據(jù)了解，規(guī)劃“已正式報至國務(wù)院，目前正等待國務(wù)院審批”。確有其事，但誰來最終敲定出臺時間，目前已經(jīng)成為一個“燙手山芋”。甚至有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“規(guī)劃”可能將成為“框架性”議案，淪為中央財政千億元專項資金方案未通過、5年推廣量約束性指標(biāo)未提及、主流技術(shù)路徑未明確的“三未”規(guī)劃。

　　卡特彼勒產(chǎn)品開發(fā)及全球技術(shù)事業(yè)部總監(jiān)、中國研發(fā)中心有限公司董事長孫曉波是汽車圈內(nèi)有名的“海歸派”，在與筆者談及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題時，他舉了自己在美國求學(xué)期間，制定“割草機排放標(biāo)準(zhǔn)”的例子。

　　“某一領(lǐng)域的發(fā)展，離不開行業(yè)規(guī)范，但制定標(biāo)準(zhǔn)要本著科學(xué)、務(wù)實的態(tài)度。制定割草機排放標(biāo)準(zhǔn)之前，要先搜集大量割草機的性能、指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)的制定是確保鼓勵先進(jìn)、保持穩(wěn)定、淘汰落后”。孫曉波說。

　　無獨有偶，在成都論壇期間，MCON首席商務(wù)官WalterJanson和 IntelligenceAutomotiveAsia執(zhí)行董事Ashvin在與筆者交流新能源汽車發(fā)展，以及中外間區(qū)別時，都不約而同地談到：美國更強調(diào)“技術(shù)中立”，它只為行業(yè)制定環(huán)保、排放等外部標(biāo)準(zhǔn)，至于最后采取哪種技術(shù)路線，是一件“Markettalks”（市場說了算）的事。

　　結(jié)合汽車工程學(xué)會近期召開的年會，以及與會嘉賓爭論的焦點，不難看出，汽車工程學(xué)會目前正在開展新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，可謂開了個好頭，但千頭萬緒的采樣、評價和定論，是一件龐雜的系統(tǒng)工程，也難怪有如此激烈的爭論。

　　有傳聞稱中國的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，取樣德國，參考了日本和美國的資料，結(jié)合了目前中國的實際發(fā)展情況。有很多人對此有偏激的議論，認(rèn)為是“撿剩飯”。其實大可不必這么狹隘，技術(shù)路徑具有共生性，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也具有寬泛性，只要不是將某一技術(shù)“一棒子打死”，而是以包容的姿態(tài)面對，多兩種技術(shù)路線又有何妨？

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　　國內(nèi)外車企暗戰(zhàn)新能源汽車 搶奪市場份額新能源汽車這個曾經(jīng)充滿科幻色彩的詞匯正在變得越來越實際。2月29日，長安E30純電動汽車在北京示范運行；在這之前僅僅7天，一汽豐田正式發(fā)布第三代國產(chǎn)普銳斯混合動力車型；時間再向前推移4個月，通用引入進(jìn)口雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)純電動車。無論是國內(nèi)車企還是國外車企，推出新能源車型的頻率越來越快。而他們的目的只有一個——加快搶奪未來市場。

　　長安這次交付的100輛E30純電動車，將作為出租車在北京市房山區(qū)進(jìn)行示范運行。雖然交車儀式僅有短短的1個小時，但是從長安為E30投入使用而做的前期準(zhǔn)備，不難看出自主車企爭奪新能源汽車市場的決心。

　　早在去年底，長安E30就主動進(jìn)行星級安全碰撞實驗，最終以45.71分的綜合評分，取得五星安全成績。這不僅是中國電動車行業(yè)首次“帶電碰撞”，也開創(chuàng)了中國電動車安全“第一撞”。

　　重慶長安新能源汽車公司總經(jīng)理任勇表示，“E30是全新開發(fā)的車型，包括車身、底盤全部進(jìn)行重新的設(shè)計，一般的純電動車的電池不能在零攝氏度以下充電，這就限制了在北方的使用，長安為此專門設(shè)計了一套熱管理系統(tǒng)，讓電池在恒定區(qū)間工作。”

　　為了保證示范運行的車輛能夠正常運營，配套設(shè)施建設(shè)方面也積極跟進(jìn)。記者了解到，北京市電力公司在房山區(qū)首先建成了一個恒電站。“充電站一共有50個充電樁，每個樁可以同時為2輛車充電。”任勇表示。據(jù)悉，長安汽車甚至還入股出租車公司，保證示范工作順利進(jìn)行。

　　與此同時，比亞迪、奇瑞、上汽等自主品牌的新能源汽車也從前期的概念宣傳走向?qū)嶋H應(yīng)用。在政府的大力推動下，比亞迪接連推出雙模電動汽車F3DM、純電動汽車E6以及電動大巴K9等。而上汽榮威750混合動力版去年底一經(jīng)上市，首批下線車輛當(dāng)天就被賣光。

　　在政府近日公布的公務(wù)車采購征求意見稿中，5款新能源車型無一例外全部來自自主品牌，其中包括奇瑞的瑞麒M1 EV、江淮的同悅純電動車、長安的奔奔love純電動車等。

　　工信部近日正式對外公布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工信部預(yù)計，到2015年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。在這股新能源汽車的浪潮即將成形之前，跨國車企已經(jīng)紛紛加快布局。通用、豐田、大眾均看好中國的新能源市場，并預(yù)計未來增長空間較大。

　　2月22日，一汽豐田量產(chǎn)的第三代普銳斯正式上市，售價22.98萬元至26.98萬元。與前兩代相比，第三代普銳斯的生產(chǎn)成本更低，所以占據(jù)了價格優(yōu)勢。豐田似乎對中國新能源汽車市場格外熱情，第三代普銳斯剛上市，展車便已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在北京、廣州的機場大廳內(nèi)，用于對有一定經(jīng)濟實力的人群進(jìn)行展示。雖然普銳斯今年的銷量目標(biāo)只有3000輛，但是一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平表示，“3000輛車很可能被一搶而空，因為將在25個城市銷售，每個經(jīng)銷店能提到的車相當(dāng)有限。”