電動(dòng)汽車（EV）正逐漸成為一種普遍的出行方式，有關(guān)各種充電方式孰優(yōu)孰劣的討論也日趨熱烈。無(wú)線充電作為新興的電動(dòng)汽車充電方式，近年來(lái)在業(yè)內(nèi)廣受關(guān)注，其支持者將之視為一種更簡(jiǎn)單、更方便的方式，因?yàn)樗茏屓藗償[脫充電電纜的束縛。此外，他們還設(shè)想通過(guò)在路面嵌入充電板來(lái)對(duì)靜止或運(yùn)動(dòng)中的車輛充電。目前已有多家企業(yè)在積極測(cè)試此類系統(tǒng)，甚至已經(jīng)有企業(yè)可以提供給電動(dòng)汽車加裝無(wú)線充電功能的套件。但話說(shuō)回來(lái)，無(wú)線充電在電動(dòng)汽車上的可行性究竟幾何？

電動(dòng)汽車無(wú)線充電概述

汽車無(wú)線充電背后的原理與手機(jī)和電動(dòng)牙刷等低功率設(shè)備的無(wú)線充電是一致的，就是在充電位置中內(nèi)嵌一個(gè)初級(jí)線圈，通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，在連接到被充電設(shè)備電池的次級(jí)線圈中感應(yīng)出電流。當(dāng)初級(jí)線圈和次級(jí)線圈彼此處于最佳距離時(shí)，無(wú)線充電效果最佳。

無(wú)線充電的類型

無(wú)線充電技術(shù)分為兩種類型：

第一類是磁感應(yīng)充電。該項(xiàng)技術(shù)使用初級(jí)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)在次級(jí)線圈中感應(yīng)出電流。這兩個(gè)松散耦合的線圈必須精確對(duì)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)可接受的充電效率。

另一類是諧振電感耦合充電，現(xiàn)有研究已證明其傳輸功率的效率更高。在該項(xiàng)技術(shù)中，初級(jí)和次級(jí)線圈均采用以相同頻率諧振的振蕩電路，使兩者的阻抗精確匹配，從而將兩線圈間的磁場(chǎng)限制在更狹窄的范圍內(nèi)，即使兩線圈并未完全對(duì)準(zhǔn)也不受影響。該技術(shù)也稱為磁共振充電，不僅比磁感應(yīng)充電更加高效，而且對(duì)于電動(dòng)汽車充電所需的更高功率條件而言，也是更加合適的磁場(chǎng)管理方式。

在典型的電動(dòng)汽車無(wú)線充電配置中，初級(jí)線圈裝置接入交流電源并安裝在地面，次級(jí)線圈裝置安裝在汽車內(nèi)。汽車停放到位后，兩線圈即可正確對(duì)齊。

正在開發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電的企業(yè)

多家電動(dòng)汽車制造商都在為他們的汽車開發(fā)無(wú)線充電原型和選裝方案。日產(chǎn)（Nissan）正在為其“聆風(fēng)”（Leaf）電動(dòng)車開發(fā)無(wú)線充電選裝方案，該方案通過(guò)自動(dòng)停車功能使車輛和充電板精確對(duì)齊。BMW、梅賽德斯（Mercedes）和特斯拉（Tesla）也提供無(wú)線充電選裝方案。

WiTricity是磁共振充電領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，其無(wú)線充電方案功率范圍為3.6kW到11kW，轉(zhuǎn)換率能達(dá)到93%。該公司無(wú)線充電系統(tǒng)的初級(jí)線圈位于地面的充電板中，次級(jí)線圈安裝在車輛的底部。部分車企正與WiTricity合作開發(fā)自己的無(wú)線充電選項(xiàng)。

高通（Qualcomm）開發(fā)了一種名為Halo的無(wú)線充電方案，所采用技術(shù)與其他企業(yè)的方案類似，同時(shí)他們還在研發(fā)能夠?yàn)橐苿?dòng)中的電動(dòng)汽車充電的技術(shù)。高通將初級(jí)線圈嵌入到100米試車跑道的路面中，成功地為以112.654千米/小時(shí)速度行駛的電動(dòng)汽車充電。