電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車同樣歷史悠久。鉛蓄電池是1859年發(fā)明的，而電動(dòng)機(jī)是早些年（1834年）就有了。在人們?yōu)檐囕v尋求動(dòng)力的漫長過程中，很自然地會(huì)想到用蓄電池供給電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的方案。

1890年就出現(xiàn)了用蓄電池供電的直流電動(dòng)機(jī)汽車。使用證明，它的優(yōu)點(diǎn)是清潔可靠，易于駕駛，節(jié)省石油燃料。但它的缺點(diǎn)是，蓄電池使用一段時(shí)間就需要充電，而且需要較長的充電時(shí)間，蓄電池又比較笨重。由于這些原因，電動(dòng)汽車沒有能夠很快發(fā)展。

盡管如此，到二十世紀(jì)初期，電動(dòng)車輛的數(shù)目仍然是相當(dāng)可觀的。1904年，紐約、波士頓和芝加哥等大城市，有三分之一的車輛是電動(dòng)的。其中不僅有小客車，也有載重車。1915年，更有大批的電動(dòng)貨車開始行駛。

電動(dòng)車輛后來的沒落，是由于蓄電池太重，充電時(shí)間長，每一次充電后的行車路程太短。這些問題一時(shí)沒有能夠很好解決，所以競(jìng)爭(zhēng)不過汽油汽車。汽油汽車輕便、快速、舒適，一次加油能連續(xù)行駛400-500公里，燃料費(fèi)低廉；且價(jià)格不斷降低，所以人們?cè)絹碓较矏燮推嚒?/p>

但是，電動(dòng)汽車的生命力并未就此結(jié)束，人們對(duì)它的研究試驗(yàn)活動(dòng)從未停止。它的最大優(yōu)點(diǎn)是不消耗石油燃料，不污染空氣，這對(duì)現(xiàn)代大城市來講，有很大的吸引力。所以經(jīng)過五、六十年的停頓之后，在世界性的石油能源危機(jī)聲中，研究發(fā)展電動(dòng)汽車的問題，又以更大的熱情和規(guī)模提到人們的議事日程上來了。

據(jù)悉，美國國會(huì)已通過法案，授權(quán)能源研究發(fā)展總署在一年內(nèi)制造2500輛電動(dòng)汽車，作為試驗(yàn)，展覽及示范之用，以逐步在全國推廣電動(dòng)汽車。美國郵政總局已擬定購置400余輛電動(dòng)汽車，作為加利福尼亞州和亞利桑那州各郵局的郵政車。根據(jù)國家計(jì)劃，電動(dòng)汽車將發(fā)展為個(gè)人交通工具。

為了克服鉛蓄電池笨重的缺點(diǎn)，人們?cè)谘芯扛吣苄铍姵亍?954年國外就制成一種銀鋅電池，體積和重量?jī)H有鉛蓄電池的七分之一。據(jù)說充電一次，可供汽車行駛2萬公里。不過，這種電池的成本較高，只適合于做人造衛(wèi)星的電源。

另外，美國還制出一種新型的“鎳一鋅”電池，充電一次能使汽車行駛89-129公里。可以滿足一般人白天乘車的需要，晚上再充電。據(jù)說，美國將開始大量生產(chǎn)這種汽車。近年來，還出現(xiàn)一種燃料電池，是利用石油燃料直接發(fā)電，不需要經(jīng)過從內(nèi)燃機(jī)到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)化過程，看來很有發(fā)展前途。