與此同時，新能源卡車技術(shù)也迎來了全新的迭代、混動、電驅(qū)橋等技術(shù)層出不窮。今天我們就聊聊此前在2023年解放商務(wù)大會上，其自主打造的中型中央集成式電驅(qū)橋。似乎在我們傳統(tǒng)認知當中，電驅(qū)橋似乎并非稀奇物件，但是注意，中型電驅(qū)橋卻是“大而不同”！

▎大有不同?中型中央集成式高速電驅(qū)橋

過去我們可能接觸最多的莫過于新能源輕微卡車型，“油改電”的車型占據(jù)了不少的市場份額，相對而言給大多數(shù)留下的印象是自重大、續(xù)航短，可能比之油車還是有些許不足之處。 ? 無論是過去還是今天，大眾對于新能源車型來說，長續(xù)航、高可靠、輕量化需求從來都沒有變過。對于現(xiàn)階段全新開發(fā)的新能源商用車而言，集成式、模塊化的底盤設(shè)計對于整車性能的提升有著極其深遠的意義。 ? 而此次在2023解放年會上，一汽解放全新的中型集成高速電驅(qū)橋迎來正式曝光，整體的結(jié)構(gòu)上可以明顯發(fā)現(xiàn)不同之處，中部平行搭載了兩臺高速扁線電機，分別集成了電機及減速機構(gòu)。在數(shù)據(jù)層面上，單電機輸出功率140kW的峰值功率，電機最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分鐘，最大輸出扭矩可達380N·m，而雙電機結(jié)構(gòu)將進一步放大這一動力優(yōu)勢。 ? 另據(jù)數(shù)據(jù)，此款電驅(qū)橋輪端峰值扭矩高達32041N·m，電機采用最新的高速扁線油冷設(shè)計，具有重量輕、傳動效率高、續(xù)航長等等特點。該中型集成高速電驅(qū)橋的設(shè)計軸荷為13噸，具備多種速比可選。

▎集成電驅(qū)橋?三大優(yōu)勢

那么，解放此次推出的這款中型電驅(qū)橋有什么優(yōu)勢呢？首先，從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，中重型電動、燃料電池卡車正在以驚人的發(fā)展速度奔襲而來，傳統(tǒng)的電機布局結(jié)構(gòu)受限較大、零部件較多，而相比之下集成式電驅(qū)橋具備更多的優(yōu)勢。 ?

動力傳遞/回收?效率更高：整體式電驅(qū)橋方案直接將車橋總成布置在底盤上即可，零部件集成化高，數(shù)量少，占空間較少。并且，采用雙電機電機作為動力，經(jīng)變速器將動力傳遞給車輪，零部件大幅減少，傳動效率更高，并且同樣制動能量回收效果更好。 ?

集成式結(jié)構(gòu)?釋放底盤空間：解放所推出的這款中型集成式電驅(qū)橋，采用中央集成式構(gòu)型，結(jié)構(gòu)緊湊，并不會造成底盤中部空間的位置占用，可進一步釋放底盤空間，零部件大約減少20%，適用于包括純電、燃電在內(nèi)的空氣懸架以及多片簧等多種懸架結(jié)構(gòu)，適配度更高。 ?

解放J7氫燃料電池重卡 ? 電驅(qū)橋設(shè)計

對于純電動車型以及燃料電池車型的底盤設(shè)計更為友好，可以布置更多、更大容量的電池組以及其他零部件。尤其是現(xiàn)階段氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為一種趨勢，相對于純電動車型而言，在中重卡上，對底盤空間的要求更高，毫無疑問，電驅(qū)橋絕對是第一選擇。 ?

雙電機輪流驅(qū)動?可靠性更強：雙電機電驅(qū)橋它是怎么工作的呢？這是很多人關(guān)心的話題，雙電機共同驅(qū)動？可以爆發(fā)出更大的輸出扭矩？ ? 據(jù)了解，解放所推出的這款中型電驅(qū)橋，在大多數(shù)情況下是單電機驅(qū)動，只有在部分特定工況下是雙電機驅(qū)動，A電機和B電機輪流為整車提供動力。這樣的設(shè)計優(yōu)勢非常明顯，可靠性更高，可確保電驅(qū)橋在保障動力輸出的情況下，擁有更長的使用壽命，目前資料顯示B10壽命80萬公里。

? 別忘了，一般現(xiàn)階段電車上所采用的都是體積小輸出效率更高的永磁同步電機，這類電機有一大特性，即永磁體長期處于超負荷高溫狀態(tài)下，會導(dǎo)致電機永磁體出現(xiàn)不可逆的退磁現(xiàn)象，對電機的性能發(fā)揮帶來極大的影響。 ? 對于卡車而言，不可避免的會運行在重負荷工況當中，尤其是重型卡車，在重負荷爬坡的情況下，會導(dǎo)致電機出現(xiàn)不同程度的高溫運行情況。而解放這款中型集成式電驅(qū)橋可以很好的解決這一問題，通過整車控制器，可以讓雙電機輪流做功，不會讓電機長期處于高溫高負荷的狀態(tài)下，并且電驅(qū)橋“熱管理系統(tǒng)”，也可以進一步確保電機處于最佳工作狀態(tài)區(qū)間。簡而言之，兩個電機采用輪流上崗的工作機制，穩(wěn)定性自然更好。

●??編后語： 雖然，現(xiàn)階段燃油車型依然是中長途運輸?shù)闹髁Γ履茉粗乜ㄔ谥虚L途運營場景下缺乏存在著明顯的短板。但是不可否認，從長期趨勢來看，混動車型、燃電車型將會迎來更多的發(fā)展空間。 也正因此，新能源技術(shù)的升級進程會不斷的加快，長續(xù)航、高可靠、輕量化需求將會持續(xù)的出現(xiàn)在各大廠商的重點研發(fā)方向之上，而電驅(qū)橋勢必將成為未來新能源車型升級的一大可靠支撐。 ?

編輯：黃飛

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