為滿足長三角地區及全國范圍的新能源汽車整車企業、動力電池及電池零部件生產與企業的研發檢測、質量評估、出口認證等需求。近日，TüV南德意志集團（以下簡稱“TüV 南德”）常州新能源汽車檢測實驗室即南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司正式啟用。

考慮到我國已大力發展新能源汽車產業多年，包含整車、動力電池、電池原材料等多領域增長迅速，加之中國市場新能源車產銷規模連續三年蟬聯全球榜首，同時整車出口甚至國內電池制造商的海外建廠計劃，逐漸成為了下一步發展方向。所以，市場中針對安全性的檢測和出口認證“缺口”也愈發明顯。

不僅如此，對于在國內市場銷售的新能源汽車，特別是動力電池的安全性，仍是高于續航和補能焦慮的消費者參考項。高速發展的背后，規范市場、讓用戶放心，或許是我國新能源汽車產業下一步要做的。因而，更加權威、專業的第三方檢測機構，將成為前行之路上的重要推動力。

第三方于市場是個必然

如今，我國新能源汽車市場與相關上下游產業的高速發展已無需贅述，從NCM523到“811”體系電芯的普及；從“油改電”車型到平臺化電池包設計；甚至液冷熱管理變得稀疏平常。可以說，往高安全性、高比能和長壽命方向進步，涉及了電芯、電池包設計和供應鏈體系等多個領域。

反觀新能源汽車的相關事故，2011-2019年6月在全球范圍內，公開報道的新能源車起火事件涉及38家車企的48款車型，且30%為在售車型。發生在中國、歐洲、北美三大主力市場的事故分別為153起、29起和38起，可見地區市場銷量與事故數量間呈正比關系。同時相關數據顯示，發生起火事故的車型中純電動占比高達70%以上，混動車占比17%，而溫度較高的6-8月，則是起火事件的高發期。

不過從中國市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的汽車產品召回信息來看，關于動力電池的召回進展總量的6%，而三電系統的召回量約占10%，雖然數據不及想象中“極端”，但動力電池安全性卻不容忽視。

需要說明的是，從TüV南德對新能源車特別是純電動車起火事故的分析來看，無論是冒煙、起火還是爆炸，這些現象的根本原因都是熱失控，而熱失控則是由于電池內部短路后，形成了高電流回路，最終導致電池包過熱及爆炸等極端現象。

當然，熱失控不僅是電池電芯本身的問題，更是涵蓋電池包設計、電池供應商等多方面的綜合性問題。比如：

1、 供應鏈因員工操作或設備臨時故障造成的“批次”問題；

2、 電芯一致性不佳，在長期充放電或高/低溫存儲情況下，造成的熱失控；

3、 電池模組走線不當或存在擠壓線束的風險，有絕緣失效引發熱失控的隱患；

4、 電池包強度和預留的散熱空間不足，甚至生產過程中造成的一致性問題，也會造成熱失控；

5、 電池包內部器件質量波動，有概率造成局部過熱從而導致熱失控；

6、 因發生碰撞造成電池包存在形變最終導致熱失控和起火；

此外，我國純電動汽車領域的高速發展，也讓部分車企、零部件供應商，在面對充分嚴苛的研發測試與上市時間這對矛盾體時，只能向市場妥協選擇后者。換言之，“快”和引發事故后發現的“未知”，折射出的卻是車身與上下游產業制造、品控與管理方面的不足。

所以，高標準、更嚴苛的體系化認證與測試，對國內動力電池與新能源汽車領域，往規范化、高安全性發展有著重要意義，而完備的測試背書也是提升消費者對純電動車接受度的推動力。于市場、于行業、于用戶，第三方檢測機構也將成為必然選擇。

TüV南德是誰？

TüV是“德國技術監督協會”的德語簡稱，其前身是于1866年成立的蒸汽鍋爐檢驗協會，并接受委托進行強制性檢測。作為德國官方授權的政府監督組織中的一部分，經過多次合并，如今的TüV南德意志集團業務已覆蓋電力，汽車，消防安全、產品安全和管理體系等多個維度。對企業而言，產品通過TüV認證后，德國TüV會向供應商的整流器機廠推薦這些產品；在整機認證的過程中，凡取得TüV標志的元器件均可免檢。

簡單地說，TüV南德是一家覆蓋多領域的國際化認證檢測機構，同時也是企業產品檢測、技術服務、培訓、質量管理、認證等環節的方案提供者和執行者。相比目前國內的四萬余家第三方檢測機構，全球化背景、測試資源、業務全面性等都是TüV南德的優勢所在。

聚焦本次啟用的常州新能源汽車檢測實驗室，在占地6000平方米的空間內，安放有大型振動臺、安全測試防爆房、高精度大功率充放電設備、空氣凈化處理等設施以及完善的消防設施。從測試維度上說，該實驗室主要分為電池性能測試評價、環境可靠性測試評價、安全濫用性測試評價三大平臺，其測試能力覆蓋動力電池單體、模組、Pack（電池包）及系統級別的各項產品，可滿足多項國際標準及中國國家標準。

舉個例子，該實驗室的振動測試區采用的裝置，可為1噸重的電池包同時進行XYZ三軸振動測試，用于最大限度模擬車輛真實行駛狀態時，電池包的工作環境及長期使用帶來的影響。與此同時，該實驗室還可進行電池包在變溫變濕環境下的安全與耐久性測試，甚至整車測試也不在話下。

不僅如此，該實驗室的充放電測試設備充電速率最高可達6C，除了能應對當下鋰電池充放電性能測試外，對探究動力電池快充快放特性及技術研發方面都具有深遠意義。要知道，快充快放不僅是目前車企熱管理系統需要把關的重要一環，也是影響電池安全和耐久性的因素。

正因如此，部分車企會將電池最大充電速率圈定在1.2C，對于NCM811體系等活性更高的鋰電池，“速率”還將進一步下調，但允許的最大充電速率，則與消費者充電池間成本息息相關。也就是說，從企業研發到未來電池的檢測與認證能力，該實驗室足以獨當一面。

互補效應和第三方再保險

當然，無論車企還是電池供應商，企業本身也具備做防水等級、穿刺等測試的能力，為何還需要第三方檢測呢？例如以下兩點：

1、 互補效應。有別于車企和電池供應商的實驗室，相比偏重性能和壽命的測試，TüV南德的實驗室則是進行深入的可靠性與安全性測試，且使用頻率更高，而對于“投入產出比”不高但專業性要求較高的實驗，交給第三方反而比自食其力更有效率。所以無論車企還是供應商，與第三方認證機構都是互補的關系；

2、 由于設備、實驗室環境的差異，任何實驗室與相應的測試，都會具有“不確定度”和“測試精度”上的差異，偏差值或偏差范圍是否可接受，也需要第三方的測試驗證。換句話說，從線束、正負極材料到電池供應商，各批次產品一致性如何，偏差量是否可接受，都是需要第三方檢測的。由此說來，第三方也是企業優化品控的合作伙伴；

正如南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司董事總經理許海亮，在接受車云菌采訪時所言：“但凡測試，我們的目標或者過程，都是相對去擬合實際的情況。”，而“臺架測試”所使用的路譜則來自廠家，一方面TüV南德可根據廠家需求提供定制化測試；另一方面，通過測試及反映出的問題，TüV南德會為用戶提供報告、產品改進意見甚至相關標準的細節，從而反推生產或研發過程中的潛在問題。

加之企業在研發電池或電池包時，從制造原型到投入量產前，每一步都需要嚴苛的測試與質量認證，而電池包全生命周期的開發流程與環節中，都需要第三方的介入，只有產品“良率”達到一定水平后，才會從研發邁向供貨。在該過程中，以TüV南德為代表的第三方機構的作用，不僅是提供檢測，技術服務、相關培訓甚至借助自身的質量控制手段和流程，幫助企業降低量產產品出現事故后的嚴重程度，以及事故出現概率，都是“第三方”的工作，也是衡量第三方機構實力如何的參考項。

行業與企業的伙伴

除了根據企業需求完成對應測試與檢測項目外，TüV南德也是促進動力電池行業發展與相關企業走出去的伙伴。

比如，TüV南德曾進行過認為觸發熱失控的測試，觀察排煙、明火到爆炸個極短的時間，以及排除有毒氣體的時間，通過分析事故發生后對人的危害程度，傳遞出下一階段的產品甚至相關標準的改進方向。

對動力電池相關產品而言，從滿足法規，成為具備最基本安全性要求的市場準入產品，到保證全生命周期內都能滿足安全要求，再到通過更嚴苛的企業標準和質量管理實現差異化競爭，第三方機構都是企業的背書者。

眼下，諸如寧德時代等國內動力電池及相關企業，正逐步走向海外建廠實現供貨的全球化，而TüV南德也是國內企業走出去的出口與伙伴。

首先，電池涉及到化學安全和危害，要在海外建廠就必須符合當地法律法規和要求，TüV南德可在這方面做咨詢和技術支持；

第二，建廠設備設備出口到歐洲，要有CE認證和技術認證。會涉及到機械設備、電氣設備、測試設備、通訊設備等多方面認證，TüV南德的技術服務與經驗便是優勢所在；

第三，TüV南德在海外有非常多的測試機構和實驗室，可為企業在當地的實驗樣品，包括今后大批量出貨的產品進行檢測、認證、研發支持；

第四，在德國，電池無論是車用還是儲能設備，都需要通過本地化認證。TüV南德能夠幫助企業做到真正的出海并符合當地要求；

第五，我們TüV南德在德國還有培訓學院，可以幫助企業加強他們的生產性，尤其是有特殊操作要求的工種，幫助企業落地生根，進入流通市場。

從原材料、零部件、整車的檢測、認證、研發，到協助企業發現問題完善品控與產品質量一致性，再到邁出國門真正走向海外市場，自身擁有的實驗能力與一站式服務，無疑是TüV南德深耕國內市場的核心優勢。

小結：

于消費者，TüV南德是純電動及混動汽車產品安全性認證的代名詞；于我國動力電池行業，在向高比能、高安全性的發展之路上，TüV南德在“把關”之余，從一定程度上說也將推進基礎標準的進一步完善；于相關企業，TüV南德則是走出國門并扎根海外市場的橋梁。