1 月 9 日訊，電動車市場逐漸步上正軌，先前許多大動作要進入電動車領域，喊出或暗示要打造電動車的電子大廠卻開始打退堂鼓。

眾所周知，索尼是日本一家全球知名的大型綜合性跨國企業集團，是電子游戲、通訊產品和信息技術等領域的先導者，是世界最早便攜式數碼產品的開創者，同樣也是世界最大的電子產品制造商之一、好萊塢六大電影公司之一。

對于索尼而言，多年來的多元化發展為其積累了雄厚的資本，而毋庸置疑，資本一旦停止運作便會逐步失去價值，于是索尼將矛頭對準了造車領域。

在進軍汽車領域的概念車實物發布節奏上，索尼悄無聲息的走在了眾多消費電子品牌的前列。索尼的這個動作，對于已經夭折的蘋果和戴森汽車項目，是個進步。不過面對特斯拉、谷歌、百度和華為等已經全面發力、正在儲備或即將進入汽車自動輔助駕駛領域的科技公司來說，索尼未來無疑會面對眾多挑戰和競爭。

以蘋果來說，先前曾經傳出泰坦計劃（Project Titan）要在 2019 年推出自家電動車，2019 年都過去了，卻無消無息，事實上蘋果在幾年前就改換電動車領域的發展方向，雖然蘋果仍不斷在電動車領域申請專利，但是專利大多集中在信息娛樂系統，以及自動駕駛軟件，而非打造一輛完整的車。

英國吸塵器大廠戴森，原本對電動車也有雄圖大略，2015 年購并固態電池新創事業 Sakti3 后，原本有 25 億英鎊的大計畫，包括 2018 年在新加坡建廠，以及打造電動車，到 2019 年 10 月，戴森打了退堂鼓，表示盡管研發極盡努力，卻無法打造出商業可獲利的車款。

在諸多電子大廠的退卻潮下，索尼千山萬水我獨行，推出 Vision-S 電動概念車，是人棄我取的逆行觀念，還是只是項莊舞劍，意在沛公？

蘋果與戴森的退卻，顯示一個基本問題，那就是即使電動車跳過最復雜的內燃機引擎部分，打造汽車仍是相當高技術門檻的事，并非藉由電子方面的專長就能打造電動車。

要打造一輛能熬過日曬雨淋下雪，在路上經歷 15 年的車輛，是相當復雜且需要工程技術的任務，汽車大廠數十年來精研于此，就算排除內燃機引擎部分，仍非一朝一夕可超越。

自動駕駛的軟硬件技術方面，科技大廠顯然仍興致高昂、摩拳擦掌，但要打造整輛車，這個主意從來都不現實。

2020 年 CES，索尼 宣布 Vision-S 概念電動車原型，其發表時間并不長，且還強調索尼以影像傳感器部門積極投資自動駕駛相關技術，包括強化原本的 CMOS，以及發展光雷達（LIDAR）、飛時測距鏡頭（Time-of-flight camera），以及復合多種傳感器強化對環境的辨認能力。

就此看來，索尼與麥格納仍是定位自身為平臺與關鍵零組件供應商，Vision-S 概念電動車較可能只是為了展示所有想推銷給各大車廠的相關技術，而非真要把 Vision-S 掛上索尼品牌上市，否則，恐怕先要遭受全球車廠客戶抵制，得不償失。