快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8。

　　電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的80%，超過80%為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

　　電動汽車快充技術哪家強？

　　慢充是電動汽車最安全、最常規的充電方式，一次充滿電通常需要6個小時以上，車主們一般會選擇在夜間給車充電。然而，白天電動汽車電量不足時咋辦？即使找到了快充樁，充滿電也至少需要兩小時。于是，越來越多的快速充電技術不斷問世，在不久的將來，很可能電動汽車充電也會像燃油車加油一樣方便。今天，就跟范兒姐一起認識這些新技術吧。

　　特斯拉超級充電站：40分鐘充80%

　　我們都知道，國家電網的直流快充樁的電流為50A，一般1-2小時內可以將車充電80%。而特斯拉的超級充電站的充電插座最高電流能夠達到80A，40分鐘即可充電80%。不過，遺憾的是，特斯拉的超級快充樁僅能夠支持特斯拉的車型充電。

　　最近特斯拉公布了今年下半年在中國超級充電站建設計劃，特斯拉稱，“年底，當綿陽、宜賓等西部地區的超級充電樁逐步落成后，無論南下還是北上，車主們可以選擇的純電自駕路線將會更加豐富和順暢。”有網友表示，“13%的特斯拉都被中國人買走了，這么多充電樁也不夠用吧！”

　　無膜電池 充電能否像加油一樣方便？

　　近日，美國普渡大學的科研人員開發了一種新型電池，該新型電池是一款無膜電池，它利用新的液態電解質更換用過的電池液，原理就像在加油站加油一樣。此外，用過的電池液或電解質還可以被收集起來，批量送到太陽能電廠、風力發電廠或水力發電廠再次進行充電，變成電解質，加以循環利用。

　　普渡大學教授Eric Nauman表示，設計和建造足夠多的充電站需要建設大規模的充電基礎設施，且成本高昂，而這種無膜電池組件不僅安全，可安裝在住宅內，性能穩定，而且成本不高，可以達到生產和銷售的要求。不過，范兒姐看來，雖然這種電池的優勢較多，但真正在國內批量生產，目前來看仍不現實，畢竟我國對國外動力電池的準入還處于限制階段。

　　FlashBattery：充電5分鐘，續駛483km

　　前段時間，以色列納米技術公司StoreDot研發的一款FlashBattery（“閃充”電池）技術擾亂了我們的神經，該公司宣稱，這項新技術電池能夠在短短5分鐘內完成充電，能夠支持電動汽車續駛483km。很巧妙的是，在閃充電池模塊上運行的汽車將配備四十個“小袋”，每個小袋中都包含FlashBattery技術，由稱為多肽的氨基酸短鏈轉化而成的 “納米點”組成，“納米點”呈分層結構排列，而這些小袋合并后組成了一個充電模塊。

　　此外，據了解，與鋰電池相比，該電池具有不易燃燒的特點，并打破了傳統石墨鋰電池的局限性，這種快速充電電池內部的電阻非常小，充電時的發熱量也比普通電池要小，其壽命大概是普通鋰電池的三倍，充電周期約為1500-2000次。雖然這種新型電池的制造成本比普通電池要高20%-30%，它的優勢是使用壽命長，平均算下來還是比鋰離子電池更實惠。

　　高壓空中充電系統：充電10分鐘 行駛48km

　　此前，電動汽車制造商Proterra公司研發的高壓空中充電系統宣稱10分鐘即可給一輛電動巴士充滿電，它是如何做到的呢？

　　據了解，高壓空中充電系統采用了機器控制技術，巴士安裝了自動駕駛軟件，只要10分鐘就可以為100千瓦時電動巴士充滿電，足以讓循環巴士行駛約48公里。當然，具體的充電時間要根據電池大小決定。如果用250-1000伏直流電充電，電流最高1400安，系統的充電速度是CHAdeMO快速充電標準的9倍，比特斯拉超級充電站快3-4倍。

　　值得一提的是，大巴一般用老式輸電架供電，但是輸電架需要安裝在汽車行駛的整條路線上，Proterra系統是靜止不動的。也就是說，巴士運營商可以將系統安裝在終點站或者加油站附近。如果這項技術真的得以應用到國內，將有望緩解電動巴士充電時間長的痛點。

　　汽車快充需要多長時間

　　目前國內正在大力度發展純電動汽車，隨著政府政策的大力推動，相信在不久的將來，純電動汽車會離我們越來越近。純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式。快速充電可以在短時間內將電池組進行快速補電，慢速充電的電流比較小，充電時間較長，最為常規的充電方式。下面電動邦小編為你介紹電動汽車充電需要多長時間。

　　快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。

　　1、便攜充電

　　便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維了。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。

　　奇瑞eQ電動汽車上配備的便攜充電裝置也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動汽車（續航里程200km，電池容量30.4kWh）充滿電需要20小時，為一輛比亞迪e6純電動汽車（續航300km，電池容量57kWh）充滿電需要近40小時。這種速度簡直讓人無法忍受，只能是作為其他充電方式的一種補充，方便用戶隨時補電。

　　2、家用充電樁

　　家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁。當然，光有樁是不夠的，還需要有車位并且物業同意安裝。

　　寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒，功率為7.4kWh。在充電速度方面，由于每個廠商提供的充電樁規格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒功率為7.4kW。啟辰晨風有2種家用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種家用充電柜可供使用，功率分別為10kW和20kW。

　　基本上，不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

　　3、公共充電樁

　　家用充電樁雖然不錯，但還有很多用戶由于沒有固定車位或是物業不配合，無法安裝家用充電樁。對他們來說，公共充電樁就成了唯一的選擇。

　　如果家里不能建充電樁，就只能到公共充電樁充電了。公共充電樁一般由國家電網、南方電網這類電力企業建設并維護經營。在今后，隨著電動汽車產業的成熟，也會有不少民營資本進入這一領域。

　　公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，后者使用交流電。