總結(jié)：乘用車不用變速箱為主，但個(gè)別車型有用的。商用車以用變速箱為主，但也有很多車型不用。用變速箱在乘用車是為了最高車速和百公里加速，在商用車是為了最大轉(zhuǎn)矩最大爬坡能力。不用減速箱是因?yàn)橘F。所以，高端乘用車可以考慮兩擋箱，用得起，而且收益更大。

核心看法：

1、電動(dòng)汽車（乘用車）并不是不用變速箱。

乘用車以單擋為主，即題主所理解的汽車。

乘用車曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)兩擋箱，如TESLA早期的roadster車型，后來(lái)因?yàn)楣に嚦杀镜葐?wèn)題，不做了。這個(gè)知乎上很多講這個(gè)故事的，我就不講了，直接搜就能找到。

乘用車現(xiàn)在也有兩擋箱，如BMW i8使用的GKN的兩擋箱，其中電機(jī)峰值功率96kW，峰值扭矩250Nm，最高轉(zhuǎn)速11400rpm，一擋傳動(dòng)比11.3，二擋傳動(dòng)比5.9。見下圖：

BMW i8 插電式混動(dòng)的兩擋箱

乘用車未來(lái)還會(huì)有兩擋箱，如廣汽的昊鉑SSR超跑車型里用的兩擋動(dòng)力總成。

昊鉑SSR

昊鉑SSR里用的兩擋

總體來(lái)看，用兩擋的乘用車，都不便宜。

2、電動(dòng)汽車（商用車）是以兩（多）擋箱方案為主的。

商用車分了很多種類，以當(dāng)下電驅(qū)行業(yè)比較熱的礦卡為例，下面圖來(lái)自宇通礦卡的官網(wǎng)，里面顯示是有變速箱的。而且礦卡行業(yè)基本都是多擋箱方案。

公交車等10米及以上車型，一般有兩種不同的驅(qū)動(dòng)方案，直驅(qū)方案，和多擋箱方案。各有利弊。

物流車，越大的車越有可能用變速箱，小的一定沒有變速箱。

3、乘用車為啥不用兩擋？為啥用兩擋？

乘用車的電機(jī)如果做到高轉(zhuǎn)速（譬如TESLA的17900rpm，19300rpm等），是能夠滿足整車最高車速的需求的。而且還能兼顧低速時(shí)的加速性能，同時(shí)整個(gè)運(yùn)行區(qū)間的效率都還湊合。而使用兩擋的話，需要增加1300-2000元的成本，這個(gè)成本太高了，一般車用不起。一個(gè)字，貴，用不起！

乘用車如果不差錢，又想要特別高的最高車速，譬如250km/h，而且還不希望百公里加速變差，那么就要考慮兩擋了。

下面舉個(gè)詳細(xì)的例子吧，以TESLA MODEL 3為例，分析一下，啥時(shí)候需要用兩擋。具體TESLA的車輛模型怎么來(lái)的，汽車之家來(lái)的，我另外一個(gè)回答里面有過(guò)程。

在同樣一段路上，一個(gè)帶有坡度，一個(gè)是平路，一輛電動(dòng)車在上面一個(gè)來(lái)回消耗的電量是否相同

先上結(jié)果，當(dāng)前采用TESLA模型，計(jì)算結(jié)果與整車差距不大，包括最高車速，百公里加速等。

假設(shè)我們希望這臺(tái)車百公里加速?gòu)?.8s提升為5s，最高車速?gòu)?25km/h提升為300km/h。就可以看到，當(dāng)前電機(jī)不夠用了。

如果加速想提升到5s，最高車速想提升到300km/h，就發(fā)現(xiàn)當(dāng)前電驅(qū)系統(tǒng)不夠用了。

這時(shí)候，可以通過(guò)調(diào)整輪胎大小或者減速器速比的方式，來(lái)要么增加加速力減少最高車速（減少輪胎，增加速比），或者增加最高車速減少加速力（增大輪胎，減少速比）。但沒法倆目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)啊，那我們?cè)囈幌聝蓳跸淇纯葱胁恍校?/p>

用兩擋箱匹配之后的結(jié)果

匹配完之后發(fā)現(xiàn)，百公里加速可以做到4.6s級(jí)別了，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速14042rpm時(shí)就可以支持300km/h的車速，電機(jī)的轉(zhuǎn)速也夠了。但是出現(xiàn)了另外一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)?00km/h的時(shí)候，風(fēng)阻太大，功率需要達(dá)到了229.6kW，用這個(gè)194kW的電機(jī)，不管怎么換速比，功率提升不了，所以功率確實(shí)不夠了。但即使300km/h達(dá)不到，那么270km/h也是可以達(dá)到的。

所以，使用兩擋箱有助于同時(shí)解決最高車速和百公里加速的需求（或者不提升性能，降低電機(jī)功率需求降低電機(jī)成本）。

4、商用車為啥用兩（多）擋？為啥不用兩（多）擋？

商用車的爬坡轉(zhuǎn)矩是一個(gè)瓶頸點(diǎn)，所以為了增加轉(zhuǎn)矩輸出，用了兩（多）擋比較容易實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩。所以越需要大轉(zhuǎn)矩的車輛，越容易做兩擋，收益也明顯，如果轉(zhuǎn)矩都是變成2倍，500Nm*2和1000Nm*2的收益明顯是轉(zhuǎn)矩越大，收益越大，所以越大的車越可以考慮用兩（多）擋。

小的商用車，道理同乘用車，用不起。

有些大巴車用直驅(qū)系統(tǒng)的原因，是因?yàn)樵?0年前，那時(shí)候變速箱做不好，所以不得不考慮讓電機(jī)多承擔(dān)一些，就出現(xiàn)了一些2000Nm 3000rpm的大電機(jī)。現(xiàn)在這種方案隨著變速箱的成熟，在逐漸變少。

5、兩（多）擋的其他優(yōu)劣勢(shì)：

好處：可以一邊實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，一邊實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩，兼顧最高車速和百公里加速動(dòng)力性。

壞處：要花錢。換擋有動(dòng)力中斷（通過(guò)控制可以盡量減少到人不可感知的程度，但不同控制水平不同，不同車型也不同。我司在技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目中，已經(jīng)做到了換擋人不可感知的程度，但還是覺得貴，所以暫未產(chǎn)業(yè)化推廣。）

所以，變速箱，在乘用車?yán)锟梢杂茫瑫簳r(shí)還是高端車的專屬方案。

編輯：黃飛

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