技術(shù)正在改變所有商業(yè)模式。這是投資者應(yīng)從通用汽車(General Motors)身上吸取的教訓(xùn)。該公司宣布裁員1.43萬人，并關(guān)閉位于美國(guó)和加拿大的5家工廠，此舉遭到唐納德?特朗普(Donald Trump)和美國(guó)勞工部官員的批評(píng)。

特朗普和工會(huì)的著眼點(diǎn)是通用汽車把就業(yè)機(jī)會(huì)留給中國(guó)和墨西哥。但是通用汽車目前面臨的最大挑戰(zhàn)其實(shí)不在勞動(dòng)力成本、外包或鋼鐵關(guān)稅方面。問題是，在汽車智能化的時(shí)代，它是否能夠在汽車行業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值中擁有一個(gè)較大份額？

有關(guān)“不做什么會(huì)有什么結(jié)果”的案例，不是來自另一家汽車制造商，而是來自諾基亞(Nokia)。還記得這家盛極一時(shí)的芬蘭手機(jī)制造商嗎？上世紀(jì)90年代，我就是用磚頭般的諾基亞手機(jī)開始發(fā)短信的。后來，蘋果(Apple)的iPhone、谷歌(Google)的安卓(Android)操作系統(tǒng)相繼問世。

兩家公司不僅提供時(shí)尚的產(chǎn)品，還為開發(fā)者提供出色的平臺(tái)。在這些平臺(tái)上，應(yīng)用軟件生態(tài)系統(tǒng)不斷發(fā)展。相比之下，諾基亞的塞班(Symbian)操作系統(tǒng)無望地成了過時(shí)之物。

到2011年，諾基亞已經(jīng)一蹶不振，而且再也沒有恢復(fù)。塞班系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人喬?哈羅(Jo Harlow)當(dāng)時(shí)告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，諾基亞就是沒有足夠迅速地完成從“設(shè)備主導(dǎo)到軟件主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)變。

確實(shí)如此。但從更深層次來說，諾基亞是沒有看到，絕大部分價(jià)值從硬件轉(zhuǎn)移到了軟件，特別是轉(zhuǎn)移到了軟件所運(yùn)作的平臺(tái)。

汽車制造商和很多其他工業(yè)企業(yè)當(dāng)前就面臨類似的變革。目前，一輛汽車大約90%的價(jià)值來自硬件。但隨著自動(dòng)駕駛和數(shù)字app逐漸成為主流，預(yù)計(jì)這個(gè)比例將會(huì)發(fā)生巨大變化。

摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)測(cè)，就自動(dòng)駕駛汽車來說，一輛汽車40%的價(jià)值將來自硬件，40%來自軟件，20%來自車載內(nèi)容，包括通過軟件提供的游戲、廣告以及新聞等。

這種轉(zhuǎn)變部分受千禧一代對(duì)技術(shù)類應(yīng)用的興趣驅(qū)動(dòng)，但也反映出另一種觀點(diǎn)：當(dāng)你坐在一輛自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)，你就不那么關(guān)注品牌了。

咨詢公司Applico負(fù)責(zé)人尼克?約翰遜(Nick Johnson)表示：“如果你拿走方向盤的控制權(quán)，客戶就不那么關(guān)心他們乘坐哪種汽車了?！彼^去為大型汽車制造商提供有關(guān)這種變革的建議。

到那時(shí)，汽車不再是你觸摸和感覺的東西，或者像“穿在身上”的盛裝華服，而是你使用的東西，就像手機(jī)一樣。如果真是這樣的話，真正重要的是面向軟件平臺(tái)開發(fā)的軟件和app，而不是塑料和金屬外殼，諾基亞或黑莓(BlackBerry)等手機(jī)制造商能夠證明這點(diǎn)。

實(shí)際上，汽車制造商寶馬(BMW)最近所做的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，73%的受訪者表示，如果能夠把他們的數(shù)字生活搬進(jìn)車?yán)铮麄冊(cè)敢鈸Q一個(gè)品牌。

在自動(dòng)駕駛軟件和app領(lǐng)域擁有最頂尖技術(shù)的是谷歌、蘋果和中國(guó)百度(Baidu)等科技公司，這并不奇怪，它們都投入巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)以及支持該技術(shù)的平臺(tái)。

目前，車主能使用的主要是音樂、GPS信息以及其他可以在手機(jī)軟件上訪問的數(shù)據(jù)。然而，一旦這些平臺(tái)更深入地整合到車輛，客戶將能夠獲取各種各樣的信息，從液量和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度到安全信息。

這些目前都是汽車制造商的領(lǐng)地。通過新的產(chǎn)品和服務(wù)把所有這些數(shù)據(jù)貨幣化將有巨大收獲。

汽車制造商沒有坐以待斃。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)表示，她裁員的一個(gè)原因是要將資源轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)上。

行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些新的合作，例如福特(Ford)的SDL聯(lián)盟(smart device link)，但還沒有大型汽車制造商顯示出自己能夠或愿意像大型科技公司那樣打造平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)。

這是個(gè)問題，因?yàn)楫?dāng)一家公司控制某個(gè)市場(chǎng)30%或40%的份額時(shí)這種平臺(tái)優(yōu)勢(shì)才會(huì)真正發(fā)揮出來。到那時(shí)，各路開發(fā)者會(huì)涌向一個(gè)特定的軟件生態(tài)系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這種占有率，全球主要汽車制造商需要合作。

確實(shí)，對(duì)一家公司來說，把最強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為合作伙伴是一種巨變。然而，這并非沒有先例。幾十年前，銀行同業(yè)聯(lián)手創(chuàng)辦了Swift系統(tǒng)，這就是一個(gè)很好的例子。

開發(fā)一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)并擁有該系統(tǒng)內(nèi)部的軟件和數(shù)據(jù)，這是成功的關(guān)鍵，不僅在汽車行業(yè)如此，在很多行業(yè)也是這樣。

然而，這種合作最好跨地域甚至跨行業(yè)進(jìn)行，但特朗普卻在設(shè)置貿(mào)易壁壘，習(xí)慣把問題怪罪在別人身上，這會(huì)使合作變得不那么容易。