原材料價格居高不下、動力電池價格持續(xù)下降、產品毛利率下滑、市場集中度進一步提升，大批動力電池企業(yè)在2018年遭遇了營收凈利下滑甚至由盈轉虧的發(fā)展困境。

“動力電池價格降得太快，但原材料的降價速度卻跟不上，主機廠又把絕大部分壓力都傳導至電池廠，導致今年大批電池企業(yè)出現(xiàn)經營困難。”遠東福斯特總經理蔡棟表示，當前主機廠都在與電池廠談判明年的電池采購價格但難以落地，主要是主機廠要求的電池價格降幅給電池廠產生了極大的壓力。

高工鋰電了解到，迫于新能源汽車補貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的壓力，主機廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中，主機廠普通對電池廠提出了明年電池降價20%的要求，最高要求甚至達到了40%。

“要求明年電池降價40%，實際上就是主機廠想把所有的降成本壓力都壓給電池廠，這顯然是不合理的。”蔡棟認為，盡管現(xiàn)在上游原材料已經降下來了，但電池的降價空間依然有限。因此明年電池價格在同等條件下降幅5-10%應該較為合理。

事實上，近年來新能源汽車市場爆發(fā)拉動動力電池產銷量大幅增長，但電池價格卻持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2017年三元動力電池市場價格在1.7-2.0元/Wh左右，當前市場價格在1.3-1.5元/Wh左右，價格降幅超過20%。

按照明年20%的降價要求，三元電池價格1.05-1.15元/Wh成為主機廠明年普遍希望的價格。

業(yè)內人士認為，動力電池降價是行業(yè)發(fā)展趨勢，但要求電池價格從當前價格快速降到1元/Wh的難度非常大，電池企業(yè)面臨著巨大的降成本壓力。

“在這個基礎上再降價的阻力主要來自材料。”多位三元動力電池企業(yè)高層表示，一直以來，材料降價幅度沒有電池降價幅度大。今年材料價格普遍下降，也依然沒有跟上電池降價節(jié)奏。

對此，蔡棟認為電池企業(yè)當前通過布局上游原材料以降低成本的方式沒有太大意義，只有修煉內功提升企業(yè)的產品性能和降低制造成本。

在此壓力之下，遠東福斯特通過導入新材料和開發(fā)新產品以及擴充產能等方式提升企業(yè)的市場競爭力。

在導入新材料方面，遠東福斯特目前主打2.6Ah/2.9Ah18650型電芯，能量密度為220Wh/kg，Pack成組后能量密度在140-150Wh/kg左右。在此基礎上，公司積極研發(fā)高鎳811產品，目前高鎳811產品出貨，預計明年高鎳產品的占比將進一步提升。

在開發(fā)新產品方面，遠東福斯特在鞏固18650產品的基礎上，重點布局21700電池。公司引進了兩條先進的全自動化電池產線，生產效率達200ppm,日產40萬支以上。

智慧能源(600869)全資子公司遠東福斯特3GWh21700動力鋰電池項目正式投產，標志著遠東福斯特的動力電池業(yè)務進入了一個新的階段。此次量產的是4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，主要應用于新能源物流車、乘用車等領域。

在投產儀式上，遠東福斯特獲得了江鈴新能源2019年一季度5000套的21700動力電池系統(tǒng)訂單，主要配套300公里以上的新車型，并已經給多家主機廠送貨驗證。

“明年公司還會加大在21700電池上的投入，在動力電池的產品占比會達到一半。”蔡棟如實說。

在產能擴充方面，遠東福斯特現(xiàn)有18650生產線的產能3GWh，并新增了3GWh21700產能。與此同時，智慧能源還募資18億元建設高能量密度動力儲能(方形)鋰電池研發(fā)及產業(yè)化項目，新增5GWh方形電池產能。

“A0級以上的中高端車型采用方形和軟包電池的占比會增多，但300公里以下的微型車還是更看好圓柱。”蔡棟對高工鋰電表示，圓柱產品的交期快、性價比高，在補貼完全退出之后更有成本優(yōu)勢，因此對圓柱電池未來在乘用車和物流車上的使用依然有信心。