總的來說，智慧交通不僅僅指的是汽車智能，而且還包括道路智能等等。很多人把智能汽車列為傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具。其實(shí)，智能汽車不再是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，而是，融合了智能交互、自動(dòng)控制、對(duì)外通信等能力的綜合科技產(chǎn)品。

近日，科技部發(fā)函支持濟(jì)南、西安、成都、重慶建設(shè)國(guó)家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。其中，要求重慶開展的4個(gè)應(yīng)用示范中，智慧交通赫然在列。

在最高每小時(shí)40公里以內(nèi)的交通情況下，系統(tǒng)接管實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而駕駛員不用再把時(shí)間浪費(fèi)在堵車上，可以處理其他事情。這不是科幻，國(guó)內(nèi)首個(gè)基于實(shí)車發(fā)布達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)——交通擁堵自動(dòng)駕駛TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重慶發(fā)布，而其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車也將在今年量產(chǎn)。

行業(yè)普遍認(rèn)為2020年是智慧交通落地的關(guān)鍵年，伴隨5G等技術(shù)的發(fā)展將會(huì)催生新一代智慧交通。智慧交通是什么？離我們有多遠(yuǎn)？

美歐日已全面布局智慧交通戰(zhàn)略

“智慧交通是交通運(yùn)輸、信息技術(shù)交叉融合的產(chǎn)物，是解決交通擁堵、交通安全、交通節(jié)能減排有效方式。”招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師周健研究員解釋，智慧交通是一種新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，將先進(jìn)的云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及人工智能算法等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、智能、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)分析，智慧交通可使車輛安全事故率降低20%以上，交通堵塞減少約60%，短途運(yùn)輸效率提高近70%，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。

“2017年全球智能交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2789.6億美元。”周健介紹，在全球智慧交通系統(tǒng)的推廣應(yīng)用上，美、歐、日已經(jīng)先行一步，正處于產(chǎn)業(yè)化基本形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。目前各國(guó)都在全面布局智能汽車和智慧交通戰(zhàn)略，而美國(guó)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，其智能交通、自動(dòng)駕駛政策、V2X強(qiáng)制安裝立法等被各國(guó)重點(diǎn)關(guān)注。

“智慧交通不僅是汽車智能，還有道路的智能。”周健說，智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，而是融合了智能交互、自動(dòng)控制、對(duì)外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品。聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來智慧交通的兩大重要發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)外的城市交通動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)感知與智能向?qū)б讶諠u成熟。周健解釋，傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設(shè)施對(duì)交通流量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。不過伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車場(chǎng)的部署，以及智能設(shè)備的個(gè)人化普及，充分利用手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)未來“智能城市”的交通實(shí)時(shí)監(jiān)控。

而在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行服務(wù)逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。

需法規(guī)支持和智能路網(wǎng)建設(shè)

“從上世紀(jì)七八十年代城市交通信號(hào)控制的研究，到現(xiàn)在ETC系統(tǒng)，我國(guó)智能交通一直在發(fā)展中。”周健解釋，目前，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展，全面推廣應(yīng)用和改進(jìn)升級(jí)的階段。而智慧交通的概念已越來越深地融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市管理與百姓生活中。

重慶交管部門運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)，通過智慧交通建設(shè)，緩解城市擁堵。當(dāng)市民駕車使用導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息推薦路線避免擁堵;在規(guī)劃建設(shè)公交優(yōu)先道時(shí)，會(huì)通過交通大數(shù)據(jù)分析研判，對(duì)每條公交優(yōu)先道的交通組織進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。

仙桃數(shù)據(jù)谷是重慶首個(gè)基于5G的L4級(jí)自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地，在這里用戶可以體驗(yàn)通過手機(jī)約車，車輛會(huì)自動(dòng)到預(yù)約地點(diǎn)來接用戶，用戶上車后，車輛可以自動(dòng)駕駛將用戶送到商務(wù)中心、飯店等指定地點(diǎn)。

記者體驗(yàn)了長(zhǎng)安汽車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛，即有條件自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類用戶接管。當(dāng)車速在每小時(shí)40公里以內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示已經(jīng)做好了接管的準(zhǔn)備，駕駛員可以隨時(shí)托管。當(dāng)駕駛員將手腳離開方向盤等車輛操控裝置后，車輛依然在路上順利地行駛著，當(dāng)遇到側(cè)面有車插入、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，都輕松自得。

“今年長(zhǎng)安的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車將量產(chǎn)，不過能否上路還要看相關(guān)法律法規(guī)。”長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，盡管國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)都在積極開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索，但除技術(shù)外，法律法規(guī)上的制約還有待解決。如現(xiàn)有的交規(guī)沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)定，如果發(fā)生交通事故的責(zé)任判定該如何判也是一個(gè)問題。同時(shí)，自動(dòng)駕駛需要智能路網(wǎng)的支持。要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，需要借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設(shè)，也需要產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

周健表示，智能車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛是智慧交通的重點(diǎn)。智能車路協(xié)同將無線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等目標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試，部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如日本已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，90%以上車輛安裝了具有不停車收費(fèi)，道路實(shí)時(shí)采集、分析、預(yù)警等功能的第二代不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC2.0終端，極大的減少了交通事故和交通擁堵。

周健表示，目前，我國(guó)的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市、高速公路等推廣應(yīng)用，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比，總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距。未來我國(guó)智慧交通發(fā)展有5大方向，分別為綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、智能車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛、智能交通的特殊要求推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合。

“智慧交通最重要的是要實(shí)現(xiàn)交通工具和道路的連接、信息交互。”周健說，行業(yè)普遍認(rèn)為人工智能和邊緣計(jì)算是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù)，5G的發(fā)展將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新，全面賦能自動(dòng)駕駛和智慧交通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的低延時(shí)、高可靠和高速率和人、車、路、“云”等協(xié)同互聯(lián)。

如何開展智慧交通應(yīng)用示范？重慶市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶將基于4G/5G、IPv6、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建設(shè)全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備運(yùn)行狀態(tài)感知體系，建成智慧交通感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域智能交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率超過95%。整合交通行業(yè)全時(shí)空、全要素信息，加強(qiáng)跨部門交通數(shù)據(jù)的交換和共享。依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，掌握城市交通整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，有效調(diào)配和優(yōu)化各類公共資源。根據(jù)交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)和事件類型高效完成研判、指揮與處置的聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)處置突發(fā)事件的能力和水平。

據(jù)了解，在大型城市智慧交通工程項(xiàng)目上，重慶已經(jīng)啟動(dòng)智能公交專用道工程和重慶主城區(qū)智能交通升級(jí)工程計(jì)劃。項(xiàng)目將打造“智慧數(shù)字交管”，建成后，將進(jìn)一步提升城市交通管控的科學(xué)有效性和駕駛員交通行為的規(guī)范性，提升城市交通服務(wù)能力，最終實(shí)現(xiàn)一定程度的城市交通擁堵緩解。2019年，重慶已經(jīng)啟動(dòng)滬渝高速公路、渝黔高速智慧化改造工程，將實(shí)現(xiàn)高速公路智慧交通管控。

在自動(dòng)駕駛上，重慶市已建有交通運(yùn)輸部認(rèn)定的“自動(dòng)駕駛技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”和“自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（重慶）”。目前還有智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)驗(yàn)基地、西部自動(dòng)駕駛開發(fā)測(cè)試基地正在建設(shè)。下一步籌備申報(bào)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模驗(yàn)證與應(yīng)用示范項(xiàng)目和自動(dòng)駕駛智能車路協(xié)同高速公路示范項(xiàng)目。

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