近日，在Focus2Move公布的2018年十大汽車集團(tuán)榜單，大眾集團(tuán)以總銷量1083萬輛的成績，再度奪魁，銷量同比增長2.2%。與第二名豐田集團(tuán)1052萬輛的總銷量（同比增長2.2%）相比，2018年大眾集團(tuán)銷量再勝豐田集團(tuán)一籌！

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大眾VS豐田，狼堡工廠趨于智能工廠標(biāo)準(zhǔn)

作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造企業(yè)，大眾、豐田的品牌影響力不必言說。實際上，在全球銷量排行第一、第二的背后，是兩家汽車制造工廠的較量。其中，大眾總部汽車制造廠不僅很大程度上實現(xiàn)了機(jī)械化、自動化和智能化，更是具備了智能工廠的基本特征，是全球汽車制造企業(yè)的模范標(biāo)桿。

大眾集團(tuán)狼堡工廠

大眾集團(tuán)總部狼堡工廠坐落在德國沃爾夫斯堡擁有最早引入機(jī)器人的“鬼車間“、無人化的立體倉庫、柔性生產(chǎn)線等。同時，憑著強(qiáng)大數(shù)字化支撐，狼堡工廠能讓來自全球的過萬件零配件每天通過火車有序運(yùn)入工廠的同時，還能實現(xiàn)零庫存的驚人操作等。

其中，“鬼車間”作為大眾狼堡工廠自動化的最早布局，是工廠自動化的有力保障。在車間內(nèi)隨處可見庫卡、發(fā)那科等知名機(jī)器人品牌的機(jī)械臂。目前大眾狼堡工廠的分裝工序已引入了人機(jī)交互的七軸機(jī)器人，未來工廠還將逐步提高人機(jī)交互機(jī)器人的比例。據(jù)了解，通過大量的機(jī)器人協(xié)助，狼堡工廠90%工序已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，比如，以焊接工序為例，一部車的車身涉及焊接部件達(dá)到了600多件，大眾狼堡工廠僅4個半小時便可完成。

數(shù)字化柔性化生產(chǎn)也是狼堡工廠的顯著特征之一。在每天量產(chǎn)3500多臺汽車、每天供應(yīng)的汽車需要面向全球200多個國家銷售的情況下，狼堡工廠仍能根據(jù)實時監(jiān)測的數(shù)據(jù)，應(yīng)對不同需求完成個性化的產(chǎn)品。依托于德國智能制造的良好背景，大眾狼堡工廠具有先天性的制造技術(shù)優(yōu)勢，這也是大眾集團(tuán)汽車質(zhì)量的最有力保障。

豐田集團(tuán)元町工廠

豐田集團(tuán)總裝廠是坐落于日本的元町工廠，主要生產(chǎn)皇冠等高檔車，年產(chǎn)量5萬臺左右，生產(chǎn)節(jié)拍為2分30秒，相比年產(chǎn)幾十萬輛車的汽車工廠，元町工廠規(guī)模不算大，相比于大眾狼堡，其自動化程度也不算太高，主要體現(xiàn)了豐田精益生產(chǎn)方式TPS (Toyota ProductionSystem)的思想。

豐田元町工廠的TPS主要體現(xiàn)在四大方面：一是JIT自動化。JIT不是強(qiáng)調(diào)高度自動化水平，而是在必要的時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品。豐田采用拉式作業(yè)方法，強(qiáng)調(diào)先后順序，根據(jù)銷售的進(jìn)度定好生產(chǎn)節(jié)拍，制定作業(yè)量和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，按需求生產(chǎn)，主要是強(qiáng)調(diào)人與設(shè)備的很好結(jié)合。二是良好的生產(chǎn)現(xiàn)場管理。TPS嚴(yán)格控制生產(chǎn)過程產(chǎn)生的浪費(fèi)，包括生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)、等待的浪費(fèi)、搬運(yùn)的浪費(fèi)、過度加工的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)、動作的浪費(fèi)、不合格品浪費(fèi)等。

三是在各工序中嚴(yán)格控制質(zhì)量。豐田元町工廠每個工序都有安燈報警或自動報警功能，保證每個工序的品質(zhì)問題不會流入下一道工序。最后是持續(xù)改善現(xiàn)有的一切管理方法。TPS會隨著市場的變化，不斷改進(jìn)生產(chǎn)管理，讓產(chǎn)品更好地服務(wù)于目標(biāo)客戶。總的來說，發(fā)展至今豐田元町工廠已經(jīng)沉淀了深厚而獨特的豐田基因和豐田特色，這也是豐田汽車質(zhì)量獨樹一幟的主要原因。

通過對比可以看出，大眾狼堡工廠與豐田元町工廠兩者作為公司的總部制造工廠，具有跟大的差別。前者以大規(guī)模實現(xiàn)自動化為特色，后者則發(fā)展成為具有自身特色的生產(chǎn)模式。而也正是這樣的差異化，才使得兩家企業(yè)在全球市場上都各自占據(jù)自己的市場“天下”。

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與豐田不同，大眾對中國市場更“上心”

除了總部制造工廠的不同之外，大眾與豐田對中國這個巨大汽車消費(fèi)市場也各持不同“態(tài)度”。據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2018年對青島工廠、天津工廠、佛山工廠的廠區(qū)都進(jìn)行了擴(kuò)建，用于支持集團(tuán)的電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”和SUV攻勢。

其中，一汽-大眾佛山工廠更是繼狼堡工廠后，第二個趨于智能工廠標(biāo)準(zhǔn)的工廠。截止2018年5月31日，佛山工廠完成109,566臺，累計生產(chǎn)整車1178,796輛。預(yù)計到2020年，佛山工廠將成為擁有2條生產(chǎn)線，10款車型，屆時整個佛山基地將具備60萬輛產(chǎn)能和77萬輛的最大產(chǎn)能，佛山工廠已經(jīng)成為大眾中國市場汽車產(chǎn)能的保證。大眾三大工廠的擴(kuò)建，可以說是為了應(yīng)對中國市場的需求，以求更全面的服務(wù)中國汽車市場的用戶。

而豐田集團(tuán)在全球市場布局上，主要仰仗豐田和雷克薩斯為主，旗下其他品牌主要服務(wù)于日本本土，再者就是市場定位過于小眾，像斯巴魯。對于中國市場，豐田的“動作”似乎并不明顯。

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結(jié)語

隨著物質(zhì)生活條件的不斷提高，人們對汽車的需求持續(xù)增加。大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)作為全球汽車制造巨頭，是全球汽車消費(fèi)者重點關(guān)注的品牌。在過去的2018年里，大眾、豐田都碩果累累，但大眾以優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，再次壓豐田一頭，這與大眾在制造環(huán)節(jié)和市場布局上緊密相關(guān)。但實際上，作為汽車制造行業(yè)中的佼佼者，大眾、豐田在制造工藝上都處于世界領(lǐng)先地位，并值得全球汽車制造企業(yè)學(xué)習(xí)！