在2020年的缺“芯”狂潮中，不斷的漲價(jià)，不停延長(zhǎng)的交期，要啥啥缺貨的芯片，對(duì)于打工人來說都是噩夢(mèng)。然而，還沒來得及從2020年缺貨潮走出的打工人，轉(zhuǎn)身一腳踏入另一波缺貨狂瀾中。

2021年年初，在全球芯片仍處于供貨相當(dāng)緊張的狀態(tài)下，繼而發(fā)生了日本強(qiáng)震、美國(guó)暴雪等不可抗力的天氣因素，影響了多家半導(dǎo)體企業(yè)生產(chǎn)，這導(dǎo)致本就產(chǎn)能不足的芯片行業(yè)雪上加霜。

2021年各行業(yè)芯片供應(yīng)情況

在全球持續(xù)缺“芯”的背景下，缺貨潮已經(jīng)觸動(dòng)白宮的神經(jīng)。近日，美國(guó)總統(tǒng)拜登表示，他將尋求國(guó)會(huì)立法撥款370億美元資金，用于扶持美國(guó)芯片制造業(yè)。

從2020年蔓延到2021年，芯片短缺有著越演越烈的趨勢(shì)。從汽車行業(yè)、手機(jī)行業(yè)等等，都造成了一定程度的影響。

MLCC

據(jù)報(bào)道，MLCC兩大指標(biāo)廠南韓三星電機(jī)、日商TDK近期已正式對(duì)一線組裝廠客戶發(fā)出通知，強(qiáng)調(diào)高容MLCC供應(yīng)持續(xù)緊張，考量市場(chǎng)機(jī)制，即將調(diào)漲MLCC報(bào)價(jià)。臺(tái)企方面，目前國(guó)巨、華新科訂單能見度超過四個(gè)月，預(yù)計(jì)也會(huì)跟進(jìn)調(diào)升價(jià)格。

華創(chuàng)證券指出，MLCC春節(jié)后“漲聲響起”氛圍濃厚，主要原因是市場(chǎng)對(duì)5G智能手機(jī)的需求優(yōu)于預(yù)期，加上宅經(jīng)濟(jì)推升PC與筆記本電腦出貨持續(xù)維持高檔，以及車用相關(guān)市場(chǎng)快速回升。

MCU

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，包括義隆、盛群、凌通等在內(nèi)的MCU廠商又掀起了新一輪的漲價(jià)潮，除再次漲價(jià)外，還傳出了要求先收訂金才能下單，甚至?xí)和＝訂蔚南ⅰ?/p>

義隆作為MCU廠商之一，在今年取得產(chǎn)能較2020年提升20%的前提下，但仍無法滿足所有客戶的需求。義隆表示：年后MCU產(chǎn)品全面暫停接單。

盛群的訂單更是多到2022年。盛群總經(jīng)理高國(guó)棟于23日表示，客戶對(duì)MCU需求相當(dāng)強(qiáng)勁，整體訂單已看至2022年，部分產(chǎn)品甚至停止接單。

另外，凌通在去年底針對(duì)部分產(chǎn)品價(jià)格調(diào)漲后，客戶需求持續(xù)強(qiáng)勁，加上晶圓代工、封測(cè)產(chǎn)能受車用芯片復(fù)蘇排擠，加劇供需吃緊情況，凌通已啟動(dòng)二次價(jià)格調(diào)漲，累計(jì)漲幅10%起。

車用芯片

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit的最新報(bào)告，汽車芯片短缺預(yù)計(jì)將導(dǎo)致今年第一季度全球汽車行業(yè)產(chǎn)量將減少100萬輛，相較他們?cè)鲁躅A(yù)計(jì)的67.2萬輛增加了許多，且他們表示這個(gè)數(shù)字仍有可能上漲。需要注意的是，此次汽車芯片短缺不僅影響了智能汽車，傳統(tǒng)汽車也同樣深陷缺貨狀態(tài)，福特、日產(chǎn)、豐田、本田等知名傳統(tǒng)車企均受到不同程度影響。

美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）則曝光了芯片短缺將導(dǎo)致的今年全球汽車行業(yè)的收入損失——超過600億美元。

2月28日，據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華近日表示，2021年1月份，我國(guó)汽車產(chǎn)量受芯片短缺的影響顯現(xiàn)。2021年1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比大幅增長(zhǎng)，環(huán)比產(chǎn)量降幅較大。預(yù)計(jì)汽車芯片短缺預(yù)計(jì)持續(xù)半年至到九個(gè)月。

內(nèi)存芯片

在2021年用戶對(duì)于PC上的需求持續(xù)保持上升趨勢(shì)，而三星、海力士以及美光，這三家內(nèi)存顆粒廠商卻在此時(shí)選擇持續(xù)減產(chǎn)。要知道，目前全球約有95%的內(nèi)存顆粒產(chǎn)能掌握在三星、海力士以及美光三家手上，其中韓國(guó)就占了約75%市場(chǎng) ，這對(duì)整體市場(chǎng)影響相當(dāng)大。

因此，三星和美光等這一減產(chǎn)決策，直接就讓已經(jīng)消化完這兩年產(chǎn)能的內(nèi)存市場(chǎng)，處于供應(yīng)短缺的狀態(tài)，價(jià)格也應(yīng)聲而漲。

手機(jī)市場(chǎng)

作為半導(dǎo)體芯片用量最大的市場(chǎng)，手機(jī)芯片正在處于 “全面缺貨”狀態(tài)。2020年是我國(guó)5G手機(jī)加速放量的一年，手機(jī)企業(yè)迎來“訂單潮”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司受益明顯。深圳某電子企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，訂單從2020年的3月份迅速增加，春節(jié)期間都是在加班加點(diǎn)，現(xiàn)在訂單都排到2021年的6月份。

但，由于產(chǎn)能緊張，許多企業(yè)不僅在手訂單交期大幅延長(zhǎng)，商品庫(kù)存也達(dá)到了近幾年的最低水平。其中，一些5G機(jī)型斷貨頻頻。

小米中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰在Redmi K40發(fā)布會(huì)上表示，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺。今年不是一般的缺芯，因此也不立下Flag了，不敢承諾今年手機(jī)會(huì)不缺貨。”而realme相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。”

蘋果公司CEO庫(kù)克向投zi者表示，該公司正在非常努力地解決持續(xù)的供應(yīng)問題，但具體供應(yīng)不足的情況會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間還不得而知。

手機(jī)供應(yīng)鏈人士稱，高通全系列物料交期延長(zhǎng)至30周以上，CSR藍(lán)牙音頻芯片交付周期已達(dá)33周以上，此外，包括華為、OPPO以及vivo、一加在內(nèi)手機(jī)廠商都在加大手機(jī)產(chǎn)品的備貨數(shù)量，這無疑加大了芯片供需不平衡。

缺芯下的市場(chǎng)走向

據(jù)報(bào)道，在由疫情引發(fā)的居家趨勢(shì)等影響下，隨著全球芯片需求不斷上升，即使不是最新設(shè)備也賣得很快，推動(dòng)日本二級(jí)市場(chǎng)的設(shè)備價(jià)格大幅上漲。這些二手設(shè)備主要通過個(gè)人交易方式銷售。日本一家二手設(shè)備商表示，去年以來，相關(guān)設(shè)備價(jià)格平均上漲20%。光刻系統(tǒng)等核心設(shè)備的價(jià)格上漲3倍。

在疫情之下，也促進(jìn)二手設(shè)備流行。對(duì)于電視和電腦顯示屏所用的驅(qū)動(dòng)芯片以及聯(lián)網(wǎng)家電所用的電源管理芯片的需求都很旺盛。日立資本的一位業(yè)內(nèi)人士說：“現(xiàn)在馬上就能買到的二手設(shè)備的價(jià)格，比全新機(jī)器的價(jià)格還要高。”

另外，上游芯片廠商的產(chǎn)能“受限”無疑將進(jìn)一步加劇全球“缺芯”局面。研究機(jī)構(gòu)Creative Strategies預(yù)計(jì)，芯片短缺問題恐將延續(xù)至2022年，目前來看缺貨仍然會(huì)成為2021年電子半導(dǎo)體行業(yè)的基調(diào)與關(guān)鍵詞，交期延長(zhǎng)，芯片不足導(dǎo)致停產(chǎn)，產(chǎn)能告急仍然會(huì)延續(xù)。

2021年中國(guó)如何破缺芯之局

根據(jù)2020年的芯片進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，即使在美國(guó)實(shí)施禁令限制的前提下，2020年中國(guó)芯片的進(jìn)口額仍攀升至近3800億美元，約占國(guó)內(nèi)進(jìn)口總額的18%。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)超3000億美元的芯片進(jìn)口。主要七大來源地包括臺(tái)灣、韓國(guó)、日本、美國(guó)、馬來西亞、菲律賓、越南。其中，包括臺(tái)積電在內(nèi)的臺(tái)灣公司獲益最大。基于此，反觀2021年芯片的需求也只會(huì)繼續(xù)上漲。國(guó)際半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)在12月預(yù)測(cè)，今年全球芯片銷售將增長(zhǎng)8.4%。

危機(jī)往往是“危”中藏“機(jī)”。此次汽車“缺芯”事件，從另一方面也在倒逼中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。在國(guó)外芯片需求無法滿足的情況下，更多的車企或零件供應(yīng)商只能向國(guó)內(nèi)芯片廠商尋求支持。這對(duì)國(guó)內(nèi)芯片廠商來說，是不可多得的機(jī)遇。

近日，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)陷缺芯困局，工業(yè)和信息化部召開專題研討會(huì)，推進(jìn)汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前出現(xiàn)的汽車芯片緊缺問題屬于短期現(xiàn)象。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車芯片緊缺問題在下半年肯定會(huì)緩解，疫情之后都面臨供應(yīng)鏈調(diào)整問題，適度縮短供應(yīng)鏈的半徑。但從長(zhǎng)期來看，產(chǎn)業(yè)需要調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)汽車芯片需求的快速增長(zhǎng)。

面對(duì)全球缺芯的勢(shì)態(tài)，中國(guó)芯片企業(yè)正在加速布局芯片業(yè)，加速國(guó)產(chǎn)芯片替代化的進(jìn)程。

雖然芯片“突圍”之路任重道遠(yuǎn)，但前有華為海思在“限華令”中自強(qiáng)不息，在IC Insights公布的2020年第一季度全球十大半導(dǎo)體廠商中，海思首次登陸該榜單，也是中國(guó)內(nèi)地唯一一家登上榜單的半導(dǎo)體企業(yè)；后有國(guó)內(nèi)車企比亞迪，早在2004年，比亞迪就成立了半導(dǎo)體公司，在芯片研發(fā)生產(chǎn)上已經(jīng)有十幾年的積累。此次大部分車企面臨芯片短缺困局時(shí)，比亞迪表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。

另外，最近中國(guó)芯片傳來好消息，7nm芯片即將量產(chǎn)，讓國(guó)產(chǎn)芯片朝著自主化的目標(biāo)更進(jìn)了一步！
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