地鐵作為人們出行首選交通方式，安全可靠尤為重要，在復雜的地鐵控制系統中，如何保障通訊的穩定性呢？本篇文章將從地鐵系統中通訊單元的簡單拓撲談談通訊防護的方案。

隨著我國經濟的快速發展，地鐵工程項目建設也處在快速發展和不斷完善的過程中。作為人們首選的交通方式，地鐵的舒適便利愈加得到關注，而安全可靠運行尤為重要。

圖1 北京錯綜復雜的地鐵線路

大家知道地鐵綜合監控系統集成的系統都是包括什么嗎？

火災自動報警系統（FAS）；

環境與設備監控系統（BAS）；

電力監控系統（SCADA）；

屏蔽門/安全門系統（PSD）。

同時ISCS系統與下列系統互聯：

廣播系統（PA）；

閉路電視監視系統（CCTV）；

自動售檢票系統（AFC）；

門禁系統（ACS）；

信號系統（SIG）；

時鐘系統（CLK）；

乘客信息系統（PIS）；

通信集中告警系統。

得益于完整的運行控制網絡，地鐵變得更加的安全舒適，每一個系統都是有條不紊的為地鐵的安全保駕護航。今天我們一起先來看下地鐵屏蔽門系統（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統是指系統的中PSD（中央接口盤）、PSA（遠方報警盤）以及每個DCU（門控單元）都是掛載在CAN總線上的一個網絡節點，CAN總線分布結構可以保證網絡上任何一個節點發生故障都不會影響網絡其他節點的正常運行，通過網絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數修改等任務。

圖2 地鐵屏蔽門系統組成框架

PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全恩控制系統的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備設置一套PSC；

PSD：地鐵屏蔽門，可分為滑動門、固定門、應急門三大部分；

PSA：遠方報警盤，用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障、運行狀態等；

PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車系統控制失效時操作屏蔽門；

DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內。

圖3 地鐵屏蔽門系統劃分

屏蔽門控制系統在一些重要的節點和命令上仍然采用硬線傳輸，像PSC與信號系統，PSB與PSL（就地控制盤）之間，以及屏蔽門的開門、關門命令的發送及反饋，均要采用硬線傳輸，除了經CAN總線的DCU連接外，PSC通過RS-485與LESS（本地環境監控系統）。通過RS232與PTE通信，通過以太網與顯示器通信。則地鐵屏蔽門系統的如下圖所示。

鑒于地鐵運行現場的特殊性，必須對外界及自身的信號做好保護，隔離干擾對總線數據通信的影響，保證安全可靠。目前關于地鐵屏蔽門權威的標準是由中華人民共和國建設部發布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺屏蔽門》。

此標準規定了城市軌道交通站臺屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸和儲存。標準中6.1.2.5電磁兼容性測試中明確要求屏蔽門必須通過GB/T 17626~GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

CJ/T 236-2006對屏蔽門系統電磁兼容性要求

為滿足國家建設部提出的屏蔽門標準，各個DCU的現場數據總線接口，即CAN-bus接口、RS-485接口、RS-232接口等需要進行電源以及通信隔離，完全切斷個模塊間的地環路干擾。當然，同時也需要做好電源部分隔離。

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目前已經推出隔離CAN收發器、隔離RS-485收發器等，隔離電壓高達3500V，超寬溫度適應范圍，征服復雜惡劣的工業現場。

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