事故實(shí)際發(fā)生，可能只是眨一下眼的功夫。在如此短暫的時(shí)間內(nèi)，傳感器和處理系統(tǒng)必須具備強(qiáng)大的性能以保證乘員安全。

　　在許多案例中，乘員保護(hù)電子系統(tǒng)都需確保只需千分之五秒內(nèi)便可完成測(cè)量、分析和響應(yīng)。只是這幾毫秒的時(shí)間便決定了人的生死，所以我們必須盡可能高效地利用這短暫的時(shí)間：在后果發(fā)生前，提前思考和預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)。博世開(kāi)發(fā)和制造電子系統(tǒng)，通過(guò)更快的響應(yīng)時(shí)間以提高乘員保護(hù)。這些系統(tǒng)能幫助整車(chē)制造商提供更高程度的安全性。

　　2.2 行人保護(hù)

　　在交通事故中，行人和騎自行車(chē)的人尤其危險(xiǎn)。他們?cè)诮煌ㄒ馔馑劳鋈藬?shù)中占有相對(duì)較高的比重。 為了減少該圖中，立法行人保護(hù)計(jì)劃或已生效的一些國(guó)家。

　　被動(dòng)解決方案涉及到對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，以最大程度地減小行人受傷害風(fēng)險(xiǎn)。或者，主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)也能夠輕松地滿足要求。

　　2.3 聯(lián)網(wǎng)工作是新安全功能的關(guān)鍵

　　聯(lián)網(wǎng)工作是智能地利用以前相互之間獨(dú)立運(yùn)作的組件和系統(tǒng)的關(guān)鍵。這是進(jìn)一步提高車(chē)輛乘客和其他道路使用者安全的新功能的基礎(chǔ)。

　　通過(guò)安全氣囊控制系統(tǒng)與電子穩(wěn)定程序（ESP?）或攝像頭、雷達(dá)傳感器等環(huán)境傳感器的聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生了可提前識(shí)別危險(xiǎn)事故的若干新功能。這些功能為車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)系統(tǒng)提前觸發(fā)而贏得寶貴的時(shí)間。因此，在危險(xiǎn)的碰撞事故發(fā)生之前，車(chē)輛乘員保護(hù)既已得到了優(yōu)化。

　　此外，為及早提供與碰撞事件有關(guān)的信號(hào)，外圍傳感器會(huì)被安裝在車(chē)輛側(cè)面和前部。也可以將外圍傳感器安裝在車(chē)輛后部。 所有傳感器數(shù)據(jù)都會(huì)交由中央安全氣囊電控單元處理。 安全氣囊電控單元的觸發(fā)決策是基于來(lái)自內(nèi)部和外圍傳感器的信息。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　自電子技術(shù)在汽車(chē)安全方面得到應(yīng)用后，整車(chē)的安全性能便得到很大提高，但是能否安全行車(chē)，不僅僅由汽車(chē)安全配置的好壞決定，如若酒后違規(guī)駕車(chē)，麻痹大意，開(kāi)車(chē)打電話，高速飆車(chē)等違法駕車(chē)行為，即使安全性能再高的汽車(chē)，也不能保障行車(chē)安全。因此廣大車(chē)主只有具備了安全意識(shí)，堅(jiān)決不酒后駕駛，不疲勞駕駛，不超速，不搶道，文明駕車(chē)才能做到真正意義上的汽車(chē)安全。汽車(chē)安全為了自己和車(chē)上最親最?lèi)?ài)的人，更為了道路上更多的人。