幾天前，名爵旗下首款純電動車型—名爵ZS純電動版廣州車展正式亮相。據悉，該車將于2019年上半年正式上市。

名爵品牌定位年輕時尚，和定位中高端的榮威品牌并列成為上汽乘用車兩大自主品牌。近兩年間，榮威已經連續推出了多款新能源產品之時，名爵品牌新能源計劃遲遲不見動靜，僅在去年推出了一款插電混動版的名爵6。

這次推出的純電動版本是燃油版名爵ZS基礎上打造，該車型是一款小型純電動SUV，新車或將命名為名爵EZS。

燃油版的名爵ZS于2017年上市，號稱是"年輕人首選的熱門SUV"，上市后月銷量便快速破萬，如今已經取代熱門車型名爵6成為了名爵系列的銷量冠軍。

在熱門車型基礎上打造純電動版本也是意料中事。那么名爵ZS純電動版會延續zs良好的銷售勢頭，成為一個純電動市場爆款嗎？

外觀來看，名爵ZS純電動與燃油版基本一致，軸距2585mm，車身高度（車輛尺寸為4314×1809×1620mm）相比燃油版降低了28mm。

該車采用的是三元鋰電池，搭載的驅動電機最大功率為110kW，0-50公里/小時的加速時間3.1秒，百公里電耗低至13.8kW，而且新車NEDC綜合工況續航里程為335公里，60km/h等速續航里程達428公里，30分鐘便可以充到80%。

目前上市的小型純電動SUV熱門車型已經有比亞迪元EV360、奇瑞瑞虎3XE、北汽EX3等，幾乎都是外觀造型年輕時尚，續航性能都非常有競爭力，尤其是8萬左右的價格十分親民。

綜合比較下來，只能說名爵ZS純電動的參數性能比上不足，比下有余，最后要看后期的價格有多大誠意。

據名爵官方介紹，名爵ZS純電動車定位為“全球純電ESUV”。意思是這款車不只是面向中國市場，還將面向海外市場。這不難理解，因為名爵ZS燃油版也在英國、澳大利亞、泰國等國際市場也一直持續熱銷。

除了全球化，名爵新能源未來的定位將是朝著高端化發展。

名爵的相關負責人表示，做低端產品，首先不利于品牌持續發展。低端產品利潤空間太低，企業要生存太難；另一方面，新能源市場還處于政策調整期，一旦政策發生變化，低端產品承壓空間太小，并且整個產品節奏和供應商體系都會受到非常大影響。

該人士指出，如果名爵的新能源汽車能夠持續在30萬的售價區間，就可以支撐產品的物料成本，用這個成本來做出更好的性能和很高的配置，產品的品質感更高。

這不無道理，但目前來看，名爵ZS純電動這款車顯然不能擔當起名爵新能源高端化的戰略。

其實名爵品牌之前已經開始了品牌向上的戰略。例如今年下半年上市的全新車型名爵HS售價已經沖擊到了18萬以上級別，這就是一個明顯的信號。

與名爵相比，上汽另一個自主品牌榮威無論是新能源還是高端化都已經遠遠走在了前面。例如的榮威950車型已經達到了20萬元級別；榮威品牌旗下的新能源車型已經有ERX5、Ei5、eRX5、ei6等,尤其是8月上市的榮威MARVEL X更是高端新能源品牌的代表之一。

追溯到早年，榮威和名爵這兩大品牌其實是同宗同源，都屬于已經破產的英國老牌汽車公司MGR集團（MG羅孚汽車集團），當時是ROVER品牌和MG品牌。

2004年12月，上汽率先購買了羅孚ROVER幾乎所有的核心技術知識產權，卻被另一家中國公司南汽買到了MG品牌以及生產汽車需要的設備等。

后來上汽選用了英文名的音近詞“榮威”（Roewe）作為自身的新品牌，但技術還是依托羅孚技術。不過2007年，上汽花了21億元收購了經營不善的南汽，將MG品牌收入囊中。

在2017年之前，榮威和名爵兩大品牌發展的并不均衡，受到的重視程度并對等，甚至還傳出“干兒子”與“親兒子”的說法。

包括一直以來名爵和榮威的銷量在自主品牌中的占比都是1：3。例如2017年兩大品牌年度總銷量52萬輛，相比2016年暴增60%，成績十分喜人。其中榮威品牌銷量約38.5萬輛，占總數的74%；而名爵品牌的總銷量接近14萬輛，占總數約為26%。

不過，在榮威通過互聯網SUV獲得成功之后，上汽乘用車沒有繼續讓榮威品牌下探市場，而是將機會留給了名爵。

名爵早期就發布了全新的品牌口號“魅力綻放”，更加強調年輕運動和時尚，從而與榮威進行差異化的定位。 將兩大品牌的形象定位、產品定價和定位都形成了明顯的差異化。

在全新名爵6正式亮相之前，上汽乘用車分別成立名爵事業部和榮威事業部，實行獨立品牌運作。

今年的情況來看，名爵的市場反映不錯。1-9月名爵品牌累計銷量近18萬輛，同比增長89%。其中，全新名爵6熱銷8259輛，上市以來累計銷售8萬輛，名爵ZS今年1-9月累計銷量74945輛，已經超過了名爵6。

如今名爵要走高端化之路，并且也將新能源進程提速，至于榮威的成功能否在名爵上復制，現在來判斷為時尚早。只是兩大品牌的差異化定位還需要繼續保持，不然造成內部競爭，對兩大品牌都是一種傷害。