6月26日，新能源汽車補貼退坡方案正式實施，國家補貼標準降低50%以上，且經過三個月過渡期后，新能源汽車的地方政府補貼也將退出歷史舞臺。同日，蔚來汽車的一份“召回公告”，就像是“潘多拉的盒子”一樣，打開了公眾關于新能源汽車安全問題的各種擔憂。7月13日，有網友爆料，廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件，打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語，位于廣州的小鵬汽車總部，當日也被車主集體圍堵。

隨著以特斯拉為代表的電動車興起，新能源汽車概念十分火熱，一方面，非常多的初創公司開始進入這個領域，想要占據市場份額。另一方面，汽車行業的主力軍，對于新能源汽車的研發，加快布局的腳步。

根據相關統計數據，在汽車市場，造成新勢力已經超過200家，而計劃加入新能源汽車的企業，更是達到300家。就連比亞迪、榮威、威馬、吉利等行業巨頭們，都在新能源汽車上，布局已久，包括模具制造、鑄造、零部件、電池等配套產業跟進和研發。然而，更多的是那種并不太知名的電動汽車，微型的那種生產企業，都開始擠進來了。

小鵬汽車“運營”翻車，老“鵬友”傷心

小鵬汽車正式成立于2014年，2015年因為用雷克薩斯NX作“騾車”（汽車研發階段的測試車）進行測試，成為汽車圈的“網紅”。在如雨后春筍般涌現的造車新勢力中，小鵬汽車是，少數已經實現量產交付的企業。小鵬的首款車型G3，至今已經交付了10000多臺。

實際上不難看出，在這次維權風波來臨前，小鵬汽車的表現還算亮眼。不僅數次拿到高達140億元巨額融資，也在市場中表現不俗。甚至在今年汽車市場如此蕭條的前提下，小鵬仍對外宣稱“連續兩個月登頂造車新勢力單月銷量第一名。

不過，7月10日，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型，有老車主發現，2020款小鵬G3續航提升不少，價格并沒有相差很多，甚至更便宜了。對此，網友紛紛表示不能接受。

雖然何小鵬為此發表了道歉聲明，但仍沒有挽回鵬友們的心（和錢包）。

去年何小鵬曾在發布會上語出驚人：“智能汽車的核心在運營，而不在制造”。如今卻在運營上栽了大跟頭。何小鵬說的運營，是運營什么呢？

技術不過關？新能源汽車陷入自燃、輻射“怪圈”

蔚來汽車“召回公告”發布之前的兩個月內，發生4起自燃、冒煙事件，在整個新能源汽車接二連三發生的自燃事故面前，真的可以說是“小巫見大巫”了。

除了著名的特拉斯之外，近期涉及的品牌有：

6月20日，一輛長安汽車的某款新能源車型在重慶兩江新區汽博中心內發生自燃，車輛電池位置冒出濃煙；

6月15日，同一地點，一輛力帆品牌的新能源汽車自燃甚至發生爆炸，燃起熊熊大火，因為地處物流園區內，所以現場停放著多輛車子，有人甚至冒著生命危險上前將旁邊的車輛開走；

4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；

最近的發生在7月2日，西安一輛新能源面包車在一處路口發生自燃，品牌不詳。

據國家市場監管總局的數據，2018年我國至少發生過40起涉及新能源汽車的火災事故，包括純電動汽車、插電混動汽車和燃料電池汽車，乘用和商用新能源車、國產和進口新能源車、造車新勢力和傳統車企的新能源車，均無幸免，相當于平均每月約發生3起火災事故。國家市場監管機構2018年召回存有安全隱患的新能源汽車超過13萬輛，占當年銷量（125.62萬輛）的一成還多。

除了自燃引發安全恐慌之外，新能源汽車身上存在的另外一個則是“健康恐慌”，起因源于深圳高鐵北站一名出租車司機正在出租車通道排隊侯客時，忽然猝死。有網友懷疑，因輻射太大，抑制司中樞神經，長時間開車頭暈失重，導致對周圍感知力下降，反映遲鈍。

視線回到近期遭遇風波的小鵬汽車，7月11日外媒報道稱，小鵬汽車現任感知負責人曹光植本周在一份法庭文件中承認，他在2018年末曾將特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統源代碼上傳到他的個人iCloud賬戶。曹光植現現任小鵬汽車“感知部門主管”，正負責“開發和交付用于量產汽車的自動駕駛技術”。盡管他承認將包含Autopilot源代碼的壓縮文件上傳到了自己的iCloud個人賬戶，但他否認將信息轉移給小鵬汽車。不重“制造”的小鵬汽車，不知道其技術是怎樣的。

車最終還是要跑在路上的，安全一定是最需要關注的，那么技術一定是安全的核心關鍵。

補貼退坡，新能源汽車“斷奶”？

眾所周知，國內各大新能源車企在很長的一段時間里都嚴重倚賴國家補貼。隨著今年新能源汽車補貼新政的出臺，廣大車企們就要直接面對大幅削減50%以上甚至失去補貼資格的危機。新能源補貼退坡直接影響消費者的購買意愿，若車企選擇漲價，則必然面臨銷量不振的后果；但堅持著不漲價，車企則需要割讓利潤保住市場。但是從長遠的角度，進入后補貼時代，越加激烈的市場競爭也將倒逼車企加大研發投入，降低生產成本以消化補貼退坡造成的不利影響。畢竟，誰能扛到最后，市場說了算。補貼的減少，或許也正是消費者進行對比選擇的最佳時機。

半年間，細數所發生的事件，難道是價格一變再變、技術質疑使消費者對于新能源汽車不買單么？難道政策退坡是導致新能源汽車走下坡路的核心原因么？

資本和政策雙向利好的時候，技術不成熟、新能源汽車安全擔憂依然存在，市場依然炒得火熱。

即便是“斷奶”后的技術發展越來越成熟，但市場也沒有如之前一般快速發展，大概是因為“斷奶”后的新能源汽車與傳統的燃油車雖然價格差不多，但是造車新勢力卻沒有傳統車廠的品牌影響力，另外，差不多的價格又怎么會買技術不成熟且有安全隱患的產品呢——消費者對于新能源汽車的容忍度也變低了。