劉強東稱未來京東員工要減少一半，并且每周只工作三四天，每天工作兩三個小時。這是真的嗎？

很多人都抱著懷疑的態度看待這件事，因為如果真是如此，且不說京東會不會虧損，整個運營都做不下去了吧。但后面有媒體爆料，以上的新聞居然是真的。

劉強東這話是今年 4 月在馬德里出席世界零售大會期間接受專訪時說的，他對京東未來的定位就是百分之百無人化運營的公司，會充分利用 AI 技術和機器人運營，從而減少員工的工作時長。

劉強東的原話是：「我希望未來我的公司里沒有一位人類員工，百分之百全部由 AI 技術和機器人運作，從而讓人們能做更少的工作，但能獲得更多的報酬。更簡單、更有趣、更少危險性。現在我們公司有 16 萬全職員工，未來十年，我希望能減少到8萬人以下，人數將會減少一半，或者我們會減少工作時長，就像現在是一周五天，每天工作 8 小時，但未來我希望我的員工可以每天只工作兩三個小時，每周工作五天，或三四天。”

其實劉強東并不是第一次表達類似的意思，他曾在 2017 年明確提出，京東將用第二個十二年的時間，把第一個十二年里所有的商業模式全部用技術來進行改造，變成一家純粹的技術公司。并希望未來京東沒有一個人類，全由機器人運營。

據報導， 2018 年第一季度，京東用于技術研發上的投入持續提升到 24 億元人民幣，同比增幅達到了 87.2% ，占總收入的比重也從去年同期的 1.7% 提高到了 2.4% 。技術研發也成為今年一季度公司在各項成本支出中增幅最高的項目。

據統計，京東2017年在技術投入上的費用遠低于國內 BAT 及國外亞馬遜、 Google 和微軟公司，但作為「后來者」角色的京東在技術投入同比增速上卻處于領先地位。劉強東的科技野心正在不斷增長，力爭在 AI 領域打出一片天！

因此，劉強東說那一番話，其實是有著底氣的，京東已經憋著一大波黑科技，為公司的無人化運營做好準備。

1、 無人機

2015 年京東就開始著手無人機的研發。在 2016 年 618 前夕，京東首次無人機配送在中國宿遷試運營，并在 2016 年雙 11 在國內四個地區完成了配送試運營任務。

現目前，京東無人機已經試飛數千架次，累計航行里程超過數萬公里。 VTOL 固定翼機型試飛起降也已近千架次，累計飛行時長超過數百小時。

2、 無人配送車

京東的無人快遞車去年 6 月出現在北京、西安、杭州等 6 所高校內，測試給學生們送快遞和外賣業務。

據京東的工作人員介紹，這輛無人小車每次充電大約需要 4 小時，一次充電可以堅持跑 80 公里，一次性送貨滿負荷為 6 件包裹。

3、無人倉庫

京東物流第一個全流程無人倉建在上海，面積達 40000 平米，這是全球首個正式落成并規模化投入使用的從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人的物流中心，實現了全系統的智能化和無人化。

在無人倉中，有搬運機器人、分揀機器人、六軸機器人、堆垛機器人、貨架穿梭車、無人叉車等一系列物流機器人辛勤地工作，組成了完整的中件商品與小件商品智能物流場景。

4、 無人貨車

2017 年 9 月，京東公布了旗下最新研發的無人輕型貨車，這是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品，并且在交管部門指定的固定路段內開始路試。

該無人輕型貨車由京東與上汽大通聯合研發，可通過車輛搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統，在行進過程中，對 150 米外的障礙物進行提前感知，有足夠的時間重新進行道路規劃和障礙規避。上個月 19 號，有媒體稱京東或已與一汽連手進軍無人重型卡車領域。

5、 無人店

去年雙十一，京東首次公開了京東門店技術和京東 X 無人超市。據介紹，京東無人店包括多種自由組合的技術方案，覆蓋全場景無人店和現有門店的局部改造。

此外，京東強調自身在門店科技背后的大數據分析、輔助運營手段，和通過京東物流供應鏈系統支持無人店運行的落地模式。

當然，劉強東和京東的野心遠不止于此， 2017 年 11 月 27 日，京東宣布與史丹佛人工智能實驗室啟動聯合 AI 研究計劃，知識圖譜與應用、對話系統、機器人等第一批項目先行啟動。

雙方提及，將為各種物流機器人在倉儲、配送等物流體系多個環節的創新應用尋求突破。

或許十年后，京東真的能實現百分之百實現 AI 和機器人運營，那時候京東的員工總數可能不止減少 50% ，甚至只剩下 10% 的員工，留下的都是那些更懂技術、更懂人工智能、更懂未來的人才。