中國(guó)今年后半段市場(chǎng)增速與疫情相關(guān)，后疫情時(shí)代車市依然可以延續(xù)這種強(qiáng)勁勢(shì)頭。馬振山表示，車市永恒驅(qū)動(dòng)力必將是需求而非政策引導(dǎo)。作為汽車行業(yè)參與者，我們應(yīng)該戒除‘等、靠、要’等心理，回到充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)贏得客戶這條正確軌道上來(lái)。

　　“2021年是新能源汽車真正走向發(fā)展的重要年份，”馬振山認(rèn)為，隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場(chǎng)，相信2021年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。馬振山預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車市場(chǎng)增速達(dá)到50%，新能源總體市場(chǎng)滲透率接近7%。

　　“2020年豪華車市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊飛讓人側(cè)目，同時(shí)引發(fā)我們深刻思考，原來(lái)價(jià)格和銷量可以兼得。經(jīng)過(guò)疫情，消費(fèi)者的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣在不知不覺中發(fā)生了變化，部分客戶更傾向品質(zhì)消費(fèi)和價(jià)值消費(fèi)，所以有跡象表明‘價(jià)值戰(zhàn)’悄然而來(lái)，而且會(huì)加速而來(lái)。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山表示，以價(jià)值換取銷量是時(shí)代賦予“以價(jià)換量”的新內(nèi)涵，或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)和車市新的驅(qū)動(dòng)力。

　　近日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”在京舉行。發(fā)布會(huì)上，馬振山以“2021年汽車市場(chǎng)的十個(gè)基本問題”為題，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等加以分析。

　　后疫情時(shí)代車市延續(xù)強(qiáng)勁 市場(chǎng)需求是驅(qū)動(dòng)力

　　中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷2237.2萬(wàn)輛和2247.0萬(wàn)輛，同比降幅分別為3.0%和2.9%，其中銷量已連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。

　　對(duì)此，馬振山表示，在中央和地方政府對(duì)疫情有效控制下，車市快速恢復(fù)，市場(chǎng)依靠供需調(diào)整頑強(qiáng)地回到了正常的軌道，一方面體現(xiàn)了市場(chǎng)需求旺盛和韌性，另一方面也體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定力。

　　“中國(guó)今年后半段市場(chǎng)增速與疫情相關(guān)，后疫情時(shí)代車市依然可以延續(xù)這種強(qiáng)勁勢(shì)頭。”馬振山認(rèn)為，第一，148輛千人保有量說(shuō)明汽車消費(fèi)普及仍任重道遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展決定了汽車保有量提升是必然；第二，疫情期汽車制造業(yè)工業(yè)增加值增速達(dá)到4.4%，凸顯了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性作用；第三，促內(nèi)需等消費(fèi)政策也優(yōu)先圍繞汽車行業(yè)去展開，整個(gè)“十四五”期間社會(huì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，車市將至少達(dá)到4.4%年增長(zhǎng)。

　　馬振山自信地表示，“目前我國(guó)城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量43輛，這些新中產(chǎn)階層消費(fèi)水平足以支撐車輛購(gòu)買和置換。中國(guó)車市未來(lái)可期。”

　　在馬振山看來(lái)，車市永恒驅(qū)動(dòng)力必將是需求而非政策引導(dǎo)。“作為汽車行業(yè)參與者，我們應(yīng)該戒除‘等、靠、要’等心理，回到充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)贏得客戶這條正確軌道上來(lái)。”

　　值得一提的是，國(guó)內(nèi)汽車目前進(jìn)入增換購(gòu)與首購(gòu)分庭抗禮的階段，品牌分化現(xiàn)象更加明顯。馬振山表示，特斯拉等進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化將跨豪華、合資雙向競(jìng)爭(zhēng)，再次卷入競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)部；日資廠商高歌猛進(jìn)，本田、豐田向百萬(wàn)目標(biāo)沖擊。此外，自主品牌明年是大爆發(fā)年，整個(gè)產(chǎn)品力通過(guò)今年積蓄和品牌打造不斷侵蝕弱勢(shì)品牌的市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，消費(fèi)者增換購(gòu)也呈現(xiàn)新趨勢(shì)。調(diào)研結(jié)果顯示，增換購(gòu)客戶更青睞B級(jí)三廂車及B級(jí)以上SUV車型，從車型來(lái)看高級(jí)別市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，隨著增換購(gòu)比例進(jìn)一步提升，這一趨勢(shì)會(huì)更加明顯；從車身形勢(shì)來(lái)看，增換購(gòu)客戶更加了解自身需求，小眾車身形式也贏得了用戶的青睞。

　　馬振山表示，“增換購(gòu)客戶在購(gòu)買考慮時(shí)，品牌因素甚至超過(guò)了產(chǎn)品因素，這一現(xiàn)象在首購(gòu)中并不多見。品牌力是吸引增換購(gòu)客戶群體的不二法門，2021年將利好品牌驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。”

　　新能源市場(chǎng)迎來(lái)重要年份 2021年增速將達(dá)到50%

　　相比之下，新能源市場(chǎng)回暖更加明顯。今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售110.9萬(wàn)輛，比去年同期微增3.9%，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正；11月，新能源汽車銷售20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.9%，其單月產(chǎn)銷第5次刷新了當(dāng)月歷史記錄。

　　馬振山表示，新能源汽車板塊是繞不開的話題，2020年下半年，新能源汽車增速已經(jīng)接近70%。

　　“2021年是新能源汽車真正走向發(fā)展的重要年份，”馬振山指出，隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場(chǎng)，相信2021年新能源汽車市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。

　　馬振山解釋道，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)，中端市場(chǎng)聲量偏小。2021年，隨著大眾、豐田等外資企業(yè)的入局，新能源汽車市場(chǎng)必將硝煙再起，實(shí)現(xiàn)終端市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。BEV私人用戶購(gòu)買占比提高，非“雙限”城市BEV銷量也會(huì)增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)已向需求拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，走向成熟。

　　馬振山預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車市場(chǎng)增速達(dá)到50%，新能源總體市場(chǎng)滲透率接近7%，較2020年會(huì)進(jìn)一步提升。其中HEV市場(chǎng)將進(jìn)一步規(guī)模化，2020年HEV混動(dòng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)是在45萬(wàn)臺(tái)，2021年或可達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)以上。

　　此外，針對(duì)供給端，馬振山提出“斷舍離”的概念。馬振山表示，對(duì)于上游供應(yīng)商，在汽車供應(yīng)鏈全球化布局，國(guó)外疫情不確定性增加的背景下，汽車核心零部件斷供或?qū)r(shí)有發(fā)生，此為斷；對(duì)于主機(jī)廠而言，強(qiáng)勢(shì)車企依靠產(chǎn)品、技術(shù)完成本輪調(diào)整，弱勢(shì)的新進(jìn)入者面臨技術(shù)壁壘、成本壓力或退出造車領(lǐng)域，此為舍；對(duì)于銷售渠道特別是弱勢(shì)渠道，如不能突破傳統(tǒng)營(yíng)銷思路，聚焦客戶、聚焦細(xì)節(jié)、聚焦客戶體驗(yàn)、營(yíng)銷成本，那么未來(lái)也可能無(wú)法安身立命、隨波逐流甚至離開，此為離。
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