作為全球聚焦的新產業，自動駕駛領域的關注度正越來越高。時至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動駕駛汽車產業所展開的競爭日漸白熱化。

而在自動駕駛所有玩家之中，美國和中國無疑受到了更多人的關注。因為兩個國家的汽車工業基礎都異常雄厚，同時也都擁有廣闊市場、巨大需求和良好環境。在此基礎上，兩國自動駕駛路測和商用發展都取得了顯著成就。

再加上目前兩國在5G發展上的巨大優勢，很多人都認為未來自動駕駛的榜首位置，或將歸屬中美其中之一。那么，具體未來千億美元的廣闊市場將最終成為誰的主場呢？我們不妨從政府、資本、技術等各方面來分析一下。

政府層面：中國更具積極性

首先從政府方面來看，其實中美兩個對于自動駕駛的政策關注度都很高。例如美國政府此前在2016、2017和2018年分別推出三個版本的自動駕駛有關文件，并在今年發布了《自動駕駛4．0》，而中國也陸續發布了多項文件。

但在實際的積極性上，兩國政府卻截然不同。相對來說，我國政府對于自動駕駛的積極性更高，這一方面可以從政策發布的數量和頻率看出來，除此以外，我國政府對于企業實際問題的靈活性解決，也很好的體現出了這一點。

此前，有L4公司高管就曾透露，在舊金山路測時因為受到高大數目遮擋紅綠燈影響，需要對樹葉修剪一下。但在美國卻需要層層審批，即使是通用Cruise這樣的大公司，也要搞很久才能解決，由此可見美國政府的積極性不足。

而在中國上海等地方，測試時只要遇到類似困難，只要和政府說一聲第二天就能迅速解決。與此同時，在中國的測試區都裝有相關直接車輛交通狀況的設施，5G覆蓋率也基本達到90％以上，相比來說配套設施也比美國要完善些。

也就是說，不管是在平時解決問題的速度上，還是對于測試區的建設上，中國政府都相比美國政府來說更為積極、全面。

資本層面：中國更受到青睞

其次，再來看資本方面的差異。資金是發展自動駕駛必不可少的一大要素，而在這個要素上可以說目前也是中國更具備優勢。例如今年受疫情影響，中國不管是滴滴還是小馬智行都收獲巨額融資，資本市場活躍度依然非常強勁。

而與之相比，美國的waymo、Uber等企業不僅沒有融資補充，而且還暫停了自動駕駛相關業務，每天要承擔巨額支持。在此背景下，諸如zoox等甚至傳出了賣身求存的消息，與中國企業的情況幾乎呈現截然不同的明顯差別。

據相關專家分析，造成中美兩國資本青睞完全不同的原因，與兩國出行習慣、車路協同進度以及上面提到的政府積極性密不可分。

因為中國人出行更愛打車，美國地廣人稀喜歡自己開車，這使得自動駕駛的商用在中國更受青睞。同時，中國車路協同進度快于美國，基礎設施和車聯網等建設更加完善，也使得中國先比美國更適合自動駕駛商用的落地。

再加上上面提到的中國政府對自動駕駛的關注度和積極性更高，這些因素共同導致不管是國內還是國外資本，更加青睞中國自動駕駛的發展，最終導致中美兩國自動駕駛企業在資本方面呈現出兩極分化的差異。

技術層面：中美側重各不同

最后在技術層面上，中美兩國可以說各有千秋。單論自動駕駛的技術水平，毫無疑問美國因為人才等方面的實際優勢，擁有絕對領先。但若論自動駕駛的技術布局，則中國也具有自己鮮明的特點和優勢，和美國誰優誰劣難下定論。

事實上，美國的自動駕駛技術發展更注重單車方面，比如自動駕駛車輛及配套傳感器方面的技術發展，致力于追求自動駕駛車輛的技術極致。而中國則更加注重全面布局，自動駕駛車輛、車聯網、車路協同齊頭發展，注重大局觀。

由此帶來的差別，就是美國的自動駕駛車輛在技術和質量上領先于我們的產品，但在相關的測試或商用落地過程中，我國由于配套設施更加完善，因此也具備明顯優勢。再加上我國車企喜歡抱團取暖，因此市場發展也更加的成熟。

基于此，從技術層面來說，很難說中國和美國誰更具有優勢，雙方都擁有自己的領先和不足之處，但綜合來看，智能制造網認為中國的發展更符合需求與實際。不過，未來若不想受制于人，還是需要加強自動駕駛本身的技術追趕。
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