在宣布要造“超級汽車”7個月后，樂視的造車計劃終于有了實質(zhì)性動作。

　　作為新領(lǐng)軍人，樂視EUI高級研發(fā)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏將率領(lǐng)樂視車聯(lián)網(wǎng)和樂視EUI研發(fā)團隊搭建汽車版人機交互系統(tǒng)和開放平臺，“樂視將與酷派在5G技術(shù)上深度合作，打造史上最快最酷炫的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)各種移動終端間的快捷無縫融合”。

　　布局5G網(wǎng)絡(luò)

　　早在6月底，樂視出資21.8億元入股手機廠商酷派。酷派是5G全球技術(shù)和標準研究活動的主要參與者和貢獻者，是中國IMT-2020(5G)推進組的成員，酷派在5G技術(shù)的研發(fā)方面一直走在產(chǎn)業(yè)的前沿。樂視入股酷派后，可以說彎道“超車”成功躋身5G技術(shù)“國家隊”。據(jù)酷派集團副總裁周明毅介紹，5G 最大特點就是萬物互聯(lián)，它會支持萬物互聯(lián)，包括車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等都需要在流動的過程中有足夠的帶寬，5G比4G的速度快幾百倍。

　　“5G時代的到來所帶來的不僅是速度上的飛躍，更重要的是解決了人與物，以及物與物之間的溝通問題，也就是萬物互聯(lián)。這正是樂視能夠更好打造多屏聯(lián)動生態(tài)系統(tǒng)在通訊技術(shù)響應(yīng)方面的強大后盾。”饒宏表示，5G技術(shù)的完善將加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。在饒宏看來，目前的汽車業(yè)正如幾年前的手機行業(yè)一樣，過于封閉的產(chǎn)業(yè)鏈亟須新技術(shù)去改革。“一個封閉的行業(yè)只要外面有人想進去，肯定就能顛覆它。而樂視致力于打造的生態(tài)系統(tǒng)可能就是這樣的顛覆力量。”饒宏認為。

　　同樣，周明毅眼中未來的車聯(lián)網(wǎng)，“它的技術(shù)不在汽車機械環(huán)節(jié)，真正的核心環(huán)節(jié)是在它的生態(tài)系統(tǒng)，或者是在它的神經(jīng)系統(tǒng)，在它怎么運轉(zhuǎn)，怎么跟人交互，這些東西都要網(wǎng)絡(luò)支撐。很多生態(tài)環(huán)節(jié)最終是落在終端，終端就是基于網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，大家未來一定融合到這個點上，未來就是由網(wǎng)絡(luò)、終端、生態(tài)系統(tǒng)組合起來的。”

　　車聯(lián)網(wǎng)提速

　　談到樂視生態(tài)系統(tǒng)，目前樂視打造生態(tài)系統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)是樂視EUI，樂視EUI是基于獨具特色的樂視生態(tài)所打造的智能生態(tài)交互系統(tǒng)，是基于樂視生態(tài)打造跨終端的一云多屏、多屏一致、極致體驗的人機操作系統(tǒng)，未來也將實現(xiàn)超級電視、超級手機和未來超級汽車屏幕無縫融合。饒宏是中國手機OS領(lǐng)域舉足輕重的技術(shù)領(lǐng)軍人物，他曾率領(lǐng)團隊打造了國內(nèi)第一套原創(chuàng)手機OS、被視為中國本土具有獨立開發(fā)手機平臺系統(tǒng)能力的第一人。無疑，樂視看重的正是饒宏在操作系統(tǒng)方面的優(yōu)勢和從業(yè)背景，饒宏的加入一方面能夠加速樂視汽車融合到樂視生態(tài)中，另一方面也為樂視車聯(lián)網(wǎng)未來的戰(zhàn)略布局提供了技術(shù)后盾。

　　據(jù)樂視方面介紹，目前樂視車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)和北汽、阿斯頓·馬丁進行了合作，同時樂視也和很多品牌洽談過合作，包括國內(nèi)外的汽車品牌。但可以預(yù)見的是，樂視與它的汽車合作伙伴仍需磨合，至少在研發(fā)節(jié)奏上是如此。作為傳統(tǒng)裝備制造業(yè)，一輛汽車的誕生從論證、研發(fā)、設(shè)計到測試，至少三年的周期是不可逾越的，遠低于互聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品的換代速度。“這確實是個問題，我們想改變它，但很難。”饒宏稱，樂視能接受的節(jié)奏底線是一年一款產(chǎn)品，如果按照整車廠的節(jié)奏走，“寧愿不做”。據(jù)透露，樂視車聯(lián)網(wǎng)將在今年秋季發(fā)布全新的車載套件以及底層交互系統(tǒng)。

　　樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅表示：“樂視將是全球第一家實現(xiàn)六屏聯(lián)動的企業(yè)，即手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏這六塊屏。這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”

　　如果說樂視網(wǎng)董事長賈躍亭幾個月前拋出的“超級汽車”還僅是個概念，那么隨著饒宏這一撥IT大咖的到來，樂視的“超級汽車”已開始有了輪廓。而如何在服務(wù)于樂視自身的超級汽車項目之外，讓樂視車聯(lián)網(wǎng)擁有更大的競爭優(yōu)勢，這將是對跨界者們最大的考驗。

　　延伸閱讀

　　中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展要落地 先看海外是怎么做的
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　　在剛剛過去的世界移動大會-上海（MWCS）上，我們發(fā)現(xiàn)，展會最大的亮點，除了各大廠商都在積極展示5G愿景以外，整個產(chǎn)業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)的落地應(yīng)用也更為豐富，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。

　　實際上，GSMA最近發(fā)布的一份名為《中國物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化發(fā)展之路》的報告稱，中國是全球最大的M2M市場，擁有7400萬個M2M連接，現(xiàn)已成為物聯(lián)網(wǎng)（IoT）部署領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

　 　對于這份報告的結(jié)論，業(yè)界看法不一。IEEE高級會員、IEEE數(shù)字感知計劃主席袁昱博士在MWCS期間接受采訪時直言，雖然他贊同GSMA這份報告的 大部分觀點，但總體來講還是有點偏樂觀。在他看來，中國在物聯(lián)網(wǎng)方面比較領(lǐng)先有一些歷史原因，而中國的車聯(lián)網(wǎng)與海外市場相比，更偏重于信息和娛樂服務(wù)，這 實際上并沒有解決行業(yè)的關(guān)鍵痛點。

　　泡沫期已過 中國形成全球最大的物聯(lián)網(wǎng)市場

　　上 述所提報告表示，中國政府在推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面發(fā)揮著舉足輕重的作用，不僅為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供資金支持，還制定了戰(zhàn)略方向。過去五年來，中國政府采取了一 系列措施，致力于將物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為中國經(jīng)濟的重要支柱。工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國高物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市值為2000億元人民幣，并計劃到 2015年實現(xiàn)5000億元人民幣（約805億美元）的目標。

　　與GSMA一樣，袁昱博士也肯定了政府在中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中發(fā)揮的重要作 用。早在2010年8月，時任國務(wù)院總理的***宣布，物聯(lián)網(wǎng)對于實現(xiàn)中國信息與通信技術(shù)規(guī)劃而言尤為關(guān)鍵。同年，一個國家級物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心應(yīng)運而 生。據(jù)他介紹，當時歐洲也在提物聯(lián)網(wǎng)，而美國那時則還在關(guān)注智能電網(wǎng)，所以中國起步得比較早。其次，中國在智慧交通、智慧城市、智慧農(nóng)業(yè)這些方面都已經(jīng)有 了一些具體的垂直應(yīng)用。

　　“物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年，大家知道很多技術(shù)會有一個發(fā)展曲線，會有一段時間是泡沫期，但是泡沫退掉之后就要開始在產(chǎn)業(yè)當中真正去部署和應(yīng)用了。物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在正處于從泡沫到落地的一個交界階段。”袁昱博士表示，目前中國在物聯(lián)網(wǎng)方面的確已經(jīng)形成了一個全球最大的市場。

　　中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展未真正解決行業(yè)關(guān)鍵痛點

　 　進入2014年以后，隨著汽車廠商引入移動運營商新推出的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，中國汽車互聯(lián)市場發(fā)展速度加快。作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的專家，袁昱博士向我們分析了國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中不同的側(cè)重點。“中國的車聯(lián)網(wǎng)更偏重于基 于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息和娛樂服務(wù)，這與以美國為首的用來解決安全和減緩擁堵的實時車聯(lián)網(wǎng)來說，是有很大區(qū)別的。”

　　據(jù)袁昱博士介紹，在實時車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域，美國交通部現(xiàn)在已經(jīng)進入了緊鑼密鼓的立法階段，去年已經(jīng)發(fā)了征求意見稿，將會在2017年正式立法，要求所有的車輛都具備短距的實時車聯(lián)網(wǎng)的能力。但是，國內(nèi)廠商與行業(yè)對這方面的重視還不夠。

　　在他看來，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)偏重于基于3G/4G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的信息和娛樂服務(wù)，大家都覺得要把汽車看作是一個移動設(shè)備，汽車也是移動互聯(lián)網(wǎng)的一個大的市場。但是這塊做了很多年，從市場和商業(yè)價值方面來看，反響其實并不是特別可觀。

　 　“如果始終只是把汽車當做移動互聯(lián)網(wǎng)的一個終端而言的話，它其實沒有解決關(guān)鍵的痛點，或者說沒有解決汽車的應(yīng)用場景，換句話說，把人和物從A點運到B點 這個汽車本質(zhì)使命當中的剛需。如果把車聯(lián)網(wǎng)簡單做成提供信息娛樂服務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)的話，其實沒有解決到這方面的剛需。”他說。

　　落地基于應(yīng)用 借鑒海外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗

　 　關(guān)于如何解決行業(yè)本身的痛點，袁昱博士表示，“基于V2V（汽車-汽車）、V2I（汽車-基礎(chǔ)設(shè)施）的車聯(lián)網(wǎng)，它解決了安全、高效和節(jié)能，這些才是交通 和運輸領(lǐng)域真正的痛點。而信息與娛樂服務(wù)屬于錦上添花。我覺得這一點是國內(nèi)需要向國外借鑒的。在一些垂直領(lǐng)域，與其是炒一些概念，把一些互聯(lián)網(wǎng)的標簽、智 能的標簽貼到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，更有意義地是找到這個領(lǐng)域、這個行業(yè)本身的痛點，然后用技術(shù)去解決。”

　　具體來看，車和車、車和路實時互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)能解決的問題呢？第一是安全，因為它的傳輸?shù)乃俣雀摺⒀舆t短，所以能夠提高安全性。一個最直觀的例子是，它可以避免車的追尾事故。有數(shù)據(jù)預(yù)期，有了實時的車和車、車和路的實時車聯(lián)網(wǎng)之后，交通事故可以減少90%以上。

　 　另外一方面，從效率的角度來講，有了實時車聯(lián)網(wǎng)之后，車和車之間的距離可以更近，車速可以更快。因為車輛之間能夠直接通信之后，就不擔心追尾了，這樣道 路的使用率/容量也可以大大提高了。“基本上模擬的預(yù)測顯示，道路的使用率能夠提高到200%以上。換句話說，這是利用現(xiàn)有的道路來減緩擁堵的一個很好的 解決方案。”

　　再者，從節(jié)能環(huán)保的角度，像車隊有了實時車聯(lián)網(wǎng)之后，車和車之間的距離可以很近，在公路上就像一輛列車一樣（若干輛車組成一起）。通過這種方式，由于第一輛車會排開前面的風阻，所以后面的車在行駛過程中受到的風阻會相應(yīng)地減低，這樣也就會有兩位數(shù)百分比的節(jié)能。

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　　5G將使電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中扮演更重要的角色

　 　談及電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)扮演的角色，袁昱博士認為，“在5G成為現(xiàn)實之前，電信運營商可能在整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當中扮演的角色會相對比較有限”。目前來 看，電信運營商主要扮演的是基礎(chǔ)設(shè)施角色，這是它最本質(zhì)的工作。現(xiàn)在電信運營商能夠提供的3G和4G能力受限于自身技術(shù)，并不是總能夠應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)不同的 垂直領(lǐng)域里面。4G雖然相較于3G速度快很多，但是傳輸延遲依然比較大。從功耗來講，這對于像環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)業(yè)這樣的物聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域，可能就不如一些基于其 他技術(shù)的解決方案的使用。

　　但是，“5G作為一個愿景，它本身可能是希望成為普世性的通信解決方案。如果5G到2020年能夠成為現(xiàn)實，且達到現(xiàn)在大家所期望的指標，而且屆時的行業(yè)生態(tài)電信基礎(chǔ)設(shè)施由有限的幾家運營商來提供的話，那時候運營商會在整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當中扮演更加重要的角色。”

　 　在袁昱博士看來，從整個路線圖來看，由于現(xiàn)在運營商的網(wǎng)絡(luò)特征第一是遠程，第二是覆蓋面積廣，有一定的帶寬，相對來說在一些比較宏觀的領(lǐng)域，比如智慧交 通、智慧公交的解決方案，或者整個城市層面的一些管理，這些其實是運營商擅長的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同時，從這些角度來講，因為運營商天生具有的大數(shù)據(jù)，包括它從 每個人的手機可以獲取到用戶的出行行為，基于這些數(shù)據(jù)運營商可以提供一些增值服務(wù)或者創(chuàng)新服務(wù)。

　　目前的可穿戴設(shè)備亦未能解決消費剛需

　 　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中另一個無法忽略的市場是可穿戴設(shè)備市場。雖然不少企業(yè)都在投身正在興起的智能可穿戴設(shè)備市場，但是現(xiàn)在無論是智能手環(huán)還是智能手表等產(chǎn)品， 普遍存在著“三分鐘熱度”現(xiàn)象。也就是說，用戶們在覺得新鮮了幾天之后會找不到理由想要長期戴下去。袁昱博士認為，之所以出現(xiàn)這樣的局面，主要有三方面的 原因，一是簡單的貼智能標簽，二是欠缺殺手級應(yīng)用，三是缺乏行業(yè)規(guī)范標準。

　　“我認為可穿戴設(shè)備市場目前存在著泡沫。一是貼標簽，把一些 在智能手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗簡單地平移到可穿戴設(shè)備上，包括具體的技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計也采用智能手機領(lǐng)域的平移，這其實是不管用的。因為可穿戴設(shè)備的使用場景和 手機還是不太一樣，尤其可穿戴設(shè)備產(chǎn)品重度依賴于手機的話，那么它就不見得是一個靠譜的方向。”他說。

　　另一方面，廠商們需要針對具體的使用場景下功夫去挖掘消費者需求的痛點，解決消費的剛需。“或者說也許沒有痛點，那么就要制造出一個新的應(yīng)用場景來讓大家都覺得是值得應(yīng)用的，也就是說目前還是欠缺殺手級應(yīng)用，這是可穿戴設(shè)備領(lǐng)域普遍存在的一個問題。”

　 　此外，目前可穿戴設(shè)備市場本身比較混亂，“幾十塊錢的也叫智能手環(huán)，幾千塊錢的也叫智能手環(huán)，消費者在購買智能手環(huán)時會問，幾十塊跟幾千塊有什么區(qū)別？ 這其實也是從行業(yè)標準的角度需要去規(guī)范的東西，需要有相應(yīng)的一些術(shù)語和定義以及測試和認證的規(guī)范。一方面是規(guī)范智能化程度的區(qū)別，另一方面是要對這些長時 間直接與人皮膚接觸的可穿戴設(shè)備的電磁輻射、安全發(fā)熱等方面進行更嚴格的測試和認證。”

　　據(jù)袁昱博士介紹，目前IEEE正在與國內(nèi)的可穿戴設(shè)備聯(lián)盟、華為等龍頭公司進行合作，希望在可穿戴方面開發(fā)出標準，并爭取在今年9月初能夠正式立項通過。

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