于生活在2017年的現代人來說，乘坐絕大多數國內航空公司的航班都是極“痛苦”的：雖然服務好、空乘好看、沒有“超售”后被暴力拖出機艙的風險，可是——上不了網啊！

　　往往是飛機起飛一會兒后，由于看不了微信、刷不了微博、回不了郵件，就開始出現抓耳撓腮、坐立不安、情緒管理失控等癥狀。

　　前幾年，國內各大航空公司在工信部、民航局批準下，先后宣布開通小規模、試驗性航空WiFi，并開始進行投資布局。但當前情況是：國內航空WiFi應用機型依然極少，進展緩慢。

　　沒有比較就沒有傷害。雖然使用價格不菲，但美國、中東、歐洲的大多數航空公司早已實現了航空WiFi普及。

　　別人家的空姐是溫馨提示“現在艙內WiFi已開啟，您可以開始使用”。咱自家的空姐是走過來說“請您關閉手機，嗯，飛行模式也不行”。

　　可能有點不符合世界第二大經濟體的角色定位……

　　然！而！

　　就在前兩天，我國默默發射了一顆衛星，預計在三年內實現高鐵、飛機WiFi覆蓋！

　　這顆叫“實踐13號”的衛星，完成試驗驗證后，將納入“中星”衛星系列，命名為“中星十六號”，成為我國首個基于Ka頻段多波束寬帶通信系統的全新通信衛星。

　　它將為我國通信設施不發達地區的用戶提供優良寬帶服務，并解決飛機機艙內無法上網，高鐵列車上手機信號時斷時續，游輪駛離港口后變成信息孤島等問題！

　　Ka頻段寬帶？感覺很厲害的樣子，有什么玄機？

　　還是以航空為例：目前，在飛機上實現接入互聯網主要有兩種方式：

　　一是通過與衛星連接，再利用衛星與地面通訊實現互聯網接入，其中又分為Ku頻段和Ka頻段兩種頻段。

　　另一種地空模式，是通過與航線對應的地面基站相連，再將4G或3G網絡轉換成WiFi實現寬帶服務。

　　地空模式的代表是占美國空中WiFi市場90%份額的供應商GoGo。這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其在越洋時無法繼續使用。

　　衛星模式可以覆蓋全世界絕大部分區域，不受航路及地形影響，網絡運行較穩定。然而之前世界范圍內主要使用的Ku波段帶寬容量小，速度慢、成本高，在機上WiFi的應用有限。作為升級版的Ka頻段，帶寬容量大十倍，上網速度快，單位成本大大降低，可以說是綜合了地空模式和衛星模式優勢的前沿科技，機上WiFi應用前景廣闊。

　　既然是黑科技，就沒那么好掌握。本次“實踐13號”完成試驗認證后，將使我國成為繼美、歐等少數發達國家后掌握Ka頻段寬帶通信這一先進技術的國家。

　　我的國家有點厲害……

　　據了解，此次“實踐13號”運控和試驗應用系統由中國衛通負責。早在去年的中國國際信息通信展（PT展）上，中國衛通就描繪了未來Ka頻段通信帶來的“天地一體化”。今年，中國衛通依然會在9月27號至30號舉辦的“PT展”上現身，我們拭目以待。

　　反正以后坐飛機時“無網絡焦慮癥”不要再犯就夠了。