隨著iPhone X手機的推出，無線充電技術變得異常的火熱。各大產業都在加大力度研發無線充電技術，汽車行業也有了類似的想法，車企開始憧憬無線充電板技術的出現，想要現在打造一個無樁充電的場景。

　　融亨投資董事長蔡守平非常看好礦產資源企業以及做無線充電的企業。他認為，由于三星、蘋果等公司已經將無線充電做到量產并推向市場，隨著電子類產品無線充電的發展，未來汽車無線充電也將迎來長足發展，因此充電樁板塊前景黯淡。“我們認為未來5年無線充電可能會顛覆充電樁這樣的固定充電模式，當我們開車進入車庫，周圍的電磁裝置就對汽車進行充電。”記者查閱資料發現，信維通信、中興通訊、特銳德等上市公司均在此有所布局。

　　回顧2017年年初迄今的投資機會，蔡守平表示，其實機會主要存在于漂亮50和創藍籌之中。實戰中，他不僅抓住了周期股的一波上漲，而且也在汽車動力、汽車智能化領域做了長期布局，享受到了政策紅利。

　　礦產資源供不應求

　　《紅周刊》：新能源汽車板塊最近受到多項政策刺激，從國外的燃油車退出時間表，到國內的“積分制度”，全球都在大力推動新能源車的發展，您上半年也布局了新能源車，您認為該板塊機會究竟有多大？

　　蔡守平：新能源汽車在消費者心中的認可度越來越高。中汽協日前發布了9月份數據，我國新能源汽車生產量同比增長79.7%，銷售量同比增長79.1%，環比也分別增長了8%和 15.6%，銷量連續半年都在逐月提升。

　　新能源車不缺政策刺激，國內對平均燃料消耗量和新能源積分關聯的核算政策已經清晰了，而且時間點明確，到2020年新能源車的積分比例為12%，2021年及以后年度的積分會另行公布，言外之意是2021年后的政策會非常嚴苛。這是國家推動下的轉型，新能源車產業鏈上下游的各家企業會嚴格執行。

　　其實，新能源汽車的產業鏈很長，從上游的礦產，到中游的電池，再到末端的汽車廠商，其規模達到上萬億，為龍頭企業或者有潛力的企業提供了廣闊的發展空間。我們預計，未來3年新能源板塊會走出持續的慢牛行情。

　　《紅周刊》：新能源車的利好已經延伸到上游的礦產領域，去年以來礦業板塊就受到新能源汽車利好的催化，碳酸鋰價格出現上漲，龍頭股也隨之受益。目前來看，源于對鋰電池需求的增加所帶來的碳酸鋰的缺口究竟有多大？

　　蔡守平：日前公布的政策規定，到2020年，我國將實現一年銷售200萬輛新能源車的生產目標，而目前市場上典型的電動車包括：特斯拉的Model S最大可以配置85kWh的鋰電池、豐田汽車Prius款混合動力汽車的鋰電池為4.4kWh、北汽裕路EV2鋰電池為21kWh。如果按照平均每輛新能源車的鋰電池是30~40kWh這個范圍做統計，到2020年，中國新能源汽車動力鋰電池市場的年需求量有望達到6000萬~8000萬kWh。

　　同時，我們預測，到2019年末，碳酸鋰總需求為25.21萬噸，但目前供給僅為16.4萬噸。更重要的是，我們預計今年對碳酸鋰的需求為16.62萬噸，與供給量存在2298噸缺口，目前這些缺口靠進口補足；據中國金屬工業協會鋰業分會的數據顯示，今年1~8月份累計進口碳酸鋰為19444噸。

　　此外，很多鋰資源企業在積極擴產，但擴產到投放市場需要1~2年的時間。因此，電池級碳酸鋰價格從年初的14萬/噸上漲到10月第二周的17萬/噸左右，甚至有些企業的報價高達18萬/噸，在缺口仍然較大的情況下，預計碳酸鋰的價格仍將上漲。

　　《紅周刊》：今年以來，該板塊中的天齊鋰業、贛鋒鋰業股價大幅上漲，您如何評價它們的投資價值？

　　蔡守平：這兩家算是鋰礦加工的龍頭股，而且在行業中具有“卡位”優勢。今年以來，隨著碳酸鋰價格的上漲，龍頭企業的毛利率也有所提升，有的甚至高達70%以上。這兩家龍頭企業最近兩年不僅收購了大量礦產，而且經營性現金流更加充沛，有實力收購更多礦產。例如天齊鋰業今年三個季度的經營現金流為11.72億，扣除2.56億經營性現金流支出，公司現金流為9.16億。去年該公司在澳洲建立的氫氧化鋰項目斥資16.5億，前三個季度獲得了9億多的現金流，便于未來繼續發展項目。

　　《紅周刊》：風險是和機會并存的，尤其A股喜歡炒作板塊，上漲時容易過度上漲，天齊鋰業、贛鋒鋰業今年以來截至10月19日分別上漲了108%和230%，尤其贛鋒鋰業靜態市盈率已經高到140倍，這在周期行業內明顯是高估的。

　　蔡守平：沒錯，鋰資源板塊股價從今年年初就不斷上漲，最近又受到“積分政策”的刺激而大幅攀升，在資源板塊中，企業的合理估值為20倍左右；我們一般認為超過30倍的資源企業股票價格偏高，目前鋰加工板塊龍頭的估值均高于這一數值，短期內存在一定風險。但從長期來看，如果無限充電正式技術成熟，能促進電動車的發展，二者相輔相成。因此，我們認為長期股價仍有大幅上漲空間。

　　憧憬無線充電板塊

　　《紅周刊》：既然您看好新能源汽車產業鏈，而且投資策略是上中下游的龍頭都會關注，為什么沒投資充電樁板塊？

　　蔡守平：因為無線充電技術已經從實驗室走向市場，我們判斷未來5年無線充電將取代現有的固定充電模式，充電樁的發展前景堪憂。我們了解到，以色列的一家企業研究了一項技術，將電磁設施鋪設在公路下方，汽車行駛時即可充電，現在已經在部分公交車上做測試。另外，寶馬公司也提出將在明年推出無線充電設備，原理是將充電配件連接到220V的插座上，開車時就能對汽車進行充電，預計3.5小時充滿一輛混合動力汽車。特斯拉也宣布將在明年推出無線充電裝置。可以看到，這項技術已經從最開始的實驗階段過渡到裝機、量產的階段。

　　未來給汽車充電或許很方便，例如駛入車庫，周圍墻體內鋪設的裝置自動為汽車充電，或者手機遠程連接家中的充電設備，比如WiFi式為汽車充電。基于這樣的考慮，我們不看好充電樁的發展前景，就未在此布局。

　　《紅周刊》：確實，隨著iPhone X的推出，引發了市場炒作無線充電的熱情，也引發了對汽車無線充電的想象，但國內的公司還在生產零配件的階段，這其中的投資機會如何挖掘？

　　蔡守平：無線充電裝置包括兩個部分：一是磁性材料和永磁體，二是線圈、芯片等發電部分。A股上市公司生產磁性材料的企業為橫店東磁和安泰科技；A股生產線圈的企業有田中精機，生產模組封裝的有碩貝德。這些企業都可能在技術爆發時進入業績兌現期。

　　另外，中興通訊、信維通信等很早就在無線充電上開始布局，中興通訊已經生產出了無線充電設備；特銳德也在為特斯拉的無線充電提供零配件。我們目前關注的還是無線充電中的龍頭，雖然A股的企業都還在布局、研發期，但是我們已經在其中進行針對性布局，短時間內投資的龍頭長期持有，等待它們爆發。尤其我們注意到，今年9月份，上海出臺了針對無線充電的財政補貼政策，或許投資者無需等待太久。