（文章來源：EEWORLD）

盡管車聯網、自動駕駛技術早些年就已經投入了應用，但重要的應用都集中在單車智能與封閉場景內。因此，大帶寬、低延時的5G通信被認為是高等級自動駕駛不可少的基礎設施。進入到2019年以來，5G就成為了國際社會上的高頻熱詞，也快速滲透到了汽車領域。在業內暢想中，5G有望為汽車行業的車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使5G技術取得實質性發展。

ABI Research進行的一項研究顯示，5G將對未來的車輛和道路產生深遠影響。未來的駕駛是什么樣？C－V2X是一個全球系統的車輛對車輛（V2V）和V2X通信，側重于安全和智能系統，如自動駕駛。C－V2X應該為支持汽車中的5G使用打下基礎。一項將C－V2X定義為智能交通系統（ITS）設備接入技術的歐洲標準現已獲得歐洲電信標準協會（ETSI）的批準。

用不了多久，5G用例可以使這項技術成為可能，為日常車輛帶來突破性的新發展。ABI research 5G市場研究分析師里Leo Gergs表示：“這些數字突顯出汽車行業在移動網絡連接方面，尤其是5G方面有著巨大的發展勢頭。因此，我們將看到越來越多的汽車原始設備制造商在2020年開始為他們的汽車開發C－V2X模塊。我們可以期待第一批5G聯網汽車在2022年上路?！?/p>

從汽車產業來看，主要是兩個方面：一個是“用戶智能”，一個是“駕駛智能”。所謂用戶智能，就是5G能夠為用戶在娛樂、消費等方面與車結合，為用戶帶來價值。比如通過5G通信，相關的娛樂系統能進一步升級，用戶可以體驗到VR，或者依賴高帶寬的高清視頻等內容可以達到車端。

所謂駕駛智能，主要體現在感知層（感知和感知信息共享）和計算層，可以實時的將道路、環境及他車的狀態通過V2X、V2I、V2V通路實時共享，提高車端的安全性。如V2V方面，通過5G可以實現車與車之間的信息實時共享，讓汽車更好的感知到周圍路況，通過感知的環境信息傳到自動駕駛系統。舉個例子，當自動駕駛車在大的公交車后面行駛時，如果想變道超車，是無法知道前方狀況的。但有了V2V以后，可以通過前車的感知設備，通過5G的鏈路傳到后方自動駕駛車上，實現了“透視”。

L2到L3是自動駕駛的一個分水嶺，最核心的問題在于責任的認定問題。比如說L2，或者是L2＋級別的自動駕駛，人在駕駛中依然承擔主要角色，如果車出了問題或者發生事故，是人的責任，車廠都是可以規避風險的。

對于L3及L3以上級別的自動駕駛，核心的問題就在于自動駕駛能力允許駕駛員釋放雙眼和雙手，當汽車遇到危險之前，自動駕駛會有預警提示，如果汽車一旦出事故，車會負責任，而不是人負責。因此，這樣對于汽車方面的安全要求會非常高。所以無論是在安全方面還是在技術層面，L2和L3差別較大。

并且，L3對技術的要求會有更高的要求，比如以轉向系統為例，如果轉向系統有一部分失靈了，需要有雙備份的冗余的轉向系統和剎車系統，這些關鍵的系統都是要有冗余的。理想中的L4及L5的自動駕駛的落地和實現，需要政府、互聯網公司、車企，三方共同合作才能完成，因為它既有政策問題，也有技術問題，還有運營問題，都要融合在一起考慮的話，三方合作可能會更容易去推廣。

自動駕駛的落地需要有一個過程。這個過程可能需要相關測試和運營混合在一起同步推進，比如出行公司運營一些測試的自動駕駛汽車，運營系統實現有人駕駛與無人駕駛的聯合調度。在早期階段，自動駕駛汽車上會有測試員、有司機，這些都也可以混編到運營車隊里。一定程度上還節約了成本，后續會逐漸從特定區域的運營、和有駕駛員或者測試人員的汽車混編在一起運營，然后最后到徹底無人的運營，這需要一個循序漸進的過程。

據悉，福特已經宣布將在2021年推出配備C－V2X的新車，其他公司也緊隨其后。奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）已與愛立信（Ericsson）、華為（Huawei）和諾基亞（Nokia）合作，為聯網汽車測試5G技術。“然而，更重要的是，傳感器數據的共享將使超車變得更加安全，并保護行人或騎自行車等弱勢道路使用者?！币虼?，將基于5G的蜂窩網絡連接引入汽車，對于實現道路交通零死亡的愿景至關重要?！?/p>

ABI表示，回顧5G對整個世界的影響，到2035年，5G對全球GDP的貢獻將達到17萬億美元。5G連接的車輛將在其中占有相當大的份額?，F在是時候處理這些用例了，以使這些數據成為現實。
? ? ?（責任編輯：fqj）