眾多行業(yè)人眼中，在經(jīng)歷質(zhì)疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國汽車智能互聯(lián)發(fā)展的新元年，包括產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)趨勢在內(nèi)的諸多方面，都將進入實質(zhì)發(fā)展階段，由概念走向落地。腳步提速。越來越多的車輛將實時聯(lián)網(wǎng)，獲取在線服務，貢獻數(shù)據(jù)內(nèi)容，并享受大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的衍生價值；以共同利益和彼此理解為前提，汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)間會找到跨界協(xié)同的基礎。

　　洗牌加劇。車聯(lián)網(wǎng)應用和服務將趨于用戶需求導向，逐漸淘汰雞肋，大到主機廠前裝、小到智能硬件創(chuàng)業(yè)；首批互聯(lián)網(wǎng)造車團隊將走完第一個生命周期，過則生，不過則死，剩者為王。巨變來臨之際，眾多權(quán)威人士總結(jié)出2016中國汽車智能互聯(lián)十大趨勢，謹做預測。

　　1、行業(yè)生態(tài)加速整合

　　包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈各方，對跨界合作、融合的態(tài)度將更加積極。對于過去相對保守的汽車廠家來說，加速與互聯(lián)網(wǎng)應用、金融、保險、二手車、各類比價服務商、甚至認證后的線下服務商合作，已經(jīng)可以實際幫助其利益共贏。

　　2、數(shù)據(jù)開放性增強

　　數(shù)據(jù)開放是車聯(lián)網(wǎng)衍生出有價值商業(yè)模式的基礎，目前來看，互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司對數(shù)據(jù)的一向持開放態(tài)度，而原本被認為對數(shù)據(jù)開放保守的車企，在不泄密、不危害車輛安全的大前提下，如果能找到挖掘數(shù)據(jù)的良性模式，對數(shù)據(jù)的態(tài)度也將走向開放。

　　3、新商業(yè)模式涌現(xiàn)

　　隨著應用增加、用戶累積，智能互聯(lián)產(chǎn)品的商業(yè)模式均會有所變革，甚至會出現(xiàn)免費模式。具體來說，前裝領域硬件、軟件、服務供應商免費將產(chǎn)品提供給車企，車企用開放數(shù)據(jù)回報；后裝領域硬件低于成本銷售，以求更多規(guī)模的獲得用戶、產(chǎn)生數(shù)據(jù)將是大概率事件。

　　4、第二代車聯(lián)網(wǎng)開啟

　　如果將導航，呼叫中心等產(chǎn)品稱為第一代車聯(lián)網(wǎng)，那么基于主動安全，攝像頭，雷達，控制，感應等緊耦合的第二代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將加速發(fā)展。值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的過度過程中，過去一些不符合用戶車內(nèi)使用習慣的雞肋功能將被逐漸淘汰。

　　5、本土化發(fā)展與合作

　　合資品牌，豪華品牌更加趨向與本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)緊密合作，并開始單獨考慮中國市場的產(chǎn)品導向。例如，國外車廠在尋求TSP供應商時，會更傾向于國內(nèi)符合標準的相關(guān)供應商，以便整體產(chǎn)品應用及服務更適應中國用戶使用習慣。

　　6、TSP基礎架構(gòu)重建

　　車廠車聯(lián)網(wǎng)服務從原來單一的自建方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檐噺S自有平臺+私有云+公有云的混合云架構(gòu)。某種角度理解，TSP基礎架構(gòu)的改變，是用戶對產(chǎn)品的需求改變、數(shù)據(jù)的開放性增強、商業(yè)模式價值衍生后，技術(shù)需求上的必然結(jié)果。

　　7、智能硬件逐步成熟

　　隨著BAT等大金主的加入，智能硬件的用戶購買成本將被進一步分攤，產(chǎn)品體驗將得到優(yōu)化，越來越多的智能硬件品類會進入主機廠體系。另一方面，后裝智能硬件有前裝產(chǎn)品所沒有的覆蓋率優(yōu)勢，因此各方均會逐步將產(chǎn)品做精，以求更廣的覆蓋用戶，獲得數(shù)據(jù)。

　　8、用戶需求進一步喚醒

　　一方面，隨著前期市場教育工作的普及和產(chǎn)品力的提升，越來越多的用戶將對智能互聯(lián)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣；另一方面，隨著前裝與后裝的智能互聯(lián)產(chǎn)品逐漸由青澀走向成熟，用戶需求將和產(chǎn)品力的增強呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。

　　9、互聯(lián)網(wǎng)造車面臨洗牌

　　首批互聯(lián)網(wǎng)造車團隊將走完第一個生命周期，過則生，不過則死，只有擁有更多資金和資源的團隊才能獲得生存。目前來看，資金和人才、研發(fā)、制造均強相關(guān)，而在企業(yè)發(fā)展前期訂單量低的情況下，資源則直接決定供應鏈各方的合作態(tài)度。

　　10、國家政策及戰(zhàn)略支持

　　政策支持將包括相關(guān)技術(shù)標準制定和基礎設施建設兩個方面。目前，除了車載信息服務產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（TIAA）在積極推進車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準出臺外，從國家的層面看，交通運輸部正在著手制定相關(guān)的標準，工信部也計劃要推出車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。

　　小結(jié)：

　　2016年，注定是中國智能互聯(lián)汽車邁向?qū)嵸|(zhì)化的一年，由下至上、由表及里。我們希望并相信，不斷落地的變化會打破枷鎖、重構(gòu)生態(tài)、衍生價值。我們，有幸站在這巨變的時代邊，相依而行。十大趨勢背后，答案若隱若現(xiàn)又撲朔迷離。答案背后的巨變，就在當下。