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【一季度BBA財報：寶馬迎10年來首虧 奔馳、奧迪同下跌】

一季度，奔馳、寶馬、奧迪主要財務指標呈現普遍下滑，但相對而言，寶馬以60萬輛銷量以及224.6億歐元（約合1703.23億人民幣）的營收表現領跑德系三強；奔馳則保持其銷售利潤的領先地位；奧迪雖然在銷量、營業收入等方面墊底BBA，但卻以8%的銷售回報率勝于奔馳、寶馬的6.1%、-1.6%。

據梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團最新財報顯示，一季度奔馳乘用車共售出56.08萬輛，同比下滑5.6%，在歐洲、北美等主要市場也分別以5.6%、9.9%的跌幅收場。但在車型方面，過去三個月中奔馳在全球累計售出逾67077輛奔馳A級，同比勁增25.6%；而新款奔馳B級的上市盡管只有一個月時間，卻在歐洲實現5.3%的增幅。而隨著以A級、B級以及GLA為代表的緊湊車型銷量占比不斷攀升，很大程度上對奔馳的盈利產生影響，再加上歐元匯率走弱，其一季度銷售回報率下滑2.9%，降至6.1%。

與奔馳所給出的影響利潤下滑主導因素不同的是，寶馬集團將其歸結于歐盟可能開出的14億歐元（約合106.11億人民幣）反壟斷罰單，這不僅讓其息稅前利潤暴跌78.2%至5.89億歐元（約合44.67億人民幣），銷售回報率成為BBA中唯一負增長，也讓寶馬汽車部門10年來首次出現經營虧損。奧迪方面則認為第一季度的雙下滑，主要原因集中于全球輕型車測試規程（WLTP）實施、眾多車型更新換代、經濟環境不容樂觀等不利因素影響。

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【增收不增利 本田2018財年營業利潤同比下跌13%】

由于外匯損失、激勵措施增加以及重組歐洲業務的一次性成本，本田汽車公布其截至3月31號的2018財年營業利潤下降13%。凈收入大跌42%至6103億日元（合55.1億美元）；由于上財年該公司全球銷量微增2.5%至530萬輛，其營收同步上漲3.4%，達15.89萬億日元（合1434億美元）。

本田預計，在截至2020年3月31日的當前財年中，其營業利潤將實現6%的增長至7700億日元（合69.5億美元），凈收入預計將上漲9%。盡管本田預計當前財年其全球銷量將下滑3.1%至516萬輛，但該公司表示，更有利可圖的車型產品組合加上成本削減計劃，將足以提振業績。

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【為滿足碳排放標準 FCA或18億歐元購買特斯拉排放額度】

據蓋世汽車網，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足新型排放標準的二氧化碳排放要求，避免在美國和歐洲遭到大額罰款。

FCA首席執行官Mike Manley表示，2020年，FCA約80%的合規將來自從特斯拉購買的額度。隨著公司純電動車和混合動力車銷量的上漲，2021年，這一占比將下降至15%左右。據悉，特斯拉和FCA于今年2月份私下達成積分合作。

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【北汽新能源EX3北京區域上市 補貼后12.39萬元起】

據新京報，北汽新能源EX3在北京區域上市，新車共推出5款車型，補貼后售價區間為12.39萬至16.39萬元。據悉，EX3的正式上市，標志的北汽新能源“3456”產品體系的成型。北汽新能源還會在年內推出高端純電動轎車EU7，并將陸續推出LITE R300、EC5、EU5 R600等升級版車型。

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【3月全球新能源車數據出爐】

在車市3月銷量下滑5%的情況下，中國新能源汽車市場保持高速增長，2019年一季度累計售出25.3萬輛新能源乘用車，同比增長116%。而反觀全球市場，新能源汽車的增速也出乎意料。據EV Sales統計，2019年3月，全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力，下同）銷量為22.4萬輛，同比增長53%；2019年1-3月新能源汽車累計銷售數據達49.6萬輛，相比去年同期增長58%。

從單個車型來看，2019年3月最暢銷車型為特斯拉Model 3(參數|詢價)，銷量達到了3.3萬輛；北汽EU系列以銷量1.3萬輛排名第二；比亞迪元EV以10021輛排在第三位。另外值得一提的是，中國有5款車型進入了3月全球銷量榜單前十強。

以車企角度來看，2019年3月，特斯拉以銷售3.8萬輛獲得第一名，比亞迪和北汽則以2.9萬輛、1.8萬輛分列第二和第三；從今年前3個月的車企累計銷量排名看，比亞迪、特斯拉、上汽集團排名前三，分別銷售7.2萬輛、6.3萬輛、2.7萬輛，北汽緊隨其后排第四，累計銷量為2.5萬輛，第五名則由寶馬獲得。

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【上海7月1日起提前實施輕型汽車國六排放標準】

為進一步減少機動車污染，持續改善環境空氣質量，上海市政府決定自今年7月1日起，對在本市辦理注冊登記（含外省市轉入）的輕型汽車提前實施國6b排放標準。標準實施后，對在2019年7月1日前（不含當日）已銷售并開具機動車統一銷售發票的國五（二）階段排放標準車輛，已在原車輛注冊地車輛管理所辦結轉出登記手續欲轉入本市的國五（二）階段排放標準車輛，仍可繼續辦理注冊登記手續。

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【江淮汽車涉嫌排放造假：或受環保部門重大處罰】

在汽車行業，排放造假是一件相當嚴重的事情，德國大眾之外，國內也已有涉及排放造假的巨額處罰先例。北京市生態環境局5月5日的一則公告顯示，擬對江淮汽車涉嫌機動車生產企業對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰舉行聽證。至于江淮汽車哪些產品的“污染控制裝置以次充好”，又有哪些車型“冒充排放檢驗合格產品出廠銷售”？這次公告中并未提及。江淮汽車或受環保部門重大處罰。

對此，江淮汽車9日晚間發布澄清公告，稱目前正聯合相關發動機供應商進行深入的技術研究，分析可能產生問題的原因，同時也在積極配合北京市生態環境局做好聽證環節的相關準備工作。

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【特朗普將在5月18日作出有關汽車關稅的決定】

5月10日，美國商務部長羅斯稱美國總統特朗普將在5月18日作出有關汽車關稅的決定。

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【比亞迪再獲北歐最大公交運營商訂單】

據比亞迪瑞典消息，近日，北歐最大的公共交通運營商Nobina宣布向比亞迪追加20臺18米純電動鉸接式大巴。加入該訂單后，比亞迪已累計贏得該運營商純電動大巴訂單達138臺。

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【為確保駕駛安全 日本擬規定無人駕駛必須安裝監視器】

據新加坡《聯合早報》5月7日報道，日本擬讓汽車制造廠在2020年批量生產自動駕駛汽車。同時，為確保自動駕駛汽車的安全，車內須裝能探測人眼、人脈搏的監視器。據了解，日本政府有意爭取這一“監視器條規”成為世界自駕車的安全準則之一。

日本推動的自動駕駛汽車分為五個等級。目前日本市場上出現的為L1和L2，即汽車上有自動駕駛盤、自動踩油門或自動剎車。到2020年，日本政府準備將自駕汽車的自動化提高到L3和L4。前者為駕駛座上有人，在緊急時刻人為介入;后者為在特定區域里全自動駕駛。

其中，在關于L3級自駕汽車條例里，日本政府規定車上必須安裝能確認駕駛員狀態的監視器。這一監視器的作用是在自動駕駛出現危急情況而司機又因發困或失神時發出警告。這類監視器包括可觀測人眼和身體狀態的攝像機，以及可探知人體脈搏跳動狀況的感應器。

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【捷豹路虎即將出售給PSA？塔塔汽車否認】

據外媒報道，捷豹路虎母公司塔塔汽車表示，尚無計劃將捷豹路虎出售給法國標致雪鐵龍集團（PSA），否認了英國某新聞機構的報道。

此前，英國通訊社（PA）報道稱，PSA和塔塔汽車正在探討合并后的成本節約細節以及“售后整合”文件概述的具體領域。該報援引捷豹路虎一位不愿具名的知情人士稱，談判進展迅速。該新聞機構還稱，根據合并文件泄露的信息，此次出售可能迫在眉睫。

對此，塔塔汽車表示，“按公司規定，我們不會對媒體的猜測發表評論，但我們可以證實這些謠言并不屬實。”

當地時間5月9日，PSA集團也在一份聲明中表示，該公司不急于進行“任何收購，而且能夠獨立經營”。“我們正在努力創造未來所需的現金流。如果有像歐寶沃克斯豪爾一樣合適的機會來臨，我們也會考慮的。”

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【未來三年投資千萬美元 韓國致力研發自動駕駛車用人工智能半導體】

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。

信息通信技術部表示，自動駕駛汽車行業對半導體的需求將不斷增長。特別是3級或以上的自動駕駛汽車需要人工智能技術識別交通狀況。這次投資計劃幫助當地企業加快發展相關技術。政府預計，到2025年，自動駕駛半導體市場將增長到263億美元。

汽車三級自動化意味著自動化系統能執行一些駕駛任務，但人類駕駛員必須做好準備，在必要時重新控制汽車。擁有4級或5級自動化系統的汽車是全自動駕駛汽車，不需要人類駕駛員。一輛自動駕駛汽車需要大約100個半導體，但4級或以上的汽車將使用大約2000個半導體。該部門將把這筆錢投資給無晶圓廠或芯片設計公司以及汽車零部件制造商，開發用于自動駕駛汽車的人工智能芯片。