提起汽車安全，很多人都會(huì)想到碰撞測(cè)試。幾個(gè)月前某德系國(guó)民品牌的知名車型在中保協(xié)碰撞測(cè)試中慘得P評(píng)級(jí)這種事件，讓碰撞測(cè)試再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

碰撞測(cè)試所體現(xiàn)的被動(dòng)安全能力，固然是汽車安全的重要指標(biāo)。然而，當(dāng)我們把視野放到自動(dòng)駕駛、放到5G和物聯(lián)網(wǎng)的背景下，實(shí)際上汽車安全其實(shí)已經(jīng)明顯超出了此前人們的認(rèn)知范疇。基于導(dǎo)航應(yīng)用及物聯(lián)網(wǎng)智能硬件，正在開辟汽車安全的“第三戰(zhàn)場(chǎng)”。

單車安全 從吸能車身到AEB

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，各大機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，都只是考察車輛的被動(dòng)安全性能，也就是車輛在發(fā)生碰撞事故的情況下對(duì)車內(nèi)乘員及車外行人的保護(hù)。經(jīng)過(guò)幾輪標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，目前的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的提升空間已經(jīng)比較有限（特別是綜合考慮車輛作為商品的成本和投入產(chǎn)出比），而諸如車身結(jié)構(gòu)、氣囊、座椅、安全帶等車內(nèi)被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展也相對(duì)成熟。

兩個(gè)因素疊加，應(yīng)該說(shuō)，以目前的技術(shù)發(fā)展水平和車企研發(fā)實(shí)力，主流車企在碰撞測(cè)試中取得不錯(cuò)的評(píng)分并不是難事，更多只是對(duì)于成本投入和利潤(rùn)率方面的考慮。

相比被動(dòng)安全配置考察車輛發(fā)生碰撞后的安全防護(hù)，主動(dòng)安全配置則更多是防患于未然。主動(dòng)安全配置并非新鮮事物，人們熟知的ABS、ESP等都屬于主動(dòng)安全范疇。然而，由于這些主動(dòng)安全配置無(wú)法自行啟動(dòng)，難以獨(dú)立評(píng)測(cè)，因此在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，主動(dòng)安全配置都是作為加分項(xiàng)出現(xiàn)的。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，讓主動(dòng)安全逐漸走上C位。從去年開始，L2級(jí)輔助駕駛配置開始越來(lái)越多出現(xiàn)在15萬(wàn)元以下級(jí)別車型上，作為車輛的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。以自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB為代表的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛配置，不僅讓人們看到關(guān)鍵時(shí)刻的巨大作用，其基于環(huán)境感知自動(dòng)觸發(fā)的工作原理，也使得主動(dòng)安全系統(tǒng)能夠在一套統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行評(píng)測(cè)。

如今，無(wú)論是CNCAP還是CIASI，都開始加入主動(dòng)安全配置的評(píng)價(jià)則越來(lái)越多進(jìn)入人們的視野。而且，由于主動(dòng)安全配置對(duì)車輛“損傷”小，很多媒體或者自媒體，也開始針對(duì)主動(dòng)安全配置進(jìn)行民間評(píng)測(cè)。

對(duì)單車而言，目前的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全已經(jīng)足以涵蓋汽車安全配置。然而，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，如果把道路上行駛的車輛作為一個(gè)整體來(lái)看待時(shí)，汽車安全就進(jìn)入到一個(gè)全新領(lǐng)域。

全局安全 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“新戰(zhàn)場(chǎng)”

相比傳統(tǒng)意義上的單車被動(dòng)安全與主動(dòng)安全，筆者更愿意把全局安全稱為汽車安全的“第三戰(zhàn)場(chǎng)”。

如果說(shuō)被動(dòng)安全的作用范圍是碰撞發(fā)生之內(nèi)，主動(dòng)安全的作用范圍是車輛周圍環(huán)境，那么全局安全的作用范圍則成數(shù)十倍甚至數(shù)百倍的擴(kuò)大。通過(guò)V2X實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與城市的信息互通，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)調(diào)配，從而在更大的層面解決安全問(wèn)題。

當(dāng)然，也許有人會(huì)說(shuō)，全局安全需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重新改造，現(xiàn)在談還為時(shí)尚早。的確，終極的V2X和智慧城市或許離我們尚且遙遠(yuǎn)，就像L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛一樣，但同樣的，就像那并不妨礙L2級(jí)別自動(dòng)駕駛走進(jìn)每個(gè)人的生活，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新嘗試，也正在讓汽車安全進(jìn)入一個(gè)全新領(lǐng)域。

車載導(dǎo)航 全局安全的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施

實(shí)際上，作為打破汽車之間區(qū)隔的一個(gè)重要“媒介”，也是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的要素之一，導(dǎo)航天生就具有全局安全的基因。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，某條道路出現(xiàn)嚴(yán)重積水或是道路塌陷，導(dǎo)航即將駛?cè)氲能囕v收到導(dǎo)航軟件的提醒而選擇繞行，這其實(shí)就提供了一種安全層面的全局調(diào)度。從這個(gè)層面來(lái)看，無(wú)論是道路擁堵程度、還是交通事故信息，其實(shí)都從一定程度上成為實(shí)現(xiàn)全局安全所不可或缺的重要部分。

導(dǎo)航對(duì)于全局安全的意義還在于，無(wú)論是人工駕駛時(shí)代還是自動(dòng)駕駛時(shí)代，導(dǎo)航都將長(zhǎng)期存在，所不同的只是導(dǎo)人和導(dǎo)車的區(qū)別。

導(dǎo)航在一定程度上提供了全局安全的基礎(chǔ)服務(wù)能力，但核心安全信息從哪里來(lái)？目前，無(wú)論是高德、百度，都是主要基于兩個(gè)渠道。其一是交警交管部門的權(quán)威數(shù)據(jù)，這類信息主要包括封路、施工、交通管制等等，以及一些事故信息；其二則來(lái)自對(duì)用戶大數(shù)據(jù)的綜合研判，也就是所謂的UGC數(shù)據(jù)。

不久前，國(guó)外一名網(wǎng)友做了這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)——用行李箱裝了100臺(tái)打開谷歌地圖的手機(jī)在道路上行走，很快他所經(jīng)過(guò)的路段在地圖上顯示為擁堵。這就是因?yàn)?00臺(tái)移動(dòng)緩慢的手機(jī)提供了有誤導(dǎo)的用戶數(shù)據(jù)樣本。對(duì)此，谷歌地圖回應(yīng)稱正在改進(jìn)軟件算法。

從智能三角警告牌看物聯(lián)網(wǎng)全局生態(tài)

顯然，如何提供高置信度的UGC數(shù)據(jù)至關(guān)重要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，導(dǎo)航服務(wù)提供商和車企、政府相關(guān)部門的深度合作，構(gòu)建開放的生態(tài)平臺(tái)無(wú)疑是一種最理想的解決方案。而從現(xiàn)階段看，高德地圖不久前推出的一款智能硬件產(chǎn)品——高德智能三角警告牌，則成為一種有益探索。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，高德智能三角警告牌在傳統(tǒng)三角警告牌上增加了定位和通信模塊。當(dāng)用戶架起三角警告牌后，設(shè)備會(huì)自動(dòng)向云端發(fā)送事故信息，經(jīng)過(guò)信息核驗(yàn)后在高德地圖上進(jìn)行事故透出。對(duì)于即將經(jīng)過(guò)事故地點(diǎn)的用戶，還會(huì)通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)的方式進(jìn)行提醒。

根據(jù)國(guó)家法規(guī)要求，車輛在發(fā)生事故后，需要在車后一定距離架起三角警告牌，以提醒后車注意，從而避免二次事故。這是一個(gè)每輛車都有，同時(shí)具有高置信度的設(shè)備，但僅憑物理層面的視覺(jué)提醒，距離十分有限，智能三角警告牌的意義，就在于通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的手段，將智能三角警告牌的警示范圍顯著擴(kuò)大。

應(yīng)該說(shuō)，智能三角警告牌，是高德作為國(guó)內(nèi)最大出行服務(wù)平臺(tái)，在全局安全上進(jìn)行的一次有益嘗試和探索。在V2X完全實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日的當(dāng)下，通過(guò)將信息提醒從肉眼可見范圍擴(kuò)大到全部高德用戶，在高速公路這種車速快、駕駛員反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的路段，以及夜間、雨天等視線情況不佳的場(chǎng)景下，作用尤為明顯。

當(dāng)然，正如前面所說(shuō)的，全局安全的終局，仍然要依靠交通參與各方共建更加開放的生態(tài)體系，包括和地圖服務(wù)公司、汽車制造商、交警交管部門等各方的信息共建，以及圍繞交通事故形成保險(xiǎn)、醫(yī)療等全鏈條打通。

但這種生態(tài)體系的建立，仍然需要一個(gè)抓手。從某種程度上說(shuō)，高德智能三角警告牌就充當(dāng)了這樣一個(gè)角色。

據(jù)了解，目前高德已經(jīng)和國(guó)內(nèi)超過(guò)300個(gè)城市的交警交管部門展開合作，包括智能三角警告牌、以及智慧錐桶（高德推出的另一種物聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，原理與智能三角警告牌相同，主要用于道路施工及養(yǎng)護(hù)人員等）的事故信息等都將成為雙方信息共享共建的一部分。

此外，圍繞智能三角警告牌和其背后的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，高德也已經(jīng)和多家車企、保險(xiǎn)公司展開合作，未來(lái)也許在車輛發(fā)生事故的一瞬間，車身傳感器就會(huì)自動(dòng)充當(dāng)智能三角牌的作用，自動(dòng)上傳事故信息，并向更廣泛的用戶進(jìn)行信息提醒告知。

這也是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，汽車安全正在開啟的“第三戰(zhàn)場(chǎng)”。

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