汽車產(chǎn)業(yè)似乎又開始了新一輪的造車大戰(zhàn)。

最近幾個月，百度、華為、阿里等科技巨頭爭相牽手傳統(tǒng)車企進(jìn)行新一輪的“造車”攻勢，其中百度更是直接下場造車。

這背后，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷大變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速來襲，軟件所占一輛車的價值也將越來越高。

不可否認(rèn)的是，未來十年內(nèi)，自動駕駛將是汽車產(chǎn)業(yè)下一個發(fā)展的決勝制高點(diǎn)。不光是科技公司、初創(chuàng)公司，甚至整個自動駕駛的技術(shù)和商業(yè)模式都將帶來許多全新的機(jī)會和力量。

在2020年高工智能汽車年會上，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民博士表示，L4級或者L5級自動駕駛終有一天會達(dá)到。但是當(dāng)下需要腳踏實(shí)地，確保穩(wěn)健的技術(shù)迭代和軟硬件冗余，逐步打通從駕駛輔助ADAS到自動駕駛的商業(yè)模式。

汽車智能化需要腳踏實(shí)地

現(xiàn)階段，L2級自動駕駛的滲透率正在快速提升，同時L3級自動駕駛落地也開始提速，預(yù)計2021年開始將有一大批L3級自動駕駛汽車來襲。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，2020年L0-L2級ADAS搭載率同比增長約為50%。其中2020年1-11月，L2級ADAS新車上險量194.71萬輛，同比增長267.48%。而新車上險L2級ADAS平均搭載率為11.74%，相比去年同期增加了近9個百分點(diǎn)。

無疑，L2級ADAS正成為中國新車市場智能化的增長亮點(diǎn)。

顧劍民表示，雖然目前ADAS的裝車率不斷提升，但市場上的ADAS功能并沒有想象中完美。

例如L2級的自動泊車功能，如果要使用一個樁來模擬一個柱子，大部分配有自動泊車功能的汽車都沒有辦法識別和成功泊車。

現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)一致的共識是自動駕駛擁有兩條賽道：一條是從L1、L2、L3到L4等逐步往上演進(jìn)的漸進(jìn)式路線，主要針對的私家車市場。

另外一條則是從0直接到L4或者L5級的跨越式路線，主要針對的是智慧出行服務(wù)領(lǐng)域，例如滴滴、Waymo等一開始就直接瞄準(zhǔn)L4、L5級自動駕駛。

顧劍民介紹，這兩大賽道對自動駕駛的技術(shù)、軟硬件的要求存在著巨大的差別。例如針對私家車市場，今后購買私家車，自動駕駛系統(tǒng)不管是硬件還是軟件，都將由消費(fèi)者進(jìn)行選裝或“訂閱”服務(wù)。

同時，針對私家車市場的自動駕駛系統(tǒng)很有可能不需要做到L5級別，因為駕駛員會乘坐到駕駛艙內(nèi)起到一個類似安全員的功能；另外，成本也是很重要的考慮因素，畢竟所有的硬件和軟件都將“羊毛出在羊身上”。

然而，針對智慧出行服務(wù)市場的自動駕駛技術(shù)要求則完全不一樣，出行服務(wù)商需要將駕駛員完全去掉，以省下人力成本，這樣的情況下則必須要標(biāo)配L5級的自動駕駛。

與上述兩大賽道不一樣的是，特斯拉選擇的可能是這兩種路線當(dāng)中的混合狀態(tài)。按照馬斯克的說法，以后特斯拉的車主到了公司或者回到家以后，可以把自己的車放出去作為無人駕駛出租車來進(jìn)行自動接客賺錢。

總體來看，未來十年，自動駕駛是必然的趨勢。“但這并不意味著可以在短期內(nèi)持有盲目樂觀的態(tài)度。”顧劍民表示，自動駕駛還面臨著很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)，例如感知、決策方面還存在一定的盲點(diǎn)，同時自動駕駛還面臨著商業(yè)模式待突破等痛點(diǎn)。

從ADAS到自動駕駛之路

顧劍民認(rèn)為，進(jìn)入一個全新市場的最好方法就是從小做起，即從簡單、低成本的自動駕駛技術(shù)入手，用足以吸引付費(fèi)客戶的最簡產(chǎn)品，逐步推向市場。

例如從自動泊車、代客泊車等低速自動駕駛市場切入，或者從無人配送這類特定場景和特定功能開始，安全性或者風(fēng)險相對可控，還可以爭取讓大部分顧客自愿去付費(fèi)使用，這樣才能真正打通自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)，取得盈利的可能。

具體的來看，顧劍民認(rèn)為，從ADAS到自動駕駛的商業(yè)化落地之路主要有自動泊車和代客泊車領(lǐng)域、低速自動駕駛領(lǐng)域（如低于40公里/小時）、特定場景和用途、物流貨運(yùn)等等幾大方向。

針對上述幾大商業(yè)化落地場景，法雷奧已經(jīng)做了許多的布局。例如針對泊車領(lǐng)域，法雷奧提供Park4U Remote全自動遙控泊車、Cyber Valet Parking全自動代客泊車等服務(wù)。

早在30年前開始，法雷奧就推出了首款倒車超聲波雷達(dá)，并且開始做泊車輔助系統(tǒng)，如今已經(jīng)成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，占有全球35%左右的市場份額。

而針對代客泊車系統(tǒng)領(lǐng)域，法雷奧早在2013年就推出了代客泊車系統(tǒng)Valet Park4U，通過超聲波傳感器、攝像頭以及激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)無人操作自動尋找附近車位，完成自動泊車。

在CES 2020展上，法雷奧還展示了最新一代Park4U Charge自動泊車系統(tǒng)，通過使用SLAM和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)來重現(xiàn)以前的停車操作，從而實(shí)現(xiàn)高精度的全自動停車。

據(jù)悉，該系統(tǒng)不僅可以精準(zhǔn)（10厘米誤差以內(nèi)）檢測到充電樁，還可以自動插入接口對車輛進(jìn)行充電或者無線充電，真正意義上實(shí)現(xiàn)了駕駛員從停車到充電的無縫對接體驗。

除了自動泊車、代客泊車等領(lǐng)域之外，法雷奧還推出了Drive4U全自動駕駛平臺、Drive4U Locate自主實(shí)時定位、MovePredict.ai預(yù)測道路使用者的意圖、eDeliver4U電動無人配送車等相關(guān)的技術(shù)方案。

總體來看，法雷奧的創(chuàng)新技術(shù)均圍繞汽車行業(yè)的三大變革核心來展開，即電氣化、自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車以及數(shù)字化移動出行。

此外，法雷奧旗下投資的RoboTaxi初創(chuàng)公司Navya，至今在全球20多個國家銷售超過160輛自動駕駛小巴，并已經(jīng)在法國推出不配備安全員的L4全自動駕駛接駁車服務(wù)。
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