年客流近千億人次、存量資產高達9萬億的公交地鐵行業，正面臨著前所未有的大變局，一個遠超共享單車和滴滴的超級藍海已經蘇醒。如果說移動支付、共享出行屬于公共交通互聯網的上半場，那么，在人工智能、公交數據共同體等下半場比拼之中，以“定制巴士”為主攻方向的武漢小碼聯城科技有限公司，能否成為最大贏家？

一年多的耕耘，小碼聯城終于等來了豐收時刻。

11月21日，在杭州舉行的2018國際智慧交通產業博覽會期間，武漢小碼聯城科技有限公司（下稱小碼聯城）負責人表示，該公司將在超過20個城市打造公交數據共同體，成為公共交通行業繼公交和地鐵以后的第三種服務業態，也將成為城市級公共出行的創新商業模式。

作為國內最大的公共交通互聯網運營商，2017年5月，小碼聯城在武漢注冊落戶。一個月后，在小碼聯城的協助下，武漢在公交車上大規模普及電子公交卡，迅速成為全國公交移動支付的標桿城市。

小碼聯城用數據重構城市道路、公交與乘客的三維關系，推出定制巴士和按需響應式網約巴士等產品，為提升居民出行效率、解決大都市擁堵頑疾提供了創新樣本。

交通運輸部點贊“定制巴士”

“小碼聯城在成都運營的定制巴士早班上座率最高超過97%，全天綜合上座率超過70%，遠高于全國水平！”12月21日，武漢小碼聯城負責人在杭州表示，通過大數據及人工智能的應用，結合“人”與“車”的服務賦能，定制巴士有效縮短乘客公交出行時間的30%，解決了服務區間內的上班族早晚高峰通勤難題。

今年9月，針對市民乘客多元化、多層次的公交出行訴求，成都公交集團聯合國內最大的公共交通運營商小碼聯城打造城市級巴士出行平臺，一方面對原有的巴適公交app進行了升級迭代運營，另一方面推出60余條定制巴士（往返）線路，覆蓋錦江區、武侯區、成華區、雙流等核心CBD和遠郊大型居住區。

不同于普通的巴士線路，定制巴士是為處于同一區域，具有相同出行時間和出行目的地的人群量身定做的“一人一座、定時定點、快速直達”的巴士服務。

“車上多睡半小時。”這句響亮的Slogan和私家定制的產品特色，很快受到成都白領人群的青睞。家住萬科路的楊先生在天府四街上班，過去自己開車，耗時1小時左右，“定制巴士只在首尾設有站點，中途幾乎不停，很快捷。不用擠地鐵，也不用自己開車那么累，挺不錯。”

在通勤效率方面，鑒于普通公交車不能上高速，成都公交集團調集了空港巴士集團機場大巴運力，它們在高速和公交專用道均可暢通無阻，能夠有效避開府城大道等擁堵路段。這是目前市場上各類“互聯網巴士”所不具備的優勢。

據《四川日報》報道，2018年9月17日，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明視察成都公交集團，并搭乘體驗成都公交集團創新推出的互聯網定制大巴D006路公交車。劉小明等領導體驗后稱贊網約巴士方便高效，符合公交創新改革。

秒級響應互聯，大數據賦能公共交通

中國公共交通行業的未來核心在于大數據。從這個意義上講，移動互聯網時代公共出行的解決方案在于全新的數據獲取方式和算法上。武漢小碼聯城認為，只有解決傳統公共環節中的信息不對稱，才能重構城市、車輛和人之間的有效互動，從而帶來更多“按需響應式”的定制服務。

為了更精準服務廣大市民乘客，小碼聯城為公交業主賦能搭建的新型互聯網架構和能力，可以彈性、敏捷地響應海量激增用戶的訪問需求。通過公交App和大數據調度中心的MaaS服務，為乘客爭分奪秒，一鍵享受“等車、上車、乘車、下車”全流程流暢的信息服務體驗。

MaaS平臺改變了傳統單向的、煙囪式的公交信息系統，秒級響應千萬級乘客的訪問連接，通過物聯網等多種手段將每一個節點、每一個環節納入數據底層當中，為實現公交數據價值閉環，邁出重要的一步。

而公交線路走向和換乘關系的簡潔性，在不新增甚至節省財政預算的情況下，使公交企業能擁有更多資源開行多樣化線路，構建更加高效率、多層級的移動信息走廊。

以成都為例，該市正逐步構建由“軌道交通 高頻公交”為骨干的高頻公交譜系（“人找車”模式），以及由“按需響應式公交 高峰定制公交”為輔助的預約式公交譜系（“車找人”模式），在各自適宜的場景下提供高品質的服務。

而作為定制公交業態的倡導者，小碼聯城負責人透露，隨著公共出行服務行業格局的變革，自動駕駛技術創新的升級迭代速度將越來越快，該公司將加快建設出行服務（Mobility as a service，MaaS）系統。

公共交通大數據同時也是創造新型公共交通的基礎。小碼聯城已經為全國83家公共交通機構提供超過5500萬次實名校驗賬戶，6.5萬輛公交車輛部署能智能終端，形成一個龐大的城市級物聯網集群。

通過和城市管理者及營運單位的深度合作，小碼聯城將在武漢、青島等20多個城市推出定制巴士和按需響應式網約巴士。

據了解，小碼聯城已在多個城市測試網約小巴，該產品將會是公交領域中率先實現無人駕駛規模化、市場化的場景。

黑科技加持，構建公交數據共同體

針對滴滴、美團等資本大鱷搶入傳統公交市場的現象，分析人士指出，小碼的切入點、產品定位及運營模式都不同。

小碼聯城以移動支付技術切入公交、地鐵領域。相比于互聯網公司，優勢在于充分了解復雜的公共交通系統，并通過合作、合資和公交系統建立了親密關系。

正是由于小碼聯城在技術和商業模式上的領先，成立4個月就拿到螞蟻金服的2億元融資

在產品策略上，小碼聯城充分結合互聯網，降低用戶準入門檻，用戶只需要通過公交app或支付寶即可查詢路線、預定車票，用戶掐好時間坐車即可，有效提升出行效率。

在技術方向上，小碼聯城將深度介入無人駕駛、人臉識別和AI等技術的落地。現已籌建人工智能實驗室，與武漢市交通發展戰略研究院、武漢大學及無人車機構等開展深度合作。

在運營策略上，小碼聯城著眼于打造強強聯合的開放性互聯網生態鏈，通過以用戶為中心的互動平臺，構建分布式、大規模社會化協同的價值網絡。

小碼聯城負責人透露，將自己定義為作為“城市公共交通的底層系統”，以開放、包容的心態，打造“以城市公交為主體”的MaaS平臺。