2022年8月10日，由全球知名電子科技媒體<電子發(fā)燒友>主辦的2022年汽車(chē)電子創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)在中國(guó)深圳成功舉辦。本次會(huì)議上，來(lái)自東芯半導(dǎo)體、中微半導(dǎo)體、順絡(luò)電子、艾德克斯電子、泰克科技、江波龍、愛(ài)德萬(wàn)測(cè)試、賽晶亞太半導(dǎo)體、兆威機(jī)電、博世等企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專(zhuān)家們蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，帶來(lái)了最新的技術(shù)分享。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)總經(jīng)理張迎輝為本次會(huì)議發(fā)表了開(kāi)場(chǎng)致辭，他表示，現(xiàn)在以特斯拉、BYD、蔚小理、吉利等為優(yōu)秀代表的汽車(chē)車(chē)企廠商和汽車(chē)電子品牌廠商，正引領(lǐng)著新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新。也許可能沒(méi)有人能想得到，汽車(chē)電子芯片的缺貨周期會(huì)如此漫長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)在這三年如此迅速！甚至長(zhǎng)期在汽車(chē)電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專(zhuān)家，也沒(méi)有預(yù)計(jì)到國(guó)產(chǎn)元器件被汽車(chē)廠商大規(guī)模用在前裝市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)提前到來(lái)。



傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)芯片廠商，跟下游汽車(chē)廠商和汽車(chē)電子企業(yè)的合作非常緊密，一直以來(lái)在創(chuàng)新、安全、可靠、合規(guī)上配合非常緊密，維持著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的合作共贏發(fā)展。正是因?yàn)槿绱?，才?huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)汽車(chē)的頭部企業(yè)的創(chuàng)新像擠牙膏，也無(wú)意中造成了上游芯片企業(yè)的技術(shù)過(guò)剩和汽車(chē)電子芯片廠商合并的局面。這就給了中國(guó)新能源汽車(chē)品牌機(jī)會(huì)換道超車(chē)，中國(guó)汽車(chē)元器件供應(yīng)鏈的變局的機(jī)會(huì)。
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賦能高附加值產(chǎn)品，探索存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)“芯”方向
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本次會(huì)議上，東芯半導(dǎo)體副總經(jīng)理陳磊為大家分享了車(chē)用存儲(chǔ)的市場(chǎng)規(guī)模、應(yīng)用場(chǎng)景，以及東芯半導(dǎo)體在車(chē)規(guī)存儲(chǔ)上做出的努力。他表示，未來(lái)汽車(chē)存儲(chǔ)將由GB級(jí)走向TB級(jí)，對(duì)存儲(chǔ)的性能需求也大幅提升。從當(dāng)前看，ADAS系統(tǒng)、新一代中控系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)引入5G連接技術(shù)、端邊云和OTA等均為基礎(chǔ)代碼、數(shù)據(jù)與參數(shù)存儲(chǔ)的載體。未來(lái)更豐富的娛樂(lè)系統(tǒng)，更強(qiáng)的中控電腦和數(shù)字駕駛艙，更完備事件記錄系統(tǒng)，更多的傳感器和輔助駕駛決策將對(duì)存儲(chǔ)空間提出“TB級(jí)”需求。 東芯半導(dǎo)體股份有限公司是本土擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)注于中小容量存儲(chǔ)芯片研發(fā)設(shè)計(jì)公司。作為Fabless芯片企業(yè)，東芯聚焦中小容量NAND Flash、NOR Flash、 DRAM的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，也是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)可以同時(shí)提供NAND/NOR/DRAM設(shè)計(jì)工藝和產(chǎn)品方案的本土存儲(chǔ)芯片研發(fā)設(shè)計(jì)公司。
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目前東芯半導(dǎo)體的主要車(chē)規(guī)產(chǎn)品規(guī)劃包括Grade 2的SPI/PPI NAND Flash，以及Grade 1的SPI NOR Flash和LPDDR4X。其中SPI NAND Flash采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先制程的單芯片方案，同時(shí)帶有內(nèi)部ECC。滿足數(shù)據(jù)傳輸效率的同時(shí)，節(jié)約了空間，提高了穩(wěn)定性，在車(chē)載顯示系統(tǒng)應(yīng)用廣泛。PPI NAND Flash兼容傳統(tǒng)的并行接口標(biāo)準(zhǔn)，適合大數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)?？商峁?Gb到8Gb的容量,3.3V/1.8V兩種電壓，多種封裝方式的產(chǎn)品，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景。在車(chē)載HMI，ADAS自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，儀表盤(pán)中廣泛應(yīng)用。
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國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)MCU的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
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中微半導(dǎo)體副總經(jīng)理兼產(chǎn)品總監(jiān)李振華在會(huì)上對(duì)汽車(chē)MCU現(xiàn)狀和國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片機(jī)遇進(jìn)行了解讀，也分享了中微半導(dǎo)體在車(chē)規(guī)產(chǎn)品技術(shù)上的演進(jìn)布局。
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從汽車(chē)MCU的市場(chǎng)份額分布來(lái)看，整體競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，且市場(chǎng)份額相差不大，占比最多的還是動(dòng)力控制系統(tǒng)，其次是底盤(pán)與安全控制系統(tǒng)、車(chē)身電子和車(chē)載電子，32位的汽車(chē)MCU占據(jù)大頭。與此同時(shí)，海外廠商占據(jù)的市場(chǎng)份額高度集中，市占率達(dá)到了98%。
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李振華指出，車(chē)規(guī)級(jí)MCU具有比較高的行業(yè)壁壘，全球市場(chǎng)由海外廠商壟斷。工作溫度、壽命和良率等指標(biāo)要求嚴(yán)格，認(rèn)證流程復(fù)雜且標(biāo)準(zhǔn)高，種種因素結(jié)合在一起，車(chē)規(guī)級(jí)MCU的導(dǎo)入時(shí)間至少3到5年時(shí)間，但車(chē)廠要求的供貨時(shí)間又最高長(zhǎng)達(dá)30年。


主流車(chē)規(guī)級(jí)MCU多以自有架構(gòu)為主要路線，海外廠商均已實(shí)現(xiàn)32位產(chǎn)品量產(chǎn)，核心廠商料號(hào)可達(dá)上千顆，且以IDM為主，在產(chǎn)研調(diào)動(dòng)上更有優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)MCU仍然以Fabless為主，無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行IATF16949這類(lèi)流片和封裝階段的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
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但汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化以及傳統(tǒng)部件的升級(jí)，也為汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)了新的市場(chǎng)。以中微半導(dǎo)體為例，中微半導(dǎo)體有20年的MCU量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，擁有車(chē)規(guī)產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，其按照車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100開(kāi)發(fā)的MCU系列產(chǎn)品，已經(jīng)批量應(yīng)用于多個(gè)汽車(chē)廠商，也開(kāi)始布局電機(jī)控制、電池管理、IVI、智能座艙和ECU等應(yīng)用場(chǎng)景。在標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上，中微半導(dǎo)體也于今年和SGS達(dá)成合作，開(kāi)展第三方ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證流程，預(yù)計(jì)年底完成。
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順絡(luò)電子：順絡(luò)汽車(chē)電子引領(lǐng)新能源汽車(chē)磁器件創(chuàng)新
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在本次研討會(huì)中，順絡(luò)電子工程銷(xiāo)售總監(jiān)趙基界帶來(lái)了關(guān)于“順絡(luò)汽車(chē)電子引領(lǐng)新能源汽車(chē)磁器件創(chuàng)新”的主題分享。主要圍繞新能源汽車(chē)話題展開(kāi)，并針對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一系列的解決方案，包括汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)中應(yīng)用到的電感、變壓器等。
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趙總監(jiān)表示，順絡(luò)電子為提高公司在汽車(chē)電子領(lǐng)域的綜合能力，與IC方案商、OEM等有著深度的合作關(guān)系，并通過(guò)拆解新能源汽車(chē)，了解前沿技術(shù)的發(fā)展，力圖為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的解決方案。
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在產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)化方面，順絡(luò)電子通過(guò)底層關(guān)鍵材料的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的低損耗、小型化、輕量化。據(jù)趙總監(jiān)介紹，目前順絡(luò)電子已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出低損耗的鐵基金屬材料，實(shí)現(xiàn)在原有的基礎(chǔ)上將產(chǎn)品的體積降低10%，效率提高1.5%，并且這一創(chuàng)新得到了眾多客戶的認(rèn)可和使用。
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同時(shí)為了提高產(chǎn)品良率和可靠性，順絡(luò)電子擁有著卓越的實(shí)驗(yàn)、測(cè)試、分析能力，包括材料分析、失效分析、可靠性分析、電性測(cè)試，以及產(chǎn)品電性、熱性能、結(jié)構(gòu)、可靠性等多維度仿真，確保產(chǎn)品與客戶需求的高契合度，提高產(chǎn)品價(jià)值。
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趙總監(jiān)表示，在汽車(chē)電子領(lǐng)域，順絡(luò)電子主要圍繞車(chē)輛照明、BMS、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛、T-BOX/V2X、車(chē)載OBC、DCDC、電驅(qū)電控、48V混動(dòng)系統(tǒng)等九大方面，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的應(yīng)用的全面覆蓋，主要以功率電感、片式電感和一般電感為主。
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其中信號(hào)共模電感從低速的CAN Link到千兆以太網(wǎng)均已實(shí)現(xiàn)批量交付。隔離變壓器可適配400V至800V平臺(tái)的使用需求。在三電系統(tǒng)中順絡(luò)電子也實(shí)現(xiàn)了3000瓦、6000瓦，甚至最高40千瓦解決方案的批量交付。
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ITECH：新能源汽車(chē)800V高壓系統(tǒng)測(cè)試解決方案
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在本次由電子發(fā)燒友網(wǎng)舉辦的汽車(chē)電子創(chuàng)新技術(shù)研討會(huì)中，ITECH產(chǎn)品應(yīng)用工程師安鑫，帶來(lái)了關(guān)于“新能源汽車(chē)800V高壓系統(tǒng)測(cè)試解決方案”的主題分享。會(huì)議上，安鑫主要圍繞800V高壓系統(tǒng)的發(fā)展及測(cè)試挑戰(zhàn)、電池測(cè)試解決方案以及超級(jí)充電樁測(cè)試解決方案這三個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。
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安鑫表示，400V向800V的過(guò)渡不是一蹴而就的，這將會(huì)對(duì)電池包提出更高的要求，尤其是接線難度和高壓接觸點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。在汽車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池放電是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，許多廠商在產(chǎn)品出廠之前會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試，這一繁雜的過(guò)程可以通過(guò)ITECH模擬器模擬動(dòng)力電池的實(shí)際運(yùn)行工況，完成數(shù)據(jù)的高速采集和分析。
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其中，在硬件方面ITECH的IT6000C/IT6000B采用了大容量的緩存設(shè)計(jì)，可滿足電池?cái)?shù)據(jù)的高速采樣，以及充放電數(shù)據(jù)采集的無(wú)縫切換，最大量程可達(dá)2250V/1152kW，并兼容讓電池充放電模擬功能。在軟件方面，ITECH的ITS5300電池測(cè)試系統(tǒng)可現(xiàn)實(shí)低至1ms的采樣時(shí)間，擁有著豐富的工步設(shè)計(jì)及道路工況模擬功能，并能在模擬測(cè)試結(jié)束后完成測(cè)試數(shù)據(jù)的分析，以及報(bào)表的輸出。
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同時(shí)，ITECH還可根據(jù)用戶的不同測(cè)試需求，提供模塊化的硬件支持。例如溫升測(cè)試所需的溫箱、溫度測(cè)試儀以及內(nèi)阻測(cè)試儀等。客戶可通過(guò)靈活的工步組合實(shí)現(xiàn)電池容量、壽命、過(guò)沖、過(guò)放等多項(xiàng)測(cè)試來(lái)全面驗(yàn)證電池性能。
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在如何解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池接線打火的問(wèn)題上，ITECH推出了ITS5300電池系統(tǒng)解決方案。這一解決方案采用了電池反接防打火的設(shè)計(jì)，通過(guò)ITE4003模塊檢測(cè)電池極性，判斷電池是否反接，并完成電池測(cè)試設(shè)備與電池接線端的物理隔斷。
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同時(shí)，ITECH還推出了IT7900回饋式電網(wǎng)模擬器和IT8000回饋式電子負(fù)載，用于超級(jí)充電樁的測(cè)試。其中，回饋式設(shè)計(jì)在大功率的應(yīng)用場(chǎng)景下，回饋效率可達(dá)95%。
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博世IP技術(shù)助力汽車(chē)控制芯片快速發(fā)展
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博世半導(dǎo)體應(yīng)用工程師趙艷帶來(lái)《博世知識(shí)產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)助力半導(dǎo)體發(fā)展》的分享主題。當(dāng)前博世已經(jīng)發(fā)展超過(guò)50年，目前已經(jīng)在全球MEMS領(lǐng)域中排名第一，并且在即將在馬來(lái)西亞新建一家半導(dǎo)體測(cè)試廠。
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趙艷表示，目前博世也是全球創(chuàng)新和IP的領(lǐng)導(dǎo)者。在IP中，博世主要有四種，分別為CAN IP、GTM IP、視覺(jué)IP、增強(qiáng)型數(shù)據(jù)引擎IP。對(duì)于CAN的下一步發(fā)展，博世也推出了高達(dá)20Mbit/s的網(wǎng)絡(luò)解決方案CAN XL。并且該方案其他主要特點(diǎn)還有支持大尺寸的有效載荷以及新的功能，同時(shí)也支持AUTOSAR。
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GTM IP主要為標(biāo)準(zhǔn)化的I/O協(xié)處理器，該模塊化設(shè)計(jì)方法可以定制，擁有豐富的多用途和專(zhuān)用模塊集。同時(shí)針對(duì)這一IP，博世也為合作伙伴提供了豐富的工具和相應(yīng)服務(wù)。值得一提的是，博世的IP優(yōu)勢(shì)在于推出前已經(jīng)在提前在自身的產(chǎn)品中做過(guò)驗(yàn)證，對(duì)于下游廠商較為友好。