當眾多車企稍顯滯后布局新能源領域時，比亞迪以渾然不懼的姿態轉頭專注于設計體系能力建設。『另類』的表象下其實更凸顯了比亞迪的戰略智慧。

『顏值即正義』的標榜與討論刻畫了時下主流審美的趨向。年輕個性的需求衍變已經是汽車行業的普遍共識。

對于如何在這一領域實現追趕甚至超越，自主品牌領軍者當然最有發言權。曾幾何時，中國品牌汽車并未受到本土主流消費群的青睞，這背后除了核心技術和產品質量短板外，廣受詬病的還有自主品牌的『Low設計』。如今，隨著自主品牌一系列技術整合、制造能力和設計體系的構建和完成，其原來羸弱的品牌形象，已經被新高端和國際范兒所取代。

相對于以往『不忍多看一眼』的造型設計水平，自主品牌在顏值進化上的確實現了令人矚目的跨越。以今年在上海車展上大放異彩的比亞迪為例，『華麗轉型』似乎就在最近兩三年的時間里。但外界很難管窺到的事實是，比亞迪此前多年為構筑核心的『顏值競爭力』而傾力打造的『BYD設計體系』，已然成型并且正在持續推動這個中國本土汽車品牌邁向國際化。

過去4-5年時間里，比亞迪作為自主陣營的中堅力量，除了在新能源領域大手筆投入，同樣也在尋求自身造車能力的不斷進化。即在新能源技術領域趕超國際一流車企的同時，也通過『顏值革命』提升品牌形象。在其他車企疲于追趕新能源技術期間，比亞迪在短時間內完成的『設計大翻身』即便放眼全球市場也極為少見。而這場『顏值革命』的背后其實是比亞迪對市場趨勢和消費變遷的深入洞察。

攻克設計短板，再攀顏值巔峰

今年上海車展，代表著比亞迪設計巔峰之作的新能源概念車E-SEED GT全球首發，比亞迪董事長王傳福攜汽車業務眾高管一同登臺亮相，讓媒體得以一睹比亞迪在完成『顏值革命』后的全新氣象。其中，以比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格、比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲和比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂為首的『BYD設計體系』鐵三角首度亮相，最為引人矚目。

而前奧迪設計總監艾格三年前的加盟，是比亞迪掀起這場自上而下的『顏值革命』的開場，今年比亞迪再從戴姆勒和法拉利等車界頂級『大廠』挖來外飾和內飾『大牛』，意味著比亞迪潛心打造的『BYD設計體系』已經日臻完善。

而在這過去的三年中，從首度提出Dragon Face語言到2019年宋Pro所展示的Dragon Face 2.0獲得成功，從2018年北京車展比亞迪發布首款E-SEED新能源跨界概念車，到一年后的上海車展再度發布E-SEED GT概念車，正好證明『BYD設計體系』能力已經進化成生產力，可以真正在設計上與國際一流廠商平起平坐。當然，即便以比亞迪掌門人王傳福的前瞻視野和遠見卓識，要真正將國際設計『大牛』的成功經驗，融入到中國本土市場的消費潮流中，并非一朝一夕之功。在對用戶的清晰畫像中，新生代消費人群更注重產品的顏值和品質。這也是比亞迪率先開啟『顏值革命』的根本出發點。

從最早全盤設計外包，到依靠模仿來自己設計，直至現在逐漸擁有自己的外方設計團隊并構建起自己的設計體系，比亞迪在設計能力上的進步可謂有目共睹。當沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲、米開勒·帕加內蒂三位國際設計大師站在臺前解讀E-SEED GT的設計時，外界再次對比亞迪國際設計體系能力建設的成果有了深刻的認知。

作為一款代表著比亞迪未來設計理念的全新超跑概念車，E-SEED GT在設計語言上既有突破創新也有歸依傳承。E-SEED GT依靠設計師天馬行空的想象力，用線條勾勒出時尚的溜背造型，西式優雅與中式豪華的結合相得益彰。而貫穿始終的『龍』元素更令人拍案叫絕：日間行車燈組成的『龍須』、向前臉兩側延伸的『龍嘴』，以及前后翼子板處的『龍爪』、后窗玻璃上的『龍脊』，貫穿式箭羽尾燈兼具科技感和美感。

而『龍』元素正是比亞迪這場『設計革命』從一開始就鎖定的DNA，更預示著比亞迪設計潮流的未來和傳承。眾所周知的是，自從2016年比亞迪迎來了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加盟后，比亞迪在產品設計理念上有了顛覆性的飛躍。加入比亞迪后的艾格打破常規思維，不復制過往的成功，而是專注于自己的設計，結合西方現代工業設計理念和中國傳統文化在美學方面的造詣，融匯東西方文化精髓的比亞迪汽車全新的設計語言『Dragon Face』（網友戲稱『龍顏』）應運而生。

在2017年上市的宋MAX車型和當年發布亮相的比亞迪『王朝』概念車上，該設計語言獲得了市場的一致好評和積極反饋。隨后推出的全新一代唐、秦Pro車型，以及新款的元、宋等車型，都采用了這一設計語言，帶動銷量狂飆突進的同時亦大幅提振比亞迪的品牌形象。當不少主機廠對于洋設計師的使用更多停留在產品設計上時，比亞迪已經從產品設計慢慢過渡到品牌DNA的打造上，并通過新產品的代際傳承強化用戶對『Dragon Face』的認知。

對于未來EV車型的變化，沃爾夫岡·艾格表示不僅要將設計理念融入產品中，還加入了更多情感化的溝通和用戶體驗的元素。他認為，龍的形象在歐洲和中國截然不同。在中國，龍更加表示一種力量感，這與『Dragon Face』設計語言高度相關。而且因為EV車型完全不需要進氣散熱，設計團隊將會對『龍顏』做相應的調整，但視覺沖擊感不會改變，其關于龍的敘述將是完整的。

外行拼顏值，內行筑體系

當然，比亞迪的『顏值革命』在企業層面看是自上而下的，而在產品維度看則是由外而內的。站在比亞迪新概念車E-SEED GT旁，全球設計總監沃爾夫岡·艾格這樣動情地描述道：『無論是Dragon Face還是BYD Heart（集成了換擋控制器、身份識別裝置等功能的面板，編者注）是比亞迪的一個符號，你打開車門就可以知道，這就是比亞迪的車，不可能是其他的車。』從中可以看出『獨一無二、依托于中國文化』是艾格對比亞迪設計未來的期待。

艾格的上述描述潛藏著兩點容易被外界忽視的重要信息：

第一，當外界都在關注比亞迪造型設計『Dragon Face』這張『臉』時，比亞迪的『設計革命』已經完成了由外而內的深度進化，探索更加高級奢華的內飾造型語言，并藉此定義比亞迪內飾設計的DNA之路已經開啟；第二，更為重要的是，比亞迪苦心多年搭建的能夠媲美國際一線『大廠』的高水準、高效能的『BYD設計體系』已經日臻成熟，并通過兩款E-SEED系列概念車閃亮登場，形成了現實的核心『戰斗力』。

這也和大多數人設想的，要搞好汽車設計就是簡單粗暴地去國外一線『大廠』挖角幾個設計大牛就行了的論調，理解起來實際上大相徑庭。所謂『筑巢引鳳』，如果沒有『巢』何來鳳還巢？而在人才架構和設計團隊的搭建上，艾格本人，以及先期力邀艾格加盟的比亞迪高級副總裁廉玉波，就是今日『BYD設計體系』的『巢』的操刀者，在設計團隊雛形搭建完畢后，比亞迪通過挖角戴姆勒和法拉利上演了一場精彩的『筑巢引鳳』的好戲。

相比起外界更多關注的比亞迪全新的設計語言和頻頻亮相的炫酷概念車，比亞迪是如何構筑完備的設計體系能力的『方法論』其實更值得業界深挖和關注。事實上，只有設計人才的引進、設計流程的優化和設計工具的建設三個方面并駕齊驅，才有了現如今設計理念和設計作品的全方位呈現。比亞迪也將這個三個設計方面的核心能力建設，視作設計體系能力建設的『三部曲』。

在比亞迪內部，這就是一場『顏值革命』。

據了解，早在艾格正式加盟比亞迪前，王傳福就已經在內部重點提出，要將造車能力從核心科技的掌握外延到提升造型設計能力上來。當時的比亞迪，因為過度專注新能源技術研發和傳統燃油車技術的整合，而在銷量提振上面臨不小的壓力。尤其是在其他自主品牌都相繼通過『換設計師換臉』就輕松實現產品銷量改觀的時候，比亞迪卻在深入思考的一個終極問題就是：如何獲得更強大輸出更持續的『顏值競爭力』，并藉此改善品牌形象提升品牌魅力？

回答這個『終極問題』的最優答案就是：通過整合全球資源，盡快構筑屬于比亞迪的設計體系能力。正是基于對設計的思考，比亞迪早在三年前就已開始重點聚焦提升設計能力，從根本上實現引領，以國際化視野打造世界級『設計體系』。對此艾格曾表示：『我非常清楚王傳福先生邀請我加入比亞迪的目的，相比于國際領先的那些傳統汽車巨頭，早年間的比亞迪缺乏一個與其領導者地位相配套的設計體系。』

找到困擾設計問題的癥結后，比亞迪開始大手筆謀篇布局。

首先是聚人氣——全球頂尖設計人才的匯聚。

先后加入比亞迪的沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲和米開勒·帕加內蒂，最終形成了領導比亞迪設計團隊的『鐵三角』。以此為設計團隊的『金字塔』頂端，往下依次是在各個細分領域經驗豐富設計專家團隊、懂中國文化且富有創新精神的中國本土設計師和海內外一線設計院校的儲備人才。當然，比亞迪開放的企業文化也給予了三位頂尖設計師充分的發揮空間。用比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂的話來說，『這里會以開放、包容的態度兼聽各種意見，接納先進思想。』

其次是立標準——設計決策流程的梳理和優化。

流程和標準上必須對標國際一線大廠，以此來保證先進設計理念的及時落地，當然也更有利于招募更多優秀國際人才的加盟。比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲曾提到，區別于傳統汽車品牌，設計總監與管理層可以就項目推進中的問題直接溝通并做出快速反饋、快速決策，因此決策效率和部門之間的協作效率非常高。但與此同時，比亞迪高層都深知，設計流程的優化可以極大提升效率，但對標國際一線大廠的設計標準卻不能降低，否則再優秀的人才引進來如何留得住？

最后是磨利器——設計工具和基礎硬件的建設。

正所謂工欲善其事，必先利其器。在優秀的設計人才團隊搭建完畢，關鍵的設計KNOW HOW掌握到手后，設計體系能力中的『硬件』就變得不可或缺了。據悉，今年5月底，比亞迪即將在深圳落成新的國際一流汽車設計中心，再加上上海設計總部、上海設計中心和下半年即將落成的北美設計中心以及未來的歐洲設計中心，全球化布局完備且規模龐大的設計中心，將為比亞迪構筑獨一無二的全球一流的『BYD設計體』硬核能力，提供更為強大的硬件基礎。

至此，支撐起比亞迪『三位一體』的設計體系能力『大廈』的三根底座，由此澆灌完成。

設計+技術+高品質=品牌向上

縱覽從整個中國汽車品牌陣營，比亞迪在『顏值革命』的醒悟和起步上可能是『慢半拍』的，但因為思考得比其他友軍更深入，戰略預判更前瞻，因此其構筑起來的國際一流水準的『BYD設計體系』所耗費的時間最短、所走的彎路最少，所凸顯的戰斗力和適應性更強大。體現在效能上就是，比亞迪這套后發而先至的設計體系，能輕松跨越傳統燃油車和新能源汽車的『分界線』，在借力國際成功經驗和汲取本土消費需求之間縱橫捭闔且融會貫通。

事實上，作為既立足中國又面向全球的新能源汽車引領者，比亞迪汽車橫跨傳統燃油車和新能源汽車的『雙輪驅動』布局已經漸入佳境。

上個月，比亞迪在春季發布會現場一次性推出了包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手動超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（預售）、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535在內的共計九款車型，彰顯了強大的基礎實力。此次上海車展亮相的23款新車中，新車數量占比超過90%，全面展現了在BNA造車架構下，依托全擎全動力智造平臺支撐的技術領跑優勢——包括DM3技術、e平臺技術在內的全球領先新能源平臺。

令人目不暇接的新車發布速度得益于被稱為『高階汽車孵化器』的BNA架構。2018年，比亞迪正式公布了全新的BNA造車架構。BNA架構由全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領先全球的新能源車平臺四部分組成。通過BNA構架，比亞迪可以節約大量的開發成本和開發時間，將更多的資金和時間投入到新產品和新技術的研發中，推動EV的技術升級和產品普及，惠及終端消費者。

按照比亞迪的戰略部署，全新一代乘用車型都會基于BNA造車架構延展而出，不同尺寸級別、不同車身形式、不同動力形式的比亞迪車型在BNA架構下將充分共享技術開發成果和零部件資源，形成比亞迪產品與產品之間的技術通用性和零部件互換性。而售價突破25萬元的唐EV等高端旗艦產品熱銷，以及更多更高顏值、高性能和高品質旗艦產品的打造，無疑讓比亞迪在中國品牌向上的突圍戰中站穩了C位。

對于智能與新能源汽車的未來，『技術狂人』王傳福執掌下的比亞迪總是有著『先知先覺』的判斷。十幾年前，當眾多本土車企尚沉浸在傳統燃油車銷量快速增長的喜悅中，比亞迪卻換道搶跑率先進入新能源領域，十幾年如一日大手筆投入研發使其奠定了新能源汽車引領者的『江湖地位』。2018年24.7萬輛的新能源汽車銷量，就足以讓比亞迪在全球汽車業傲視群雄。

可以說，基于市場的高光表現、設計上的全面發力以及BNA架構的支撐，比亞迪為品牌向上已經做好了充分準備。本屆上海車展現場，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福的發言既擲地有聲又干貨滿滿，『目前我們正站在新、舊動能轉換的交匯點，也是高質量發展的新起點。為迎接全面電動化的到來，比亞迪已制定了一系列戰略，并做好了充足準備。全新的比亞迪，將為大家帶來新的體驗，為中國汽車帶來新的力量。』

在今年第一季度整體市場同比下滑11.32%的大環境下，比亞迪累計11.76萬輛、同比5.19%的增速為其產品的設計、技術和品質正名。更令人嘖嘖稱奇的還有比亞迪一季度新能源汽車累計銷量146%的同比增長。經過市場洗禮后，比亞迪『新能源汽車引領者』的標簽恐怕得加上『領導者』才更為貼切。手握新能源汽車的核心科技，全面開放并打造比亞迪獨特的『設計體系力』，在傳統汽車向智能與新能源汽車邁進的產業大潮中，比亞迪已經提前拿到通往彼岸的『船票』。