近日，汽車圈的熱點新聞中多了幾位手機大廠的消息：華為宣布正式開賣賽力斯SF5汽車，這款車型會進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。也在前幾日，OPPO也傳出要造車的消息，總部選定成都，盡管OPPO暫未官方宣布，但造車的消息早已滿城風雨。
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近年來，汽車產業持續升溫，市場需求不斷擴大，ICT企業進入汽車圈引起的“造車潮”成為熱門話題。就在今年，百度，小米相繼宣布造車，造車新勢力隨著2021的到來席卷而來，不少網友紛紛調侃“貴圈真亂”。

最引人關注的造車新軍是華為、oppo、小米這幾家手機大佬，相對于傳統車企，手機廠商憑什么造車？在越來越擁擠的“造車賽道”上，誰能順利走到最后？
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造車新勢力有多猛？

為什么要造車？華為消費者業務CEO余承東坦言，被美國方面多次制裁后，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。與此同時，華為智選正式開賣賽力斯SF5，進駐華為的門店和旗艦店。

數據顯示，2020年全球智能手機出貨量同比下降17%，是近三年來最大跌幅。市場變化、產業的發展成為手機廠商決定造車的主要原因之一。

近期的2021上海國際車展可以說是造車新勢力的“首秀”，不少造車新勢力推出的模型車登上舞臺。談論手機廠商造車前，我們先來捋一捋這兩年跨界造車的企業。
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部分造車新勢力相關情況（電子發燒友整理）

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華為：

2019年4月17日，華為指出“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”，并明確了戰略方向，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”?。在華為2020年年度報告會上，輪值董事長胡厚崑重申也再次表明，華為在智能汽車領域的定位是部件供應商沒有改變。
目前，華為已發布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺等五大新產品。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也表示，今年將在研發上投入10億美元。
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賽力斯華為智選 SF5

小米：

2021年3月30日，小米集團宣布小米智能汽車業務正式立項，成為今年以來繼百度之后第二家宣布進入造車行業的大型高科技公司。小米集團在港交所發布公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。2018年，小米發布首款汽車產品“米車生活APP”，并與一汽轎車簽署戰略合作協議，聯手研發車機系統等新技術。2019年，小米與奔馳合作打造了一款智能座艙，其核心系統MBUX自帶智能語音助手“小愛同學”。
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OPPO：

近期，OPPO傳出造車消息，OPPO官方暫時沒有回應。但我們可以看到OPPO已申請了眾多造車專利，包括自動駕駛、智能網聯、通信等。關于OPPO是否造車，其創始人陳明勇曾表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。

蘋果：
2021年以來，蘋果不斷傳出和多家公司談判的消息。而且也產出包括充電系統、無線充電校準系統、車輛熱管理系統、可伸縮汽車保險杠系統等專利。據了解，蘋果的首款汽車將是輛完全自動駕駛汽車。

滴滴：

2021年4月6日，據多家媒體爆料，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯名發布定制網約車D1的首席產品官。目前團隊已經開始從車廠挖人。業內消息稱，滴滴自動駕駛正準備啟動自動駕駛卡車業務。
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創維：

2021年4月13日，創維電視官方在微博上宣布，將于4月27日舉行主題為“創維智能汽車的未來”的溝通會。另外，創維在第九屆中國電子信息博覽會上，展出了一輛純電動汽車。創維是否會造車，何種形式造車？我們很快就會有答案。

（圖源創維電視官方微博）

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恒大：

2019年，恒大集團宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發的新車型有15款，全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。就在今年的上海國際車展上，恒大汽車首次公開展示了9款恒馳模型車，恒大汽車總裁劉永灼在恒馳新聞發布會上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產品也將于今年下半年量產。

百度：

早在8年前，百度就已經在自動駕駛和車聯網領域進行了布局。今年，百度正式確認了前摩拜聯合創始人兼CTO夏一平將擔任百度造車公司的CEO，造車項目進入到正軌上。據了解，百度總投資6億元的百度5G智慧城智能駕駛項目正式落地成都高新區。

阿里：

2015年，上汽集團與阿里各出5億元合資成立互聯網汽車基金，一起組建了斑馬網絡。由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車在浦東新區完成注冊。智己汽車注冊資本100億元。

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除手機廠商外，我們可以發現互聯網、地產企業都加入跨界造車大潮，通過投資的形式入股造車新勢力，或者圍繞智能化技術，從車聯網、自動駕駛等方式切入汽車賽道。

造車風潮四起，汽車芯片供應鏈如何受影響？
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目前，汽車采用的五大元器件類別包括：功率元器件、MCU、存儲器、傳感器以及ASSP、ASIC、FPGA、GPU等其他類型，車用占比分別是43%、20%、9%、8%、20%。
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汽車采用的五大元器件類別（根據公開資料整理）

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汽車會用到非常多芯片，并且隨著汽車越來越智能化，需要用到的芯片更多。比如MCU在智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明、車身控制等多個部分需要被用到，包括汽車儀表通信輔助、TBOX車聯網、HUD、空調面板、BMS、電動真空泵控制、電動水泵油泵控制、電動空調壓縮機電機控制、汽車自適應遠光燈系統、自適應近光燈系統、BCM、座椅控制器、門窗控制器、汽車輔助系統等等。
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當前全球芯片短缺，汽車行業備受影響，不少車企因為缺芯陸續宣布停產或者減產，挑戰和機遇并存。今年3月，蔚來汽車發布公告，表示因芯片短缺暫停生產5個工作日。IHS Markit指出，芯片短缺預計將導致全球汽車領域的產量比第一季度減少672000輛，短缺或將持續到第三季度。
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在全球汽車芯片供應嚴重不足的情況，不少國產汽車芯片得益于早早布局和多年的技術積累，已經具備汽車芯片的供應能力，在缺貨和國產替代的雙重局勢推動下，這些廠商迎來了更多進入汽車廠商供應鏈的機會。
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同時，各種互聯網企業、手機廠商跨界“造車”，比如百度、小米、華為、OPPO等，更是給國產汽車芯片帶來了新的曙光，因為傳統造車廠商已經習慣于使用國外汽車芯片品牌的產品，而新勢力完全可以嘗試采用具有足夠技術實力的國產汽車芯片品牌，而且汽車智能化和電動化的新趨勢，也給國產汽車芯片帶來不少進入汽車廠商供應鏈的機會。
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部分汽車芯片供應商（電子發燒友整理）

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就比如電子發燒友上周在慕尼黑上海電子展上看到了不少汽車芯片廠商，也大致了解了他們的產品和方案，以及目前在汽車上的應用情況，有些其實已經取得了相當好的成績，比如汽車的主控芯片廠商芯旺微，它的8位和32位MCU已經有不少已經通過AEC-Q100測試，車規級MCU年初或超過3000萬顆，產品已經在東風、吉利、上汽/通用、長安、陜汽、廣汽等對應的汽車零部件廠家批量量產和項目開發。
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再比如傳感器廠商納芯微，該公司在展會上重點展示了汽車電子領域的智能產品，這家公司早早就開始進入汽車領悟，2017年便實現了壓力傳感器在傳統燃油車上的批量撞車，剎車壓力傳感器、機油壓力傳感器、空調壓力傳感器等方案也陸續在東風汽車、上汽大通、上海大眾等多款暢銷車型上成功導入。
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像這樣在汽車領域已經取得一定成績的國產汽車芯片廠商還有很多，那么小米、OPPO這些手機廠商跨界造車，這些優秀的國產汽車芯片廠商是否有機會呢，答案是肯定的，尤其造車也需要一段過程，而國產汽車芯片廠商也會不斷成長，最重要的是，造車新勢力會帶動國產芯片廠商積極進取的熱情。
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另外值得注意的是，OPPO、小米這些廠商在傳出造車之前，在芯片領域是有大量布局的，他們都投資了非常多芯片企業，并且自己也有陸續在自研芯片。這些芯片廠商，尤其已經在汽車領域開始布局的廠商，未來極有可能在OPPO、小米的造車中受益。
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不過前提是，這些廠商最后真的能夠順利將自己造車汽車推向市場。雖然不少工程師表示，在用國產芯片做開發的時候，會遇到很多問題，也吐槽一些國產芯片產品跟主流相比相差甚遠，但是我們也不難看出，國產芯片近幾年的發展已經相當迅速，未來相信會越來越好。
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整體而言造車新勢力跨界入局，短期來看其實是會給國產汽車芯片廠商帶來不少想像空間，推動國產汽車芯片廠商積極投入研發，爭取進入新造車勢力的供應鏈，促進國產汽車芯片產業發展，長期來看整個汽車芯片產業的供貨格局預計也會發生一定改變。
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一場新舊勢力的對決，最后是否一地雞毛？
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汽車產業到底有多“香”？數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量221萬輛，銷售滲透率約2.4%，其中，中國新能源汽車銷量和滲透率分別為117萬輛和4.6%。2020年全球新能源汽車銷量預計達到312萬輛，同比增長約41%。預計2025年預計達到1120-1389萬輛，銷售滲透率11.8%-14.7%。僅從新能源汽車上看，不難發現汽車產業存在的巨大增量空間。
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在國家大力發展新能源汽車的背景下，未來會有更多資本的入局。造車賽道逐漸擁擠，固然手機廠商在芯片領域早有布局，并帶著產品普及度高、用戶存量高等優勢，但與傳統汽車廠商競爭，還有很多問題擺在眼前。
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在安全性能層面，5G商用后，車聯網在汽車電子行業加強滲透，自動駕駛安全性能還有待技術的進一步突破。盡管特斯拉已為造車新勢力的打開局面，占據了一定市場份額，但自動駕駛帶來的安全問題一直是圈內的熱門話題。

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在資金層面，隨著研發、生產的進一步推進，對資金需求也會增加，如果造車新勢力企業瘋狂燒錢，最后只能落得個燒光了資產，留下了一地雞毛。如今的造車熱潮就如同當年互聯網企業蜂擁進入手機圈一樣。行業的發展必當經歷一輪洗牌，穩健型選手才能留下來。央視曝光，幾年前打著“互聯網+電動”標簽的企業紛紛入局造車行業，最多時有近50家新造車企。陷入困境的造車企業，例如拜騰、賽麟、博郡等車企相繼退出“造車群聊”，眾泰汽車、北汽藍谷、海馬汽車、力帆汽車在撤掉4s店后，售后問題給只能留給消費者。
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傳統車企與造車新勢力的正面對決，將帶來行業市場變革：
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對汽車產業來說，“新舊勢力”的勢力的碰撞將促進各方資源的整合，讓汽車產業打破原有的邊界，迸發出新的活力。或許向傳統車企靠攏，構建合作體系，是造車浪潮中的另一個發展方向。
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另一方面，傳統車企在新能源造車新勢力的刺激下會加速從燃油車轉戰新能源，例如，上汽通用五菱，比亞迪，上汽乘用車、長城歐拉、廣汽新能源、奇瑞新能源等，這個轉身或將抗衡所有新勢力，新能源汽車行業將迎來新一輪的爆發。
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比亞迪漢（圖源：比亞迪官網）

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消息稱，360公司創始人周鴻祎低調現身2021上海車展哪吒汽車展臺。哪吒汽車內部人士稱，雙方接觸已有2個月，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調研和體驗哪吒汽車產品，該人士未透露更多信息。
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360也要造車？汽車賽道是越來越熱鬧了。
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