在電池工作電壓范圍內，效率大約為 90%，如果電池電壓降至 4V，LT3486 仍會工作，但視 LED 設定電流和 LED 數量而定，亦可能進入電流限制狀態。該轉換器關機時僅消耗低于1uA（典型值為 100nA）的電流。LED 電流透過選擇外部感測電阻值設定，選擇感測電阻時，以基于非常低的200mV 感測電阻電壓實現高效率。每個 LED 串聯的電流都可透過CTRL 接腳上的模擬信號調節，最高調光比為 10:1，或者可用 PWM 信號調節，以實現更高的調光比。

　　如需在夜間觀看極亮的顯示器，LT3486 以其獨特的內部 PWM 調光架構提供 1000:1 的 PWM 調光比。內部 LED 電流存儲器具有超快 PWM 響應時間，可以低于 10us 的時間使 LED 電流從零返回100mA，以實現真實色彩 PWM 調光。在高端顯示器中，以兩個 LT3486 驅動分別代表紅、綠、綠、藍（R-G-G-B）的 4 個 LED 串聯，可實現 1000:1 的調光比，并在非常暗的夜間工作環境下保持顯示器的真實色彩特性。

　　信號指示燈、尾燈和前照燈照明

　　外部信號指示燈、尾燈和前照燈需要最高功率的 DC/DC LED 驅動器，因為這些燈所運用的 LED 亮度最高，數量也最多。盡管基于熱量和穩流的限制，極亮的 LED 前燈還不多見，但是紅色及黃褐色的剎車燈和信號指示燈，卻因所具有的美感和耐用性而變得越來越常見。驅動大功率黃褐色和紅色 LED 串聯，為內部照明和照明微調帶來了相同的挑戰，但是挑戰的困難度則不同，高調光比不是必要的，但是簡單的接通/斷開和高/低亮度功能則是有用的。LED 串聯的電壓常常超出汽車電池的電壓范圍，因而需要具有降壓和升壓、或升降壓功能的 LED 驅動器。

　　圖3 所顯示的 LT3477 升降壓 LED 驅動器，以 1A 電流驅動兩個大功率 LED。這兩個 LED 無需以接地端為基準，連接的兩個端子一般是轉換器的輸出和電池輸入。LT3477 具備兩個獨特、和100mV 浮動電流感測輸入接腳，此接腳連接與 LED 多串并聯、且不以接地端為基準的電流感測電阻。在汽車電池的工作電壓范圍內以及低于此范圍時，在電流直到 1A 的情況下都可實現準確的 LED 穩流。LT3477 的關機接腳用于達到車燈的接通/斷開功能，并在未使用時將輸入電流降至1uA（典型值為 100nA）。IADJ 接腳用來為剎車燈和尾燈應用，如后端訊號指示燈或剎車燈等實現高于 10:1 的模擬調光比，此類應用無需真實色彩 PWM 調光。

　　圖 3：升降壓 LT3477 以 80% 的效率驅動 1A 剎車燈和信號指示燈多串LED。

　　如圖 4 所示，大功率 LED 驅動器 LTC3783 採用升降壓架構，驅動用于汽車尾燈應用之6至10顆3W紅光 LED。外部開關 MOSFET 和開關電流感測電阻為大功率和高壓 LED 驅動器設計提供了最大的設計彈性。如果電池電壓降至低于 9V，則9V 至 36V 輸入和在電流為 1.5A 時，高達25V的LED 串聯輸出便需要100V的額定開關電壓，以及高于 8A 的峰值開關電流能力。在整個汽車電池電壓范圍內，1.5A 恒定電池電流是良好穩定的，就剎車燈和尾燈調光而言，在 100Hz 時，可以透過直接連接到 LTC3783 PWM接腳的 PWM 信號降低 LED 電流，以實現高達 200:1 的調光比。在 1kHz 時，調光比降低至 20:1，這對尾燈應用來說已足夠了。調節 ILIM 接腳也可降低 LED 電流。

　　圖 4：LTC3783 剎車燈 LED 驅動器以高于 90% 的效率驅動 8 顆 1.5A 紅光 LED。

　　在功率最高的汽車應用中，高效率是最重要的，在此類型應用中，具有高達 36W 的輸出，93% 的效率可以降低剎車時的電池消耗，尤其是在汽車未運行時更是如此，用于剎車燈接通/斷開控制的 RUN 接腳會將 LED 電流降至 20uA。

　　透過將 LED 串聯連接到 GND 而非 VIN ，并將架構變為升壓，LTC3783 大功率 LED 驅動器的靈活性使其成為大功率升壓穩壓器，而能驅動高達 60W的更高電壓 LED串聯，這需要 LED 串聯電壓高于 36V的電池電壓最大值，而且在關閉車燈時，需透過 PWM接腳達到 LED 斷接。使用高亮度白光 LED 的高流明前燈應用，不久就將采用這種具有升壓架構的大功率 LED 驅動器。

　　結論

　　許多汽車 LED 應用均需要專用的大功率、簡單和高效率的 LED 驅動器，根據不同應用需求，產生了不同的 LED 組合，但各種組合都需要在斷開時具有低電流消耗、高 PWM和模擬調光比以及卓越的 LED 穩流能力。凌力爾特公司所提供的多種不同的汽車 LED 驅動器，進一步克服了相關的挑戰。