“最初，當我想要離開IT公司來到電裝時，我曾經被家人和朋友強烈反對。”10月中旬的一天，回憶起2017年前后加入這家世界知名零部件供應商時的情景，電裝MaaS開發部部長成迫剛志如是說，臉上是日本人含蓄的微笑，“在日本，換行業是非常少的。”

在迅速發展的移動互聯網時代，日本似乎一度顯得有些保守。

在東京街頭的商場結賬時，你可以一眼分辨出哪些是日本當地人，哪些是來自中國的游客。在擺著支付寶、微信的付費二維碼的收銀臺前，掏出手機的是中國人；拿錢包的，是日本人——他們甚至很少用信用卡，而是從錢包里掏出紙幣，默默數一數，然后整齊的放在結賬的托盤里。“用手機支付似乎不是很安全，我們還沒有這個習慣。”一位日本女士這樣告訴億歐汽車。

在街頭來來往往的車里，你似乎也很難看到互聯網技術的“快速入侵”。大部分的轎車里，并沒有中國人所熱愛的“大屏”，讓駕駛艙看起來樸素了許多。

2012年，作家池田信夫出版了《失去的二十年》一書，從現狀、歷史、經濟學角度來詮釋日本的發展，他認為日本在過去的20年是停滯不前的。而“終身雇傭”、“創造性破壞的缺失”，讓日本錯過了互聯網時代最興旺發達的時期。世界十大互聯網公司名單里，中國幾乎可與美國平分秋色。如果將名單拉長到30家，日本也只有雅虎日本一家企業能夠勉強入圍。

而在汽車產業，當新技術變革來臨，過去不愿意跳槽、轉換行業的歷史又為企業的發展——特別是電裝這樣的公司，帶來了挑戰。

相較于豐田、本田這樣的汽車企業，電裝并不知名，但它卻是汽車產業的“大象”。

這家脫胎于豐田體系的零部件公司走過70年，在全球30多個國家和地區有將超過200家關聯公司，有超過17萬名員工，2019年位列財富世界500強第230位，年銷售額超過480億美元。

在電動化、智能化、網聯化、共享化的技術轉型到來之際，電裝正在試圖快速應對，電裝內部，則視“新四化”為“繼汽車取代馬車之后，又一次百年一遇的變革”，電裝希望通過發展這四大領域，在2025年把銷售額提高到7兆日元（當前匯率約合620億美元），利潤率達到10％。

雇傭如成迫剛志這樣來自IT行業的人才，只是應對的一個方面。從內部組織結構創新，再到加速產品落地，電裝正在積極推動一系列變化。

在2019年10月末的一周，億歐汽車來到了日本東京，深度了解這家日本零部件供應商對于轉型的思考。

01“硅谷”模式

在美國加利福尼亞州舊金山以南圣克拉拉縣帕洛阿爾托到圣荷塞市之間，有一個長約50公里、寬約16公里的谷地，因半導體工業發達而被稱之為“硅谷”。在最近幾十年，硅谷迅速崛起，這里聚集了無數的高新技術產業，包括無數的自動駕駛公司，以及特斯拉、蔚來這樣的新造車企業。

硅谷成為了世界上第一個高技術區，它所開創的高技術區已成為高技術研究開發的一種重要形式，被稱作“硅谷模式”。

在出行即服務即將到來的時代，當軟件與IT變得越來越重要，過去的生產研發模式對于汽車業而言已經不夠。想要在新時代快速成長，需要打破傳統的路徑。電裝正在公司內部嘗試創建“硅谷模式”，成迫剛志主導的“敏捷開發”就是最好的體現。

在東京千代田區一條狹窄街道里的4層小樓，電裝的“敏捷開發實驗室”就坐落在這里，它看起來完全不像一個辦公室，布置看起來也太過簡單。但在這里，成迫時時刻刻帶著他的團隊與客戶一起，碰撞出火花。

“很多初創企業在不停創新，以前創新地是硅谷，現在則是深圳，它們的idea更快，一邊做一邊聽從客戶的想法——這對零部件企業而言，是當下更重要的挑戰。”他在解釋敏捷開發的作用時如是說，“通過我們的思考、內制化，我們自己來開發新的技術，在這方面，我們與靈活的初創企業競爭。”

2017年4月，敏捷開發實驗室成立的時候只有兩個人，兩個月以后，就籌備了第一個開發小組，如今，這個團隊已有100人的規模。這個團隊需要做的是帶動一家17萬人的公司的軟件創新，挑戰并不小，但成迫很自信。

“我們是通過軟件開發創造實力。我覺得我們不低于華為或者騰訊，因為電裝的強項不只是生產線，還有汽車。我們發現客戶需求后回到辦公室，進一步去分析，確定方案之后再去實現這個創意。”

考慮到商業隱私，成迫并不能特別具體的講解是如何為客戶服務的，但他將大致的服務分為三個部分：在汽車行業技術調查的基礎之上，進行軟件開發設計，并對客戶的潛在需求進行挖掘、提供新服務，開發新的商業模式。

“研發階段我們會吸收客戶和事業部作為整個產品把控的單元，這個構成體系，和一般的初創企業的體系是一樣的，最終對產品負責的人是項目負責人，他來指揮所有技術人員創造新的成果，像這樣的團隊我們現在有15個，基本一到三個月開發一個新的項目。”成迫說道，“但是我們不光是自己悶頭干，我們也和軟件界的一些大V進行合作——比如微軟，還有敏捷開發界的大神級人物，都作為團隊顧問參與進來。”

在這個過程中，如果客戶不滿意，電裝的團隊就會詢問原因并改進，“如果客戶還是不滿意的話我們就繼續確認，來回反復這個過程，這種很重要的做法，我們需要提供的就是找到客戶的需求。”

02 2030年方針

在成迫剛志加入并主導敏捷開發不久之后，2017年10月，電裝社長有馬浩二宣布了“2030年長期方針”，目的是順應時代趨勢，面向更加以車為視角的研發和商品化，積極吸取以往沒有的知識經驗。

在10月24日的東京車展上，有馬浩二復盤了兩年之間的挑戰。在這期間，電裝進行了不少合作。

在電動化領域，今年4月，電裝和愛信精機成立了生產電動車驅動模塊的合資公司BluE Nexus。2020年5月，將成立“電動開發中心”，并與豐田的廣瀨工廠進行整合，開展從電動化產品的先行開發、測試、驗證到量產的一站式生產。電裝計劃從2018年至2020年的3年間投資1800 億日元加強電動化。此外，電裝將同時發力內燃機、HEV混動、PHEV插電混動、BEV純電以及FCEV氫能源等多種動力類型的車輛。

在自動駕駛領域，2018年末，電裝與豐田集團旗下另外3家零部件公司共同組建了新公司 J－QuAD DYNAMICS，研發用于自動駕駛、車輛運動控制以及其他相關功能的集成控制軟件。2020年6月，電裝將在羽田機場區域建立可以實現從自動駕駛的試運行到驗證實驗的完整體系。在關鍵零部件方面，包括半導體、傳感器、ECU、電機領域，這3年間投入了約 5700 億日元（合370億元人民幣）。

技術人才方面，有馬浩二則表示：“到2025年，電裝將在全球擁有超過12000名軟件人才，以印度、越南為首，活用全球各據點，以24小時體制加速推動大規模的軟件開發。”

在東京車展上，電裝展出的一系列產品，則是將前往2030年的路徑“具體化”。

在自動駕駛、互聯駕駛、電動汽車三大核心領域，電裝展示了多款重要零部件與解決方案。

這次展出，電裝為了形象化的展示未來汽車生活以及電裝產品是如何應用在未來汽車上的，可謂煞費苦心。

在展區內，一輛“DENSO URBAN MOVES”模型車最引人關注，它展現了未來在旅行、商務、日常生活的3個場景中，人與車之間是如何交互的，而電裝又是如何利用云服務讓車輛和各種各樣的服務實現連接。

在現場的的視頻演示中展示了一個這樣的情景：在應用了電裝技術的未來智能汽車上，當你準備去看電影，在選好路線后，車輛將自動駕駛至電影院，你還可以根據電影時間長短選擇洗車、加油、代停車等多種服務。未來，人們的生活將會在技術的不斷提升之后變得更加的高效。

自動駕駛方面，電裝展示了單目／雙目攝像頭、毫米波雷達兩種L1／L2級自動駕駛傳感器。而為了體現單目攝像頭優秀的夜視能力，在一個虛擬展區中，展臺模擬了夜間路面的情況，甚至在照度為1Lux的黑夜——人眼都無法看清的情況下，攝像頭也可清晰識別行人或車輛。

電動化方面，電裝也展出了極大提升效率的電驅動系統、BMU電池檢測單元、逆變器等產品。其中，電裝的BMU產品已搭載在豐田、本田等超過1300萬輛電動車上，市場占有率超過35％。

在過去，電裝憑借不斷的創新、精湛的工藝，走在了汽車生產制造業的前端；如今技術變革來臨，它也已意識到短板。有相當一部分人認為：汽車產業缺乏互聯網基因，因而在新時代或許將不再是贏家；但這些最了解汽車產業的玩家，正試圖完成快速轉身。