又至年底，一些新的會(huì)變舊，一些舊的要變新。永遠(yuǎn)與“新潮科技”掛鉤的iPhone，一晃已經(jīng)來到了第12個(gè)年頭，對科技圈如數(shù)家珍的你，估計(jì)也沒法一下子準(zhǔn)確地回憶起iOS 9發(fā)布于何年何事，不注意間，新的變“舊”了。

而已經(jīng)在馬路上奔馳6年有余的特斯拉Model S，也在上周剛剛OTA推送的軟件更新中獲得了一次設(shè)計(jì)、功能的全面變化，不注意間，“舊”的變新了。

9.0更新之所以空前受人關(guān)注，可不僅僅是版本號(hào)數(shù)字動(dòng)動(dòng)這么簡單，9.0讓特斯拉的車載系統(tǒng)有了構(gòu)建APP Store的可能，也讓特斯拉開啟了人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的序幕，如果說“造車新勢力”正在努力讓車機(jī)設(shè)計(jì)、功能向特斯拉的水準(zhǔn)大踏步前進(jìn)的話，9.0又重新超越前作，試探性地為智能汽車軟件系統(tǒng)設(shè)立新的水準(zhǔn)。

這“水準(zhǔn)”，在我看來至少要包括四個(gè)方面。

友好我們的很多親友對數(shù)碼產(chǎn)品的參數(shù)和技術(shù)一無所知，但他們可以輕松地告訴你哪個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品更好用一些。幫助他們做出判斷的，是這些設(shè)備軟件的設(shè)計(jì)和交互。

9.0換用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在視覺上更為扁平化和符號(hào)化，在視覺水準(zhǔn)上與當(dāng)前最新的數(shù)碼產(chǎn)品處于同一陣營，更新后的字體和字號(hào)，讓文字部分在屏幕上的可讀性有了更進(jìn)一步的提升。

屏幕元素的色彩被進(jìn)一步簡化，高反差的黑白兩色讓在車輛行駛中眼睛快速掃到自己想要點(diǎn)擊的位置變得更為隨意。看到不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是能點(diǎn)到。當(dāng)前很多自主品牌車機(jī)系統(tǒng)被人詬病的并非是屏幕尺寸不夠大，而是菜單邏輯極為復(fù)雜甚至混亂，你永遠(yuǎn)不知道想要的功能會(huì)在街角的哪個(gè)咖啡店突然出現(xiàn)。

9.0將與車輛最基本操作相關(guān)的功能按鈕放在了屏幕的最下端，空調(diào)和座椅加熱等具備相關(guān)性的“氣溫”調(diào)節(jié)功能都被整合在了一起，便于快速找到。

而與車輛和行駛相關(guān)的設(shè)置都集成在了左下角的車輛菜單中，你甚至可以在這個(gè)設(shè)計(jì)中想起Windows系統(tǒng)開始菜單的使用邏輯。

而對于最高頻使用的功能來說，9.0把它們?nèi)考稍诹恕翱焖僭O(shè)置”選項(xiàng)中，省去了一次次尋找的麻煩。這樣努力的結(jié)果是，基本所有的設(shè)置都可以在3次點(diǎn)擊之中完成，這大大簡化了車主使用車輛的難度，變相的也提升了車輛使用的安全度。

從9.0更新的軟件功能中，我們看到了特斯拉正在盡可能地預(yù)判用戶想要實(shí)現(xiàn)的功能效果，讓用戶所需的消息“浮動(dòng)”出來。

比如，當(dāng)用戶調(diào)整座椅時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提示是否需要將現(xiàn)有設(shè)置保存在車主配置文件當(dāng)中，變傳統(tǒng)的“調(diào)節(jié)-尋找設(shè)置項(xiàng)-保存”為直接的“調(diào)節(jié)-確認(rèn)”，大大簡化了流程環(huán)節(jié)。而特斯拉預(yù)埋的大量硬件配置和傳感器數(shù)據(jù)，讓軟件通過把這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行“合縱連橫”之后描繪出新的功能成為可能，更多的數(shù)據(jù)類型在算法的支持下，可以讓車輛更準(zhǔn)確的感知當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)并對車主進(jìn)行輔助。

9.0新增了“障礙物感應(yīng)限速”，開啟之后如果車輛在低速行駛時(shí)檢測到前方有障礙物，該功能會(huì)自動(dòng)限制加速，對于經(jīng)常喜歡在低速時(shí)猛踩電門釋放激情的特斯拉用戶來說是非常必須的安全保障。

一些呼聲甚高的功能也在看起來“硬件缺失”的情況下被特斯拉重塑了出來，由于并沒有在兩側(cè)后視鏡上提供物理的指示燈，之前的特斯拉車輛無法在車主試圖轉(zhuǎn)向時(shí)提供盲區(qū)監(jiān)測，而依托于9.0開放的Autopilot 2.0系統(tǒng)360度環(huán)境感知能力，如果車輛判斷當(dāng)前不適宜轉(zhuǎn)向，會(huì)在屏幕正中顯示一條紅色的車道線，對當(dāng)前行為進(jìn)行預(yù)警。

同樣被“造出來”的還有9.0的行車記錄儀功能，利用特斯拉Autopilot系統(tǒng)的前置攝像頭，在插入一塊新建了名為“TeslaCam”文件夾的U盤之后，9.0系統(tǒng)就會(huì)在屏幕的最上面出現(xiàn)一個(gè)行車記錄儀的圖標(biāo)。但較為遺憾的是，色彩稍差同時(shí)視角也比較窄，同時(shí)也沒辦法記錄聲音，但誰又能知道特斯拉不會(huì)在之后的版本中提供開啟N個(gè)攝像頭來記錄環(huán)境呢。

上圖為特斯拉9.0行車記錄儀視頻截圖

話又說回來，“本地化”依然是之后特斯拉軟件需要在中國不斷解決的問題，除了規(guī)劃導(dǎo)航之外就有力難出的語音系統(tǒng)無疑是一個(gè)明證。

雖然軟件版本已經(jīng)迭代至9.0，但即便是第一批Model S用戶依然能夠?qū)⒆约旱能嚿壍阶钚碌陌姹荆幢阋驗(yàn)橛布芰Φ南拗疲芏喙δ芤呀?jīng)無法全面支持，但在設(shè)計(jì)和邏輯上也得到了全面升級。最深的感觸是：9.0開始有了一個(gè)開放操作系統(tǒng)的雛形。

Model S 8.1版本軟件主界面

在之前版本的軟件中，瀏覽器、能耗、后視攝像頭等功能在層級上與導(dǎo)航處于并列層級，在視覺上給人的感受是：車輛只提供了固定的集中功能，且多個(gè)功能之間的權(quán)限是在同一層級的。而在9.0上，“桌面”層級顯示的是與行車關(guān)系最為密切的地圖和導(dǎo)航視圖，而其它的功能都被整合在“應(yīng)用程序啟動(dòng)器”當(dāng)中，不僅可以在這里啟動(dòng)想要選擇的功能，通過向上滑動(dòng)應(yīng)用程序啟動(dòng)器的圖標(biāo)，便可訪問最近使用過的應(yīng)用程序。

而類似于iPad分屏概念的功能也被引入進(jìn)來，可以通過拖動(dòng)界面邊緣來動(dòng)態(tài)調(diào)整不同應(yīng)用之間的顯示比例，類似音樂播放器這樣的功能還可以根據(jù)顯示面積大小的不同選擇不同樣式的用戶界面。

哦對了，意料不到的彩蛋也成了每次特斯拉更新時(shí)意料之中的亮點(diǎn)，9.0提供了一個(gè)雅達(dá)利游戲機(jī)的模擬器，如果你正好是P100D的車主的話，恭喜你擁有了這個(gè)世界上最貴的可移動(dòng)雅達(dá)利游戲機(jī)。

聯(lián)想到馬斯克談到在10.0更新時(shí)特斯拉將提供網(wǎng)絡(luò)視頻和卡拉OK的功能，我們不妨大膽想象，如果特斯拉提供一個(gè)APP Store，那么特斯拉將擁有的功能和可以使用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)將再次突破一個(gè)數(shù)量級，甚至構(gòu)建起一個(gè)新的智能汽車應(yīng)用生態(tài)。那時(shí)，才是真正的常用常新。

特斯拉的Autopilot 2.X系統(tǒng)中，一共布置了8個(gè)攝像頭，但在9.0之前的軟件版本中，Autopilot系統(tǒng)從未能夠做到同時(shí)啟用并整合8顆攝像頭的視覺數(shù)據(jù)，這也是之前特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”能力始終未能得到突破的原因。

而在9.0系統(tǒng)當(dāng)中，Autopilot啟用了全部攝像頭，來自不同角度的視覺數(shù)據(jù)都被整合分析，在力求模擬人類開車邏輯的Autopilot技術(shù)體系當(dāng)中，這意味著Autopilot在單顆“眼睛”上都有了類似人類的分析能力，而整套系統(tǒng)擁有的“眼睛”還比人類更多。在傳感器和核心運(yùn)算芯片都沒有更換的情況下，Autopilot系統(tǒng)之所以能夠發(fā)生如此大幅度的性能提升，靠的是馬斯克口中所說的AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

算法的提升，讓9.0系統(tǒng)加持下的特斯拉車輛在駕駛反饋上更接近于人類駕駛員在行駛中的操作感受，同時(shí)這套系統(tǒng)的成功應(yīng)用理論上會(huì)讓Autopilot在數(shù)據(jù)收集、學(xué)習(xí)和迭代上再度提速。雖然尚不能判斷是因?yàn)榉ㄒ?guī)限制的緣故，還是在國內(nèi)的路試?yán)锍躺形催_(dá)到條件，國內(nèi)的9.0更新尚未推送那個(gè)已經(jīng)被媒體熱炒為神跡的“Navigation on Autopilot”功能，但在國內(nèi)Autopilot支持的場景之下，依然可以感受到本次系統(tǒng)更新帶來的好處。

Autopilot系統(tǒng)準(zhǔn)確地識(shí)別出了行人

在可見的環(huán)境下，9.0軟件對于周圍環(huán)境的感知更為準(zhǔn)確，不僅車輛各向的車輛都能被發(fā)現(xiàn)，屏幕上也會(huì)準(zhǔn)確地顯示出車輛為小型車還是大型車，甚至行人和自行車也能被標(biāo)記出來。

而之前曾讓我提心吊膽的自動(dòng)變道功能，終于用實(shí)際表現(xiàn)改變了我的觀點(diǎn)，在工作日下午三點(diǎn)北京五環(huán)的混亂路況下，車輛對旁邊空缺的判斷和變道操作都十分老練，要不是我主動(dòng)提醒，副駕駛的朋友甚至都沒有感覺到變道是車在操作。聯(lián)想到半個(gè)月前我在Mobileye總部試乘的攝像頭解決方案的L4級別無人駕駛車的表現(xiàn)，我對特斯拉Autopilot系統(tǒng)在明年實(shí)現(xiàn)美國沿著高速路的跨國無人自駕游充滿信心。

在這個(gè)日漸寒冷的日子里，9.0軟件系統(tǒng)的發(fā)布對于很多競品來說或許是個(gè)更加寒冷的信息，在2019年一眾即將交付的新勢力產(chǎn)品中，很多產(chǎn)品的軟件界面都是對于特斯拉8.X系統(tǒng)的高仿之作，進(jìn)而在這次更新之后直接顯得像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

或許，我們從此不僅見證了一套軟件系統(tǒng)的進(jìn)化，還能見證一套人工智能體系的生長。覺醒開始了。