12月3日，日產集團宣布進行全球工廠的技術跟設備的改造。深切實施“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的企業理念，是為了推進集團打造新一代電動化與智能化的車型做鋪墊，更高效更可行的發展，首期330億日元改造日本櫪木工廠，預計2020年完工。

強大的e-POWER技術成日產主推

根據目前的計劃，未來2年內，日產預計將會對集團核心的電動化技術——e-POWER智充電動技術大力發展，在中國市場導入電動化技術這也正是日產正在計劃的其中一步，將會根據中國市場推出多款搭載e-POWER智充電動技術的車型，投放更多的電動化車型。該技術將會率先應用于小型車，未來也會考慮搭載于B級和C級車型。

目前，搭載了e-POWER智充電動技術的在售車型有小型車和中型車，車型為NOTE和SERENA。在日本本土市場的成功，可見日產還是極度有信心的。e-POWER智充電動技術中的逆變器控制技術的掌控是日產的一個優勢，通過一體化動力總成實現了100%電機驅動，能讓駕駛員體驗到與純電動車相媲美的加速性能及靜謐性。

日產集團曾經表示過，在華合資企業東風汽車有限公司一直希望實現節能減排、改善空氣質量。對一個社會性問題，每個企業都承擔了其對應的企業責任。在近年，日產在中國市場投放了軒逸純電車型，這款車與日產聆風同出師門的電動車。在中國市場取得了不錯的銷量，也贏得了口碑。同時日產也逐漸對中國市場萌生了興趣，認為其可存在很大的發展。

該動力系統由電動機、逆變器、電池組和發動機等部件組成，其中發動機不擔任傳動工作僅用于為電池組充電，大功率電動機負責驅動車輪。無需外接充電且采用與純電動車相同的硬件，正因為發動機不直接驅動車輪，在充電過程中發動機可一直處于最佳工作狀態。則是e-POWER區別于油電混動和增程式電動車兩大技術路線的關鍵。

e-Power為一款增程式混合動力系統，使用小排量汽油機引擎來驅動電機。e-POWER智充電動技術可以使用絕大多數純電動車的零部件。在未來，隨著e-POWER智充電動技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產量也會相應增加，這對于純電動車的發展來說也是非常有利的。在e-POWER智充電動技術中，燃油發動機不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用，能始終保持較高的熱效率。發展e-POWER智充電動技術既可以推動電動化的普及也可以推動發動機技術的發展。

英菲尼迪“概念車”首當其沖

基于日產的e-POWER系統，預計到2021年，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統。預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。對于中國市場方面到2022年，英菲尼迪在中國的產品將有25%的車型為電動車，5年內會在中國市場推出5款新能源車。

英菲尼迪的電動化戰略，將通過一個平臺開發出兩種動力形式車型，一種為純電動，一種為增程式。英菲尼迪在車展上已陸續展示了三款概念車——Q Inspiration、Qs Inspiration以及QX Inspiration。QX Inspiration概念車定位于SUV，Qs Inspiration概念車則定位于純電動豪華轎車。英菲尼迪還曾經表示中國市場對于純電動豪華車有著非常大的潛力。三款車型均采用了全新的設計理念，極具未來科技感，犀利的車身線條，取消進氣格柵，前后燈組變成更為精巧。預計都將配備大尺寸輪轂，以表現其專屬的運動感。至于后視鏡是否會采用虛擬的，還需要拭目以待。當然這些概念車只是雛形，但是新技術、新平臺、新概念的采用均表現了英菲尼迪對此的重視。

各車企幾乎都在全面轉型，發布各自的電動化戰略，根據英菲尼迪方面透露，其將在2021年開始推出搭載電動和e-POWER技術的新車型。到2022年，在中國實現電動車占所有車型25%的產品矩陣投放。到2025年，電動車的銷量預計將占全球銷量的50%。

相比于新勢力造車的強勢出擊和傳統車企們陸續推出的純電動車型，大家都各自為營，搶占了大部分的SUV市場，英菲尼迪顯然已經慢了一個節拍，但是這并不是影響英菲尼迪對于電動化與智能化的發展，車云菌認為這是一種“慢工出細活”吧。

小結

純電動車型上，日產預計將會推出六款車型，至于燃油機方面，日產VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機是英菲尼迪一款非常成功的產品，十年磨一日才取得了如今的成就，但是未來是電動化與智能化不斷發展的階梯，也是日產迎來下一個時代的起點。日產集團對電動化有著清晰的目標與發展規劃，智能化與電氣化美好愿景，將引領技術日產進入“智行”新階段。相信日產會有非常大潛能，開啟全面布局電動化的新篇章。