1老司機說的車聯網是什么

據報道，在加州州長杰瑞布朗簽署在州內銷售電子車牌的立法授權五年之后，新的電子車牌終于上路了。DMV（美國車輛管理局）的一位發言人表示，目前的試點只開啟了116塊電子車牌的使用，而且需要將電子車牌的使用情況在2020年7月前向州立法機關報告。

加州電子車牌上路（圖片來自https://www.theverge.com/2018/5/30/17409112/digital-license-plates-california-reviver-auto）

這些電子車牌將會以699美元的價格出售，其中并不包含安裝費用，而且用戶話需要每個月支付大約7美元的費用，允許安裝在車輛后部使用，從價格上來看，對于廣大司機來說可能并不便宜。這些電子車牌配備有自己的計算機芯片，電池以及無線通信系統，如果DMV允許的話，司機甚至還能顯示自己的個人信息。

電子車牌本質上作為一種車輛信息進行區分的符號，在載體上利用新技術去豐富車輛信息，再利用大數據分析對這些信息進行合理規劃，這對城市管理，交通維序，智慧出行的意義是十分重要的。伴隨著5G網絡的到來，車聯網的概念也愈加完善，對未來的設想似乎就要變成了現實。

國內的電子車牌為一枚小的標簽，類似你的身份證，被放置在車身上，通過無源射頻識別（RFID）技術，通過特定讀寫器時就能對車輛信息進行采集。

加州的電子車牌（圖片來自http://auto.caijing.com.cn/2018/0531/4462316.shtml）

國外加州的電子車牌外形上就是一塊顯示屏，能夠對顯示內容進行變更，不過需要受到DMV的管制。有一些企業甚至準備在車輛停靠時把它們當作小型廣告牌來宣傳產品，也算時物盡其用了。

2、5G讓車聯網變成現實

脫胎于物聯網，中國物聯網校企聯盟定義為是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。車聯網的四個關鍵要素實際上是非常明確的，車，路，云，人。在車聯網中，這四個要素的信息會被匯集起來，并且在得到詳盡細致的分析之后，能夠被有效調控，不僅僅是宏觀智慧城市建設的保障，也是改善個人出行質量的一條捷徑。

車輛出行需要規劃（圖片來自https://unsplash.com/search/photos/car-road）

車作為中間首要的一環，信息自然也是最先被采集。車輛車速狀況，車檢信息，行駛目的地都會被大數據調用分析。路的信息包括著路況好壞，路面質量，行車環境多方面信息，也包括常見的基于分析得出的路線建議。人的信息應當是中間最為復雜的一環，既要分析駕駛人員，又要考慮行人信息，加上可能產生的變化，這個分析量是十分巨大的。云作為連接這一切的媒介，需要對各種信息進行傳輸，分析，反饋。

車聯網的概念已經提了很多年，現在的定位導航只能是打通了車與路的阻礙，并且效果還需要繼續優化。車聯網乃至物聯網一直都處在慢速發展，究其問題，一是技術限制，車聯網作為物聯網的一種，數據的互通需要穩定的通信技術作為支撐，不過現在可以商用的5G網絡就快要來臨，號稱“萬物互聯”的5G網絡勢必會給物聯網帶去質的提升。二是市場環境，物聯網的共享開放的屬性需要在一個統一的標準下執行，如果廠商不達成協議，很難建立起一個互通互惠的生態環境。三是老生常談的數據安全問題，誠然物聯網信息互通，方便快捷，但網絡安全也需要得到重視，諸如跟蹤車輛問題如果放置到物聯網上，信息泄露將會比現在要嚴重的許多。

5G網絡“萬物互聯”（圖片來自http://blog.sina.com.cn/s/blog_ed8c9bef0102x6ek.html）

5G網絡的實現會讓物與人，物與物的連接更加緊密，信息流通也將變得更加頻繁，恐怕車聯網的完善也會讓眾多老司機沒有了飆車的機會，畢竟，從你連接網絡，踏進車門的那一瞬間，我就知道了你是那個開車送豆腐的小子。