動(dòng)力電池回收規(guī)模將現(xiàn)

　　近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動(dòng)力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質(zhì)保，以此計(jì)算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動(dòng)力電池已經(jīng)需要更換或維修。

　　本文主要介紹動(dòng)力電池回收規(guī)模以及動(dòng)力電池回收概念股有哪些，跟隨小編一起來了解一下。

　　1、崛起的新興市場

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場將達(dá)250億元。鋰這個(gè)資源總體回收規(guī)模比較大一點(diǎn)，到2020年這個(gè)規(guī)模已經(jīng)到了將近1.05萬噸，目前國內(nèi)整個(gè)鋰資源的需求量大約在7萬噸至9萬噸之間，整個(gè)將近占1/8，國內(nèi)的產(chǎn)量大概5萬噸左右，國內(nèi)鋰資源一直是有缺口的。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動(dòng)力電池回收市場，將成為一個(gè)崛起的新興市場。

　　中國新能源汽車從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費(fèi)市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)，首批進(jìn)入市場的新能源汽車即將面臨動(dòng)力電池回收問題。

　　眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動(dòng)力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對(duì)鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高，因此廢舊動(dòng)力電池成為電池原材料市場的香餑餑。

　　2、“無米之炊”的尷尬

　　盡管市場前景美好無限，但處于中間環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池回收企業(yè)，生死大權(quán)掌握在新能源汽車企業(yè)手中。

　　早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)保總局出臺(tái)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，明確電動(dòng)汽車（含混合動(dòng)力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車的蓄電池;要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。

　　目前，中國新能源汽車市場主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業(yè)，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動(dòng)力電池技術(shù)外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購動(dòng)力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。市場上，北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)對(duì)所銷售的產(chǎn)品，均提供動(dòng)力電池5-8年的質(zhì)保和維修服務(wù)。但超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池更換費(fèi)用和回收等一系列問題，目前尚無明確答案，僅東風(fēng)日產(chǎn)推出5年質(zhì)保后保值回購服務(wù)。

　　“我們?cè)趧?dòng)力電池回收過程中，發(fā)現(xiàn)外資品牌車企很多時(shí)候愿意承擔(dān)回收處理費(fèi)，但自主品牌極少數(shù)愿意承擔(dān)回收處理費(fèi)，它們一定是把廢舊動(dòng)力電池當(dāng)做一種有價(jià)的資源賣給你，至于賣給你你拿去做什么它不關(guān)心，你只要給我錢就行。”邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍講述了邦普在動(dòng)力電池回收中的體會(huì)。

　　作為電池循環(huán)利用企業(yè)，廢舊電池是企業(yè)生產(chǎn)的原材料。余海軍表示：“回收企業(yè)原料為王，沒有原料就是“無米之炊”，但原料市場有它的潛規(guī)則，這里面利益方太多了。”

　　3、企業(yè)回收現(xiàn)狀

　　2016年12月1日，工信部組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）。其中明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

　　在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力下，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等專業(yè)公司，包括沃特瑪、中航鋰電、CATL等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)也都展開嘗試。

　　沃特瑪已經(jīng)申報(bào)承擔(dān)了深圳市大容量儲(chǔ)能電站建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目，摸索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案，即將退役動(dòng)力電池進(jìn)行測試分選，存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車，無法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生，避免環(huán)境污染。目前已回收及梯次利用處理200MWh以上退役動(dòng)力電池。

　　今年3月21日，寶馬之諾品牌第二款車型60H上市發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代和邦普集團(tuán)作為60H車型的電動(dòng)供應(yīng)商和動(dòng)力電池回收合作伙伴，共同為60H上市站臺(tái)。邦普與寶馬的合作方式主要為，寶馬將回收的動(dòng)力電池交給邦普，邦普進(jìn)行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時(shí)代生產(chǎn)新動(dòng)力電池，最后生產(chǎn)出的新動(dòng)力電池再裝回到寶馬車?yán)铮麄€(gè)形成一個(gè)閉環(huán)，整體回收處理率可達(dá)98.5%。

　　這是迄今為止，中國新能源汽車市場中，第一個(gè)攜手動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)向消費(fèi)者和媒體公開亮相的品牌。寶馬與邦普集團(tuán)和寧德時(shí)代形成的動(dòng)力電池循環(huán)利用模式，正是國外動(dòng)力電池回收再利用的主要方式。三方之間形成穩(wěn)定合作關(guān)系，不僅能保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也能降低各方采購成本，資源也能得到高效利用。

　　4、動(dòng)力電池回收市場亟需規(guī)范管理

　　目前，因新能源汽車前期推廣數(shù)量較少，2015年市場才真正爆發(fā)，據(jù)此推算2020年動(dòng)力電池回收市場才正式起步。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)階段將動(dòng)力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進(jìn)行回收處理，而是囤積起來，等價(jià)格上漲后賣個(gè)好價(jià)錢。因此在市面上流通的廢舊動(dòng)力電池非常少。

　　盡管政策對(duì)新能源汽車廠商的補(bǔ)貼正在退坡，但對(duì)動(dòng)力電池回收各級(jí)政府仍然非常支持。上海市對(duì)車企回收動(dòng)力電池，政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市對(duì)動(dòng)力電池回收處理資金按審計(jì)確定的金額50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼。

　　在政策紅利和巨大市場前景的吸引下，新加入動(dòng)力電池回收的企業(yè)數(shù)量不斷增加。對(duì)中國動(dòng)力電池回收市場的發(fā)展，“國家希望走生產(chǎn)者責(zé)任延伸，復(fù)制國外模式，但新能源汽車廠家不愿意承擔(dān)。”目前只能考慮走基金模式，廠家先交動(dòng)力電池處理基金，完了后再返還補(bǔ)貼，就像家電回收一樣。

　　比如家電企業(yè)先交處理基金到國家財(cái)政，然后家電企業(yè)自己建回收企業(yè)，然后把賣出去的電視機(jī)、空調(diào)等收回來，再把補(bǔ)貼賺回來。原本在銷售產(chǎn)品時(shí)已經(jīng)享受一次補(bǔ)貼，在回收時(shí)再一次享受補(bǔ)貼，這樣就存在補(bǔ)貼的重復(fù)問題。

　　“我們需要的是要有一個(gè)規(guī)范的渠道，將這些廢料交到規(guī)范的企業(yè)去做，規(guī)范化的企業(yè)原料來源穩(wěn)定，規(guī)模越來越大，不需要政府補(bǔ)貼，靠技術(shù)能力和市場能力就可以盈利，可以做到很好。”

　　動(dòng)力電池回收概念股有哪些？

　　中國將迎來動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池出貨量持續(xù)高增長。小編為您提供

　　動(dòng)力電池回收市場盼來了政策東風(fēng)。12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車（愛基，凈值，資訊）動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。未來工信部將會(huì)同有關(guān)部門制定多種激勵(lì)政策，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，政策出臺(tái)正當(dāng)時(shí)。在中國新能源（11.62 -2.19%，買入）汽車市場進(jìn)入高增長階段后，車用動(dòng)力鋰電池需求同步高增長，廢舊動(dòng)力電池回收市場的市場空間也將打開。因此，隨著征求意見稿的出爐，業(yè)內(nèi)人士紛紛將動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)視作新機(jī)遇。

　　中國物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長劉強(qiáng)稱，中國將迎來動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。2016年前三季度新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比分別增長93%、100.06%。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池出貨量持續(xù)高增長。

　　按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到17萬噸左右。江西理工大學(xué)副校長、清華大學(xué)教授徐盛明認(rèn)為，2015年我國鋰離子電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%，預(yù)計(jì)到2020年我國動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh。

　　1、國金證券（13.90 -2.11%，買入）測算，廢舊動(dòng)力電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模；到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至136億元和311億元。已經(jīng)提前布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)、且具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，將具有先發(fā)優(yōu)勢。

　　2、贛鋒鋰業(yè)（29.13 -0.92%，買入）（建設(shè)含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項(xiàng)目）

　　3、杉杉股份（14.62 -1.75%，買入）（布局動(dòng)力電池梯次利用及回收業(yè)務(wù)）、

　　4、格林美（7.18 +0.70%，買入）（擁有最大規(guī)模的廢舊電池材料分解產(chǎn)線）、

　　5、比亞迪（54.71 -1.07%，買入）（動(dòng)力電池生命周期全閉環(huán)）

　　6、駱駝股份（18.00 -1.15%，買入）等。