2020年，自動(dòng)駕駛在資本和產(chǎn)業(yè)界一路高歌猛進(jìn)，這股熱潮延續(xù)到了2021年。短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，融資額就已經(jīng)超過(guò)26億美元，共有四家自動(dòng)駕駛接連公布信息。

其中，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise最壕，共獲得了20多億美元，投資方包括微軟、通用汽車(chē)、本田等等，這讓Cruise的投后估值上升至300億美元。

再看國(guó)內(nèi)，出行巨頭滴滴自動(dòng)駕駛已于近期完成3億美元融資；初創(chuàng)企業(yè)中，文遠(yuǎn)知行WeRide完成B2、B3兩輪融資，B輪總?cè)谫Y金額達(dá)3.1億美元；馭勢(shì)科技完成累計(jì)金額超10億元人民幣的融資。

資本加持外，各類(lèi)型的企業(yè)在火速研發(fā)和落地。比如，百度近期獲得了加州全無(wú)人駕駛測(cè)試許可，有報(bào)告稱(chēng)大眾集團(tuán)將成立專(zhuān)門(mén)的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)們?cè)赗obotaxi賽道、無(wú)人小巴領(lǐng)域、物流環(huán)節(jié)等等場(chǎng)景風(fēng)生水起，持續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域、探索無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為企業(yè)們共同的舉措。

雖然現(xiàn)在每家投入市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛車(chē)輛最多在百輛，但是規(guī)模化商用的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，并且迭代速度越來(lái)越快，距離普及還需要時(shí)間，但是類(lèi)比手機(jī)歷程來(lái)看，自動(dòng)駕駛可分為六個(gè)發(fā)展階段，可以自動(dòng)駕駛的“大哥大時(shí)代”已經(jīng)悄然而至。

如果把自動(dòng)駕駛的發(fā)展分階段，可以說(shuō)前傳部分基本完成，包括深度學(xué)習(xí)、模擬測(cè)試、算法、圖像識(shí)別、道路地圖、封閉路段測(cè)試等等技術(shù)攻堅(jiān)，也包括軟硬件一體開(kāi)發(fā)的原型機(jī)誕生，這個(gè)期間主要是圍繞著科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)研究。

而現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始民用化，無(wú)論是運(yùn)人還是運(yùn)貨，都開(kāi)始實(shí)戰(zhàn)，并且可以在部分公開(kāi)路段上進(jìn)行測(cè)試，運(yùn)營(yíng)，來(lái)到了自動(dòng)駕駛的大哥大階段。

在手機(jī)的大哥大時(shí)代，當(dāng)時(shí)也是結(jié)束了概念機(jī)、原型機(jī)時(shí)期，隨著通信科學(xué)長(zhǎng)期發(fā)展，大哥大成為民用化第一步。這意味著，通信技術(shù)是可以商用化的，但是還沒(méi)有普及化。而眾所周知，商用是普及的前提，因?yàn)榧夹g(shù)具備了可行性，盡管成本很高、且不具有普遍性，然而它的迭代會(huì)快速市場(chǎng)化。

回想一下，如今大家只記住大哥大，而鮮有人記著大哥大的品牌，現(xiàn)在對(duì)于普通用戶(hù)而言，其實(shí)才剛剛了解到自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，還難分清品牌之間的技術(shù)、策略區(qū)別。但是，一旦發(fā)現(xiàn)商業(yè)化可行，各種自動(dòng)駕駛的業(yè)態(tài)會(huì)不斷涌入，很快產(chǎn)業(yè)內(nèi)會(huì)形成逐鹿中原的局面。

就像手機(jī)一般，在大哥大之后很快就形成了摩托羅拉、愛(ài)立信、諾基亞多品牌競(jìng)爭(zhēng)的階段，彼時(shí)這些手機(jī)品牌都專(zhuān)注打電話(huà)的功能導(dǎo)向，產(chǎn)品已經(jīng)變的比較酷。而這個(gè)群雄并起的階段，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，或會(huì)很快到來(lái)。

在這個(gè)期間，誰(shuí)能夠搶占足夠的市場(chǎng)規(guī)模，就能把商業(yè)化變成普及化，能從一百輛自動(dòng)駕駛車(chē)投放逐步到一萬(wàn)輛甚至更多，那時(shí)自動(dòng)駕駛就真的步入普及了。當(dāng)然大規(guī)模擴(kuò)張過(guò)程中，自動(dòng)駕駛還需要考慮道路上的安全問(wèn)題，而最終場(chǎng)景化的選擇、落地，就要主流廠(chǎng)商們各憑本事，各顯神通了。

在多強(qiáng)爭(zhēng)霸后，手機(jī)進(jìn)入了諾基亞霸主的時(shí)代，形成了一霸多雄的格局。這往往由之前的某一個(gè)霸主決策失誤，比如摩托羅拉通信方案的失誤，成為諾基亞崛起的一個(gè)原因，可能某些自動(dòng)駕駛公司也會(huì)出現(xiàn)大的決策失誤，兼并的案例此前已有，之后也還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

然后，在第五個(gè)階段，唯一霸主蘋(píng)果時(shí)代來(lái)臨，智能機(jī)時(shí)代真正開(kāi)啟，直到現(xiàn)在蘋(píng)果手機(jī)還是能拿到約90%的利潤(rùn)。也許未來(lái)也會(huì)產(chǎn)生蘋(píng)果這樣的自動(dòng)駕駛霸主，全國(guó)一張網(wǎng)，所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)自由通信。

再往后發(fā)展至當(dāng)下，手機(jī)行業(yè)堪稱(chēng)雙鋒對(duì)決，即安卓和蘋(píng)果兩種世界觀的激烈碰撞，在碰撞中各自發(fā)展伙伴和陣營(yíng)。蘋(píng)果帶著開(kāi)發(fā)者和供應(yīng)鏈，安卓也帶著自己的一眾開(kāi)發(fā)商，對(duì)比自動(dòng)駕駛，也有可能會(huì)出現(xiàn)谷歌和特斯拉之爭(zhēng)。

一邊是谷歌研發(fā)開(kāi)放的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其他應(yīng)用接入；另一邊是封閉的特斯拉的自動(dòng)駕駛方案，拿走利潤(rùn)大頭，其他開(kāi)發(fā)者吃相對(duì)小的利潤(rùn)。

有意思的是，就在上周，有媒體發(fā)布了谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo CEO John Krafik的一篇專(zhuān)訪(fǎng)，在采訪(fǎng)中，Krafcik談起了延續(xù)多年的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)之爭(zhēng)，直接懟了特斯拉：“特斯拉還算不上Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樘厮估龅氖禽o助駕駛系統(tǒng)，而非無(wú)人駕駛系統(tǒng)。”

在Krafcik的看來(lái)，這兩者屬于截然不同的技術(shù)路線(xiàn)，既要有強(qiáng)大的AI能力，又要兼顧造車(chē)，挑戰(zhàn)性太大。對(duì)此，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上回應(yīng)道：“這令人驚訝，特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好。”

如今的爭(zhēng)辯難分高下，更重要的看未來(lái)，究竟是誰(shuí)可以真正迅速地進(jìn)行自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用落地。

目前來(lái)看，谷歌主要在美國(guó)測(cè)試運(yùn)營(yíng)，特斯拉已經(jīng)在全球投放，并在中國(guó)等市場(chǎng)開(kāi)啟本地化，和蘋(píng)果思路有類(lèi)似之處，而谷歌無(wú)法在中國(guó)提供服務(wù)。雖然谷歌以自由開(kāi)放文化著稱(chēng)，但是在商業(yè)化視角上，很難說(shuō)安卓和蘋(píng)果到底誰(shuí)的生態(tài)更開(kāi)放、平等。

回到自動(dòng)駕駛，以上的六個(gè)階段或許會(huì)比想象中迭代地更快，按照國(guó)金證券報(bào)告，我國(guó)自動(dòng)駕駛正處于L2向L3級(jí)別轉(zhuǎn)化的階段，預(yù)計(jì)2025年L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛滲透率為50%，2030年L2.5和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率分別將達(dá)70%和18%。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛更像是大哥大時(shí)代，品牌群雄逐鹿的時(shí)代也將很快到來(lái)，接下來(lái)的3-5年、5-10年，改變還將迅速潛行。
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