12 月 16 日訊，近期，蔚來(lái)汽車被曝其北美總部裁員 141 人。這是蔚來(lái)今年在美國(guó)的第三次裁員。對(duì)此，蔚來(lái)表示，其原因主要和 11 月 5 日與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Mobileye 達(dá)成的戰(zhàn)略合作有關(guān)，為了降低重復(fù)崗位，減少成本。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車第一家赴美上市的公司，自 2018 年 9 月 12 日在紐交所登陸以來(lái)，蔚來(lái)汽車一度在全球擴(kuò)張，鼎盛時(shí)期員工達(dá)到近 10700 人，并成功地在投資人面前講述了一個(gè)來(lái)自中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的“特斯拉”的故事。但此后，蔚來(lái)汽車風(fēng)波不斷，雖然其第三季度營(yíng)收了 14.696 億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng) 3095.3%，但其第三季度凈虧損達(dá) 28.104 億元，虧損額環(huán)比增長(zhǎng)達(dá) 56.6%，可以說(shuō)，蔚來(lái)的出海之路并不順利，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海之路也成為業(yè)界關(guān)注的話題。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出海之路

新能源汽車一直是國(guó)家的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。但是自今年 6 月 26 號(hào)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的銷量遭遇了五連降，迎來(lái)了新來(lái)源汽車的發(fā)展瓶頸和資本寒冬。因此，眾多車企也開(kāi)始了出海之路，尋求在海外的擴(kuò)張。

雖然在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企的技術(shù)和做工與西方車企尚有差距。但是我國(guó)的電池發(fā)展較為迅速，已處于全球第一陣營(yíng)。新能源汽車本土動(dòng)力電池廠商中，寧德時(shí)代和比亞迪的動(dòng)力電池 2018 年出貨總量分別位于第一和第三。所以，在新能源汽車上，我國(guó)車企有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。

在國(guó)內(nèi)眾多車企中，最早成功在美國(guó)出海的莫屬比亞迪了。作為全球最大的電動(dòng)車制造商，比亞迪在 2013 年就已經(jīng)將進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，大力售賣電動(dòng)巴士。其在蘭卡斯特建廠，工廠共有 4.1 萬(wàn)平方米大，年產(chǎn)能 1500 臺(tái)，不僅是美國(guó)首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是美國(guó)最大的純電動(dòng)大巴工廠。比亞迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)總投資了超 2 億美元，2017 年時(shí)就已占據(jù)了美國(guó)純電動(dòng)公交市場(chǎng) 80%以上的份額。

但在民用領(lǐng)域，比亞迪卻多次推遲歐美售賣電動(dòng)汽車的計(jì)劃。今年 8 月在圓石灘車展上，比亞迪提供了唐 EV600D（Tang BEV）的的試駕環(huán)節(jié)，并且在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)加入與其它同尺寸車型的靜態(tài)對(duì)比，為其在美國(guó)的上市試了水。但目前比亞迪尚無(wú)在這些美國(guó)市場(chǎng)售賣電動(dòng)民用車的時(shí)間表。 比亞迪之外，其他眾多車企也發(fā)布了自己的出海規(guī)劃時(shí)間表。其中蔚來(lái)、開(kāi)運(yùn)、領(lǐng)克、拜騰、前途均宣稱會(huì)在最近一年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。2018 年，時(shí)任蔚來(lái) CFO 的謝東螢表示蔚來(lái)汽車將在 2020 年在美國(guó)出售。

領(lǐng)克吉利控股集團(tuán)由吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立。成立 3 年以來(lái)，其背后一直有大型車企的支持。領(lǐng)克于今年 4 月曝光了其首款純電動(dòng)車 PMA，該車型續(xù)航達(dá) 600km，計(jì)劃將銷往美國(guó)和歐洲。

拜騰創(chuàng)立于 2017 年，總部位于南京，是一家十億級(jí)的電動(dòng)車初創(chuàng)公司。其背后有眾多金主，包括騰訊和中國(guó)第一汽車集團(tuán)。拜騰旗下已經(jīng)有一款純電動(dòng) SUV M-Byte，但是還尚未在中國(guó)上市。

前途成立于 2015 年，總部位于蘇州。2018 年，前途在北京三里屯開(kāi)啟首家純電動(dòng)汽車體驗(yàn)店。前途計(jì)劃明年在美國(guó)組裝和銷售旗下的豪華轎車 K50，雖然，該車型去年在國(guó)內(nèi)僅售出 59 輛。 雖然計(jì)劃都已公布，但以上眾多車企能否按照其出海時(shí)間表推進(jìn)，還需拭目以待。兩大挑戰(zhàn)，“險(xiǎn)途”漫漫從美國(guó)今年截至到 11 月的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告可以看到，排名前十的汽車品牌里，特斯拉，本田、雪佛蘭表現(xiàn)較為突出。同樣身為來(lái)自海外的品牌，日系和德系車企卻能穩(wěn)健地能在美國(guó)市場(chǎng)上分得一份羹。而榜上則還沒(méi)有一家是來(lái)自中國(guó)的車企。

進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，要在美國(guó)市場(chǎng)上立足，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)還有眾多困境需要突破。從政府政策，到基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車要在美國(guó)發(fā)展，有兩大方面的挑戰(zhàn)需要重視：

第一， 美國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在不斷下降

一般來(lái)講，在美國(guó)購(gòu)買了新能源車的車主，可以獲得聯(lián)邦政府最高 7500 美元的稅收抵免優(yōu)惠。從車型來(lái)說(shuō)，基本大部門電動(dòng)車、氫燃料電池車都能拿到最高檔 7500 美元，而混動(dòng)車型則也在 4500 美元左右。但是最高 7500 美元的稅收抵免優(yōu)惠是有期限的，一旦當(dāng)車企的電動(dòng)車總銷量達(dá)到 20 萬(wàn)輛時(shí)，該補(bǔ)貼就會(huì)縮水。目前特斯拉、通用已經(jīng)達(dá)到 20 萬(wàn)輛，新的縮水后的補(bǔ)貼逐步會(huì)被實(shí)施。 加州政府為了鼓勵(lì)新能源汽車，額外追加了 4500 美元補(bǔ)貼。但是，整體來(lái)說(shuō)，美國(guó)的退補(bǔ)趨勢(shì)還是很明顯。在這個(gè)趨勢(shì)下，新能源汽車對(duì)美國(guó)民眾的吸引力也會(huì)大幅縮水。因此，近期美國(guó)新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)際上非常低迷。2019 年 9 月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為 3.3 萬(wàn)輛，同比下降 25％，連續(xù)第 3 個(gè)月下滑。

第二，充電樁網(wǎng)絡(luò)的高投入

龐大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要數(shù)量巨大的充電樁網(wǎng)絡(luò)做支撐。在中國(guó)，通常由政府提供資金來(lái)提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，推進(jìn)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，車企自身并不需要投入太多成本在修建充電樁上。

而在美國(guó)，充電網(wǎng)路大部分都需要車企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范圍內(nèi)修建了 12000 個(gè)超級(jí)充電樁，能覆蓋到 99%的美國(guó)人口，相當(dāng)于每 241 公里就有一個(gè)充電站。特斯拉此舉，屬于公益事業(yè)項(xiàng)目，是一項(xiàng)不賺錢的服務(wù)。

但是，特斯拉的充電樁和別的品牌的車是不兼容的。所以對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，建充電樁需要投入大量的成本，是一道關(guān)鍵的門檻。由于充電樁的建立對(duì)于提高電動(dòng)車的銷量具有至關(guān)重要的作用，這對(duì)于要在北美發(fā)展的車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)需要攻破的難點(diǎn)。

蔚來(lái)曾在早些時(shí)候表示，“四年的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了公司布局的全球化，但急速擴(kuò)張的同時(shí)也帶來(lái)了部門分工不清、責(zé)任不清晰、部分員工工作低效的問(wèn)題。”對(duì)此，蔚來(lái)也在努力優(yōu)化資源與組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)行內(nèi)部瘦身。今年 3 月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布內(nèi)部信，確立了未來(lái) 3 年的發(fā)展目標(biāo)和關(guān)鍵行動(dòng)并提出優(yōu)化人員 3%左右，將總?cè)?a href="http://www.asorrir.com/v/tag/949/" target="_blank">數(shù)控制在 9500 人之內(nèi)。9 月曝出的內(nèi)部郵件再次證明，蔚來(lái)汽車計(jì)劃在今年 9 月底前裁員 1200 人，加上 3 月開(kāi)始的末位淘汰等措施，蔚來(lái)汽車計(jì)劃在 9 月底前減員 2200 人，將公司總?cè)藬?shù)減少至 7500 人。

裁員之外，蔚來(lái)面臨的發(fā)展困境也是在整體市場(chǎng)下行、競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)重重的背景下，電動(dòng)汽車市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)的縮影。

自 6 月 26 日新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量至今已經(jīng)“四連降”，降幅也逐漸擴(kuò)大。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)此表示，要看到數(shù)字背后的數(shù)字。雖然今年 10 月份純電乘用車市場(chǎng)銷量下降了 32%，但下降的部分主要是運(yùn)營(yíng)車輛，從私家車的角度來(lái)講，銷售數(shù)據(jù)還在上漲，這說(shuō)明了經(jīng)過(guò)十多年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的個(gè)人購(gòu)車用戶認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)車的好處，個(gè)人購(gòu)買的市場(chǎng)開(kāi)始起來(lái)了。

盡管遭遇寒冬，但各家車企也在尋找新的應(yīng)對(duì)方案。大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)車企正全力發(fā)動(dòng)新能源汽車。此外，特斯拉上海工廠的正式量產(chǎn)或?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)的智能化提供方案，從而有希望帶動(dòng)新能源汽車在更加激烈競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代和產(chǎn)銷量增長(zhǎng)。

二季報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車總營(yíng)收 15.086 億元，環(huán)比下降 7.5%；凈虧損 32.858 億元，環(huán)比增長(zhǎng) 25.2%。財(cái)報(bào)還顯示，截至 6 月末，蔚來(lái)總資產(chǎn)約 182 億元，總負(fù)債 177.5 億元。而最新數(shù)據(jù)則顯示，11 月蔚來(lái)汽車銷量同比下滑 18%，環(huán)比微漲 2 輛，交付量為 2528 輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 11 月底，今年蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá) 17395 臺(tái)。面對(duì)目前的實(shí)際情況，蔚來(lái)汽車從今年下半年開(kāi)始瘦身裁員、提升運(yùn)營(yíng)能力。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也頻頻發(fā)聲，回應(yīng)引發(fā)熱議的傳聞。盡管李斌對(duì)蔚來(lái)汽車現(xiàn)狀很樂(lè)觀，但市場(chǎng)則不是這樣的。蔚來(lái)汽車的股價(jià)走勢(shì)便是一個(gè)佐證。

出海之路從來(lái)不坦蕩。像蔚來(lái)這樣資金雄厚、人才濟(jì)濟(jì)、眾多名人背書的車企在向海外擴(kuò)張時(shí)尚且艱難，其他創(chuàng)業(yè)車企更是會(huì)面臨無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。不過(guò)新能源汽車出海注定是一條充滿荊棘與鮮花的道路，而中國(guó)車企有潛力實(shí)現(xiàn)低成本的技術(shù)改革和新品的研發(fā)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是很多別的國(guó)家的車企不具備的。你是否看好國(guó)內(nèi)新能源汽車出海美國(guó)呢？這些車企要想在美國(guó)立足，你都有哪些建議呢？