整車EMC測試車輛的選擇

　　同一款車，動力總成可能不同，高低配配置那么多，不可能沒一種配置都測，在選擇被車車輛時，一般遵循下面的原則：

　　1）如果車輛存在不同的動力總成配置，那么測試的車輛應該覆蓋所有的動力總成配置。

　　2）相同的動力總成配置，如果存在高低配置，那應該選擇高配置的車輛來做試驗，對于低配置的車輛依據高配車輛結合零部件測試報告認可。

　　3）如果該款車既有三廂又有兩廂，一般選擇三廂來做試驗。兩廂車依據三廂車的結果結合未覆蓋部門的零部件測試報告認可。

　　總的原則，選擇最大化的配置進行試驗，未完全覆蓋的部分具體問題具體分析。

　　整車EMC測試

　　一般整車需要做以下測試，跟零部件EMC測試類似，也包括發射測試（EMI）和抗干擾測試（EMS），對于某些整車廠還有主觀收音評價測試。

　　下面簡單介紹一下各項測試：

　　1）主觀收音評價測試

　　試驗一般要求開展FM頻段收音評價。試驗可以在有合適可用電臺且收音信號良好的室外開闊場地開展。也可以在整車半電波暗室內進行，不過這種情況下需要模擬FM的信號才能做測試。然后測試者根據收音效果對收音機做主觀評價。

　　2）輻射發射（保護車外接收機）

　　對于國內銷售的車輛輻射發射測試的標準為GB14023，該測試為整車的強制測試項目，國際標準為CISPR12。對于ECE成員國銷售的車輛需要滿足其輻射發射的標準。在整車半電波暗室中開展相關測試，一般采用采用采用10m法測量。“峰值+準峰值”限值要求適用于“發動機運行”模式的測量，“峰值+平均值”限值要求適用于“發動機關閉”模式的測量。通常情況下車輛左右兩個側面方向均需進行測試，且天線垂直和水平極化狀態均需進行測試。由內燃機驅動的車輛，其“發動機運行”模式試驗，多缸發動機轉速應設定為（1500±150）r/min；由電動機驅動的車輛，其動力系統運行模式試驗，應使用轉轂系統，且車速應設定為40km/h恒速運行。測試頻段：30MHz-1GHz。

　　零部件的輻射發射測試按1米法來做。

　　3）用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限制和測量方法

　　該測試的標準為GB-T18655和CISPR25，試驗應在整車半電波暗室內做，優先選擇車載天線，騷擾電壓測量應在接收機天線射頻信號輸入端進行。測試頻段150kHz-2GHz。

　　4）整車車載無線電設備抗擾度測試

　　測試標準ISO11451-3，測試頻段800-3000MHz，功能等級ClassA。模擬的是車載無線設備對整車的電磁干擾影響。將天線放在車輛內外可能有無線設備的地方進行測試。

　　5）整車自由場射頻抗擾度測試

　　測試標準ISO11451，對于出口ECE成員國的車輛需要做該測試。目前國內暫時沒有將其作為強制測試項。隨著國家對EMC的重視，該測試項像RE那樣作為強制測試項是遲早的事情。試驗車輛應保證所有影響駕駛員對車輛進行控制的車載系統均應處于正常工作狀態，所有車載長時型工作的產品均應處于正常工作狀態。模擬的是車外干擾對車輛的電磁干擾。30V/m，50V/m，80V/m，因為不是強標，每個整車廠的要求都不太一樣。一般采用2米法，測試頻段20-2000MHz。

　　6）整車大電流注入試驗

　　車輛BCI性能要求不是強制性要求，很多整車廠不做此測試，只要在查找整車問題時可能會用此方法來定位問題。測試標準ISO11451-4。測試頻段1-400MHz。在整車半電波暗室或電磁屏蔽室內做都可以。

　　7）整車靜電放電抗擾度試驗

　　測試標準GB/T19951，ISO10605。該測試項一般零部件來做，放電網絡一般參考零部件標準。放電點一般包括車內外人體能觸及的全部電器電子產品，以及車輛正常操作使用的按鈕、開關、拉桿、手柄等。

　　總結

　　整車的測試項跟零部件有許多相似之處。整車的測試也分為對外干擾和抗干擾兩部分，從另一個方面考慮分為車內干擾/車外干擾和車內抗干擾/車外抗干擾兩部分。整車的EMC問題，與零部件、接地、布線等有關，零部件EMC通過了測試標準并不能保證整車EMC通過，零部件EMC沒過整車EMC也有可能過。整車EMC是一個系統問題，需要零部件供應商與整車廠通力合作。