日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》（以下簡稱“綱要”），綱要中明確了我國不同階段的交通建設(shè)目標(biāo)，同時也提到了大力發(fā)展智慧交通、智慧物流等內(nèi)容，主要有以下幾個值得業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)：

加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;

加強(qiáng)特種設(shè)備研發(fā)，包括水下機(jī)器人、深潛水設(shè)備等;

推廣新能源、智能化、數(shù)字化、環(huán)保型交通裝備以及成套技術(shù)裝備，廣泛應(yīng)用智能道路、智能倉儲和分揀系統(tǒng)，交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運(yùn)維技術(shù);

打造綠色高效現(xiàn)代物流系統(tǒng)，促進(jìn)干線運(yùn)輸，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率;

車聯(lián)網(wǎng)將乘風(fēng)而起？ 《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》全解讀來了

加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈

綱要中明確，到2020年，我國要完成決勝全面建成小康社會交通建設(shè)任務(wù)和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃各項(xiàng)任務(wù)，為交通強(qiáng)國建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國。

到2035年，要形成基本現(xiàn)代化綜合交通體系，擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度，基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進(jìn)安全，基本實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

綱要中具體提出了幾個方向：

加強(qiáng)新興運(yùn)載工具研發(fā)，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;

加強(qiáng)特種設(shè)備研發(fā)，包括推進(jìn)工程機(jī)械裝備研發(fā)，水下機(jī)器人、深淺水設(shè)備、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等新興設(shè)備研發(fā);

推進(jìn)裝備技術(shù)升級，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備應(yīng)用。廣泛應(yīng)用智能道路、智能航運(yùn)、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開發(fā)新一代交通管理系統(tǒng)。推廣應(yīng)用交通設(shè)備裝備的智能檢測監(jiān)測和運(yùn)維技術(shù)，加速淘汰落后技術(shù)和高耗低效交通裝備。

同時綱要也提到，大力發(fā)展智慧交通。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推動數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展，推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。

綱要發(fā)布后，A股車聯(lián)網(wǎng)板塊表現(xiàn)非常活躍，易華錄收盤漲停，聞泰科技上漲超8%，千方科技、新北洋、中國長城等紛紛拉升。

總體來看，無論是在大數(shù)據(jù)、AI、超級計(jì)算等技術(shù)方面的應(yīng)用，還是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能汽車的研發(fā)層面，以及與交通相關(guān)的智慧道路層面，綱要中都提到要予以大力支持、發(fā)展以及推廣應(yīng)用。這對于專注智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都是極大的利好消息。

對于AI創(chuàng)企來說當(dāng)前面臨的問題就是如何走向落地應(yīng)用，綱要的發(fā)布打開了技術(shù)型企業(yè)與交通行業(yè)合作的窗口，也將進(jìn)一步促進(jìn)新興技術(shù)與交通行業(yè)的融合。而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛行業(yè)在未來的市場都將超過萬億級，其中中國無疑是全球最大的市場。目前國內(nèi)北京、長沙、上海等地已經(jīng)開始頒發(fā)自動駕駛路測牌照，未來在綱要的指導(dǎo)下，相信在技術(shù)快速發(fā)展的同時政策也將同步跟進(jìn)，隨著5G的到來，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛行業(yè)或許都步入新的臺階。

不過，或許比車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛更快走向落地應(yīng)用的將是智慧物流。

促進(jìn)城際干線運(yùn)輸，積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送

除了智慧交通外，智慧物流也是綱要中的一大重點(diǎn)。綱要中提到，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。發(fā)揮公路貨物“門到門”優(yōu)勢，推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進(jìn)城際干線運(yùn)輸和城市末端配送有機(jī)銜接，優(yōu)化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。

不僅如此，綱要還指出要加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運(yùn)模式，完善政府購買政策，穩(wěn)步擴(kuò)大短途運(yùn)輸、航空消費(fèi)等市場規(guī)模。建立通達(dá)全球的寄遞服務(wù)體系，推動郵政普遍服務(wù)升級換代。加快快遞擴(kuò)容增效和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，壯大供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈快遞、即時直遞等新業(yè)態(tài)新模式，推進(jìn)智能收投終端和末端公共服務(wù)平臺建設(shè)，積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送、城市地下物流配送等。

根據(jù)國家郵政局局長馬軍勝所言，我國快遞業(yè)務(wù)總量已經(jīng)從1988年的153萬件增長到了2018年的507億件，年均增速高達(dá)41.5%，并且今年快遞業(yè)務(wù)總量有望超過600億件。的確如此，中國快遞量已經(jīng)超過了美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的總和，對世界增長貢獻(xiàn)率超過了50%，但物流運(yùn)輸并不發(fā)達(dá)。

作為一個大陸型國家，我國在運(yùn)輸方式上，公路運(yùn)輸比例長期超過75%，鐵路貨運(yùn)和航空貨運(yùn)比例較小，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足。并且我國的物流效率并不高，物流費(fèi)用占GDP 16%，與發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大，其中涉及到道路、車輛、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、管理水平等諸多因素。

因而綱要的提出和市場需求，將推動物流公司、倉儲公司、智能配送公司從傳統(tǒng)走向數(shù)字化、智能化，推動專注于物流行業(yè)自動駕駛創(chuàng)企、機(jī)器人創(chuàng)企的技術(shù)、產(chǎn)品走向落地應(yīng)用。

發(fā)布綱要的同時，國務(wù)院也發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)，毫無疑問，智慧交通和智慧物流將迎來“新一輪春風(fēng)”，他們能借力上青云嗎？

來源：鎂客網(wǎng)