回望這幾年國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的光景，比起當(dāng)初的“講故事”，目前還留在賽場(chǎng)上的各大品牌也已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺期。有質(zhì)疑、有猜測(cè)，但也有融資、上市、生產(chǎn)交付等消息攪動(dòng)著本不平靜的市場(chǎng)。

除去名聲大噪的蔚來之外，一直保持低調(diào)的新勢(shì)力造車企業(yè)車和家，在近日引得熱議。車和家創(chuàng)始人兼CEO李想將于10月18日20時(shí)正式發(fā)布首款「沒有里程焦慮」的智能電動(dòng)車——理想智造ONE。

據(jù)官方宣稱，理想智造ONE的研發(fā)工作于2015年正式啟動(dòng)，超過1000名工程師參與研發(fā)。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個(gè)月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成291項(xiàng)優(yōu)化和超過300萬公里的道路試驗(yàn)。

如何消除里程焦慮？

雖然互聯(lián)網(wǎng)造車概念紛紜、熱議不斷，但車和家選擇此時(shí)入局仍備受關(guān)注乃至看好，究其原因，除了李想的企業(yè)家光環(huán)（汽車之家創(chuàng)始人、與滴滴達(dá)成深度合作）、在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)外，更多的是為新中產(chǎn)階級(jí)拿出了一款適合家庭使用、車長(zhǎng)超過5米的中大型SUV。

圖說：理想智造ONE內(nèi)飾圖

與蔚來的ES8不同，理想智造ONE最大的賣點(diǎn)被形容為“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”。

何為里程焦慮？究其根本，由于與電動(dòng)車數(shù)量相匹配的充電樁短期內(nèi)無法解決，而造成需要時(shí)刻擔(dān)憂“電池不夠用而無法立即充電”的問題。

對(duì)此，理想智造ONE采用創(chuàng)新的增程器電動(dòng)解決方案，即傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)車相結(jié)合，將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛電能的來源，再用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。簡(jiǎn)而言之，增程器是純電動(dòng)車的“充電寶”。并采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，提供超過700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過1000公里。

此外，智能化方面，車內(nèi)采用多屏幕與全車語音結(jié)合的智能交互方式，還將配備Level 2.5的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，理想就這么輕易變成現(xiàn)實(shí)嘛？

答案顯然不是這么簡(jiǎn)單。事實(shí)上，增程器早已運(yùn)用到電動(dòng)車?yán)铮珔s不盡人意，甚至面臨停產(chǎn)的窘境。以寶馬i3增程版為例，經(jīng)歷短暫亮相后，近日傳寶馬公司或?qū)⒃跉W洲市場(chǎng)停產(chǎn)該車型。反觀純電動(dòng)車型寶馬i3，自2013年上市以來，仍然是全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一。

落入如此田地，原因在于，受到車內(nèi)空間的限制不得不考慮增程器的尺寸問題，但是尺寸更小的增程器意味著更低的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致電池性能受限。同時(shí)，與純電動(dòng)車使用的容量型電池不同的是，增程式電動(dòng)車一般采用功率型電池，難以支撐長(zhǎng)續(xù)航，使得燃油機(jī)一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這對(duì)用戶而言，顯然得不償失。

盡管，理想智造ONE給出的解決方案是依靠“大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)”以及“純電動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)”來解決電池和車輛結(jié)構(gòu)問題。但是，全球老牌車企尚未解決的問題，一家新創(chuàng)車企如何得出答案，今晚才能知曉謎底。