摘要：安卓的跨平臺生態系統允許用戶在手機和車機等不同屏幕上訪問他們的數字生活，在去年，它幫助谷歌獲得了 820 億美元的移動廣告收入。但在大眾 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）看來，這是一場「硅谷派對汽車產業的侵犯」。寶馬、大眾、福特、奔馳、沃爾沃……越來越多的汽車制造商投入到這場關乎尊嚴的「儀表盤領地」捍衛戰中來。

汽車工業和硅谷正在為爭奪最后一塊未被征服的屏幕的控制權而斗爭：你的汽車儀表盤顯示器。

廣告和服務以及兩大產業之間的權力平衡帶來了數十億美元的收入，這一點至關重要。接下來就是儀表板本身的未來，繁瑣的按鈕和技術的混亂正受到司機們無休止的抱怨。

汽車制造商正試圖克服這一糟糕的印象，他們指望通過這幾平方英寸的屏幕，以建立起和客戶更密切的關系。有人擔心將控制權移交給硅谷。因為谷歌和蘋果公司也渴望著將他們熟悉的屏幕和應用放入車內。

這兩個行業正在克制地相互博弈，競爭狀態呈現出一種完全自由的混亂局面。一些汽車制造商正在將他們的儀表盤操作系統完全轉交給谷歌。其他公司，包括福特（FordMotorCo.）和戴姆勒（Daimler AG），則打賭他們可以聚集技術力量來競爭。

沃爾沃的 Polestar 是第一臺將儀表系統放權給谷歌汽車操作系統的汽車，讓人感覺像是一部 Android 手機。

通用汽車開發了一個儀表板內置系統，包括一個商務平臺，用戶可以從星巴克或 Dunkin'Donuts 預訂咖啡或者甜甜圈，它還能幫你找到附近的埃克森美孚加油站。

美國交通安全協會（AAA）今年早些時候的一項研究表明，一般的美國司機每天都要在車上花 51 分鐘。

在未來的屏幕上，當地餐館、醫生辦公室和其他服務可以根據典型的駕駛路線來定位廣告。一家保險公司可以為謹慎的司機提供較低的費率，而汽車制造商則可以使用系統數據在老齡化部分爆發前提供服務。有些人設想這樣一個世界：用戶可以在家里看電視節目，然后通過語音命令繼續在車里看同一個節目；其他人則努力讓用戶在屏幕上訂購和支付加油費和咖啡。

據麥肯錫公司估計，到 2030 年，這些數據驅動的產品可能創造多達 7500 億美元的新收入，包括基于位置的廣告和預測性汽車維護。

「我們認為這是'第四屏'的戰斗，繼電視、電腦和手機之后，」硅谷 Telenav Inc. 的執行董事 KY Tang 說。Telenav Inc. 是一家為與谷歌競爭的為汽車制造商提供地圖廣告的公司。

汽車信息娛樂系統常常困擾著 Rick Cunnington，他是一位 65 歲的退休工程師，在亞利桑那州的奧羅谷（Oro Valley）工作。他家里那臺 2016 款 Mazda CX-5 至今仍沒法關閉收音機。「我們可以把它關小點，」他說，「但關閉顯然是一個復雜的過程，我們還沒有弄清楚。」

馬自達的一位發言人說，要關閉老式車上的信息娛樂系統，包括收音機，并非易事。

最近，Cunnington 購入了一輛 2018 年最新款豐田 Tacoma 皮卡，他愛不釋手。盡管如此，他還是在離開出發之前研究了路線圖，這樣他就不必依賴汽車的導航系統了。他說：「我聽過所有導航系統把你送到沙漠之城的故事。」

智能手機廠商和汽車制造商都看到了全球經濟增長放緩的趨勢。

近三年里智能手機和汽車出貨量對比

汽車制造商在競爭中處于天然的劣勢。汽車工業設計沉淀數十年，客戶對他們的汽車的依賴程度往往超過對手機的依賴程度。汽車公司一直不愿在昂貴的電子產品上花錢，而老式的汽車顯示器也沒有設計來更新。

汽車制造商還必須注意駕駛員的注意力分散，并確保系統在各種條件下工作。J.D.Power 全球汽車副總裁 Dave Sargent 說，與在家使用設備相比，「在高速公路上以每小時 70 英里的速度行駛，伴隨著風的噪音，麥克風和孩子們在后面的位置不太理想，這比在手機上交互要困難得多。所以你能夠接受人們說，『我在車上的語音識別能力遠不如在電話上的好。』

大眾汽車（Volkswagen AG）正勇敢地單干。

掌握著基于汽車車載電子設備的大量消費者數據，大眾開發了自有的汽車計算大腦。該大腦擁有原生的在線應用程序和服務商店。該系統將于今年晚些時候在新一代大眾品牌的電動汽車 I.D. 系列上首次亮相。

「就像 Android 和（蘋果）iOS 一樣，我們正在構建自己的大眾操作系統作為平臺，」首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上個月在德國的一次盈利簡報中說。

3 月，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

據知情人士透露，2016 年，谷歌首席執行官桑達爾·皮查伊（Sundar Pichai）與時任大眾品牌首席執行官的迪斯（Diess）舉行了一次私人會議，之后，大眾在內部宣布將加大力度抗擊「硅谷對汽車的侵犯」。

知情人士說，Pichai 解釋了谷歌希望使用這些數據如何改善用戶體驗，并詢問是否安裝了安卓系統，谷歌是否可以訪問汽車的燃油水平。人們回憶說，通過這種方式，安卓可以確定對汽油的需求，并為加油站提供方向指示。

知情人士說，Diess 擔心這些信息的隱私問題，并認為谷歌與其說是合作伙伴，不如說是競爭對手。

谷歌一位發言人說，公司與汽車生產合作伙伴合作，優先滿足市場需求，優化駕駛體驗。她還指出了該公司的數據收集政策，該政策要求該公司在獲取任何信息之前獲得司機的批準。

數據隱私是德國汽車制造商特別關注的問題，尤其是在歐洲，硅谷對消費者數據的使用受到了更嚴格的審查。

寶馬近年來一直致力于改進自己的系統。

大眾認為它可以在自己的領地擊敗谷歌，在運行來自云端的應用程序的車輛中安裝最先進的信息娛樂顯示器。

福特正在開發自己的系統，但與其他汽車制造商一樣，它允許用戶將他們的一些智能手機應用程序投射到汽車屏幕上。

寶馬公司的一位前高管說，他幾年前參加了一次會議，在會上，谷歌高管詢問寶馬是否可以在乘客座椅上安裝傳感器，以確定乘客的體重。這位前寶馬高管說，他很困惑。寶馬高管問谷歌為什么需要這樣的信息，并被告知谷歌想確定是一個孩子還是一個成年人在車上。

寶馬目前允許用戶將他們的安卓和蘋果手機插入他們的系統，但不使用安卓操作系統為其屏幕供電。

據這位前高管透露，寶馬自 2015 年對其客戶進行調查后，一直致力于改進自己的系統，發現沒有人使用這家汽車制造商設計的昂貴多媒體顯示器，而是轉向手機播放音樂和向上拉指令。

由于擔心谷歌會成為車內地圖的默認用戶，寶馬的高管們決定他們需要改進。同年，寶馬與競爭對手大眾（Volkswagen）和戴姆勒（Daimler）聯手，以 31 億美元的價格從電信設備制造商諾基亞（Nokia Corp.）手中收購了這家地圖繪制公司。

戴姆勒利用自己的開發人員為梅賽德斯-奔馳的新 MBUX 多媒體系統構建了軟件主干，其中包括一個名為「嘿-梅賽德斯」的自然語音助手。該系統使戴姆勒公司能夠嚴格控制外部訪問以及屏幕上閃爍的內容。

梅賽德斯數字銷售主管馬克?奧利弗?南迪（Marc Oliver Nandy）表示，他們希望對道路上所展示的內容保持強大的影響力，因為汽車制造商應對汽車和駕駛員的安全負責。

在底特律，福特于 2017 年從黑莓（BlackBerry）有限公司聘用了 400 名工程師，以增強其內部軟件專業知識，并幫助開發明年將推出的新型車內數字功能。

福特的車輛信息系統將于 2 月份在渥太華展出。

「我們需要控制用戶體驗，」福特互聯汽車和服務執行董事唐·巴特勒說。

其他制造商正在采取中間路線。通用汽車公司（GeneralMotorsCo.）的系統基于谷歌的免費軟件，但高度定制以創造自己的體驗。

數據和分析公司 IHS Markit 的數據顯示，谷歌的軟件，無論是汽車公司可以定制的免費版本，還是完全集成的系統，在所有車內操作系統中占 19%，這個數字預計在 2024 年會上升到大約三分之一。

豐田正在使用一個名為汽車級 Linux 的開源操作系統的定制版本來運行其聯網汽車和信息娛樂系統。該系統于 2018 年豐田凱美瑞在美國首次亮相。

除了蘋果和谷歌，其他科技公司也在努力將他們的產品整合到汽車系統中。

按銷售額計算，全球最大的智能手機制造商三星電子（Samsung Electronics Co.）兩年前以 80 億美元收購了汽車供應商哈曼國際工業公司（Harman International Industries Inc.），將其硬件投入汽車市場。

今年 1 月，哈曼在一年一度的 CES 技術展上展示了如何在車內集成視頻屏幕和用戶體驗。

哈曼在 1 月的 CES 科技展上展示了一個樣本車輛駕駛艙。

微軟也在向大眾和寶馬等汽車制造商提供基于云技術的服務，幫助他們將新的應用程序和軟件發送到汽車上。亞馬遜正在推出寶馬、豐田和大眾等車型的 Alexa 語音助手，但其功能有限。

從 2005 年購買 Android 操作系統開始，谷歌推出車機系統是一項更大戰略的一部分，旨在跨平臺提供更多服務和內容。根據 eMarketer 的數據，這種生態系統允許用戶在不同的屏幕上訪問他們的數字生活，并幫助谷歌去年創造了 820 億美元的移動廣告收入。

谷歌（Google）產品管理總監米基?卡塔里亞（Mickey Kataria）在接受采訪時說：「我認為，正如我們對手機所做的那樣，為了讓這種轉變變得容易，我們需要在車內建立一個共同的平臺。」

隨著乘客有更多的時間在路上工作、購物或看電影，未來幾年推出的自動駕駛汽車可能會給汽車、儀表板上下帶來更多的屏幕。

去年，日產-雷諾-三菱聯盟（Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance）與谷歌（Google）結成合作伙伴關系，最終在聯盟每年全球銷售的 1060 萬輛汽車上安裝其操作系統。

雷諾汽車公司（Renault SA）首席執行官 Thierry Bollor 表示，與谷歌合作的決定并不容易。

Bollor 拒絕透露最終合同條款，他說：「我們花了四年多的時間，幾乎五年的時間，與我們的新朋友谷歌（Google）達成了一項精確控制數據的協議。」

明年，沃爾沃將推出一個新的谷歌開發的汽車操作系統，從 Polestar 品牌開始，以獨特的品牌外觀，使顯示屏看起來像一個電子平板電腦，內置谷歌地圖和電話服務谷歌語音。司機們可以從谷歌的應用商店下載并使用它的循序漸進的方向，沃爾沃可以依靠它的合作伙伴來更新軟件，而不是僅僅依靠自己。

沃爾沃的數字體驗主管大衛?霍爾切克（David Holecek）說，沃爾沃內部的一些人已經表達了將其系統移交給外部人士的擔憂，但最終發現該提議與高層領導產生了共鳴。

首席執行官 Hkan Samuelsson 將在自己的系統上花費資金的風險等同于另一場很久以前 beta 和 vhs 之間的技術戰，以贏得家庭視頻市場。薩繆爾森在接受采訪時說，汽車制造商將面臨挑戰，要打破安卓對應用市場的控制。

他說：「當然，世界上所有的智能應用程序開發商都將為 Android 或蘋果的 iOS 開發。」

儀表盤的顯示對保羅·德魯希（Paul deGrouchy）很重要，他是巴爾的摩地區的一位銷售主管，最近他正在挑選一輛新車，直到他看到搭載有 Apple CarPlay 的奧迪 Q5 運動型多用途車，經常在車內使用 iPhone 的 Pandora 音樂應用程序和 Waze 導航應用程序。

63 歲的德魯希說：「從外部到內部的過渡應該是無縫的。」