地鐵車站由站臺(tái)層、站廳層、設(shè)備層以及出入口組成。地鐵站臺(tái)按照線路分布情況，又可分為：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)以及混合式站臺(tái)。它供旅客乘降，換乘和候車的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。

由于整個(gè)地鐵站跨度面積大，人流量多，環(huán)境復(fù)雜，不僅投入人力資源管理的量大，安防設(shè)施等硬件設(shè)備也是必不可少。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段，對(duì)運(yùn)營(yíng)部門來說，可以通過它為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)、客流量，以及工作人員上崗情況等方面的視覺信息;對(duì)公共安全部門來說，可以通過它為各類乘客糾紛、意外傷亡事件、治安刑事案件等提供客觀的圖像依據(jù)，甚至利用它來反恐、防恐，通過它及時(shí)看到并記錄事故和災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況，同時(shí)也可以對(duì)所有警力做出科學(xué)正確的調(diào)整，通過它實(shí)現(xiàn)圖像跟著客流走、圖像跟著秩序走、圖像跟著發(fā)案走，建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的扁平化勤務(wù)指揮模式。

從簡(jiǎn)約的角度來分析，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)可看成由機(jī)房?jī)?nèi)和機(jī)房外兩大部分所組成。機(jī)房外的核心設(shè)備為攝像機(jī)，主要分布在站臺(tái)、站廳、自動(dòng)扶梯、部分機(jī)房、變電所變壓器室、10KV開關(guān)柜室、AFC的售票機(jī)和閘機(jī)、出入口、垂直電梯口及轎廂、出入段線、平交道口及軌行區(qū)、停車列檢庫(kù)內(nèi)外、洗車庫(kù)等重要公共區(qū)域。

通過選擇不同種類的攝像機(jī)和合理的工程布局，來完成整個(gè)車站的視頻采集，做到無死角、全方位覆蓋。機(jī)房?jī)?nèi)的核心設(shè)備為控制管理工作站、網(wǎng)關(guān)、流媒體服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、編解碼器、電視墻、矩陣等，主要分布在車站、換乘站、停車場(chǎng)控制室、運(yùn)營(yíng)中心控制中心和車輛段備用控制中心等，通過這些設(shè)備來完成系統(tǒng)媒體流的處理、智能分析、控制信令的交互等功能。

方案運(yùn)用

機(jī)房外的攝像設(shè)施，布線跨度大距離長(zhǎng)，對(duì)傳輸設(shè)備就有相對(duì)嚴(yán)格的要求。攝像頭分布在地鐵站內(nèi)的各個(gè)角落，傳輸距離在幾十米到幾百米不等，要求要將畫面清晰無延時(shí)地傳輸回監(jiān)控室再通過互聯(lián)網(wǎng)傳到監(jiān)控中心。對(duì)此，邁拓維矩采用一公里HDMI光纖延長(zhǎng)器（MT-ED07）解決方案：將地鐵站內(nèi)各個(gè)角落的視頻信號(hào)來源進(jìn)行整合，并最后通過一公里HDMI光纖延長(zhǎng)器將視頻畫面?zhèn)鬏數(shù)奖O(jiān)控室，再由監(jiān)控室統(tǒng)一將數(shù)據(jù)通過局域網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一安全管理。

方案優(yōu)點(diǎn)

1、一公里HDMI光纖延長(zhǎng)器長(zhǎng)距離傳輸達(dá)1000米，能夠?qū)崿F(xiàn)中遠(yuǎn)距離的信號(hào)傳輸，能保證各個(gè)角落的攝像畫面信號(hào)及時(shí)傳輸

2、無壓縮視頻信號(hào)，安裝簡(jiǎn)單，受場(chǎng)地和環(huán)境的影響干擾較小，信號(hào)傳輸更加流暢和穩(wěn)定

3、支持視頻分辨率高達(dá)3840*2160@30HZ，高清無損傳輸，能更清晰顯示監(jiān)控的每個(gè)畫面

4、比一般網(wǎng)線傳輸距離更遠(yuǎn)，比相似距離無線傳輸畫面清晰，比超長(zhǎng)距離的光纖傳輸產(chǎn)品更加便宜，因此性價(jià)比更高

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