中國的物流行業(yè)經(jīng)過機械自動化的發(fā)展，到目前已經(jīng)逐漸邁入智能化，尤其是到了物聯(lián)網(wǎng)時代，基于萬物互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)運營者將從人與設(shè)備中采集來的大數(shù)據(jù)進行分析，然后再賦能給人和設(shè)備。因此，現(xiàn)在我們講到的智慧物流，大數(shù)據(jù)、云計算、AI都成為了其發(fā)展的主流技術(shù)。例如像我們了解到的華力士搜貨網(wǎng)就是基于物聯(lián)網(wǎng)平臺，以貨主為導向，以服務(wù)第三方物流企業(yè)商貿(mào)企業(yè)、供應鏈管理服務(wù)企業(yè)為核心，以車輛及司機為支持，具有運力過程風險把控與結(jié)算支付能力的供應鏈管理服務(wù)平臺。

早在2016年年初對一批物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的集中走訪中，深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司（以下簡稱華力士）創(chuàng)始人兼CEO朱偉的一段話，讓我印象頗為深刻。不是人生感言，也不是心靈雞湯，而是他對物流新形態(tài)的一個設(shè)想。他說想基于真實的物流，開發(fā)一款游戲，然后讓真實世界和虛擬世界聯(lián)動。“比如每一個真實的車主，在游戲中都有一個小號。如果真實車主工作努力，得到的好評多，就能夠幫助他的小號快速升級，或者獲取道具等；同時如果他小號的游戲玩得好，也可以幫助他在現(xiàn)實世界中獲得更多的業(yè)務(wù)機會等。同時，如果他的小號發(fā)現(xiàn)自己總是過不了關(guān)，是受車主的影響，就可以通過電話等形式督促他。”我其實也算是經(jīng)常會腦洞大開的人，但還是被他的這個想法驚艷了一下。不過既然有人能想出來，未來有一天這種模式會真正實現(xiàn)就不無可能。當然今天不是來分享腦洞大開的物聯(lián)網(wǎng)應用設(shè)想的，而是向大家介紹這家行走于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)兩個時代轉(zhuǎn)折瞬間的第四方物流企業(yè)。

深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司 創(chuàng)始人兼CEO 朱偉

就讀于中國人民大學-馬來西亞科技大學，工商管理專業(yè)博士；高級物流師、機械工程師職稱，國家信息技術(shù)緊缺人才，入選國家專業(yè)人才庫。

曾在在北方兵器工業(yè)總公司所轄的國營軍工河南英威東風機械制造有限公司、華潤勵致集團、美國艾默生電器其信有限公司、珠海優(yōu)特電力科技股份有限公司、深圳市佳捷現(xiàn)代物流有限公司、深圳華力士物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司就職過。

主要研究成果有《深圳市民營中小型物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究論文》，《Halis智慧物流模型》、《物流云平臺》、《811考核法》、《績效云辦公平臺》等創(chuàng)新性的企業(yè)管理方法與技術(shù)。擁有多項發(fā)明專利和著作權(quán)。

《華力士智慧發(fā)貨操作系統(tǒng)》獲得了中國物流學會評定的優(yōu)秀項目三等獎；《基于云技術(shù)的Halis物流云公共服務(wù)平臺》項目獲得深圳市戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金的資助。

何為第四方物流

說起第四方物流，我與其還頗有淵源。記得一位高中同學大學讀的物流管理相關(guān)專業(yè)，當時偶爾翻閱他的教材，頓時被書中第三方物流、第四方物流的概念所吸引，所以畢業(yè)實習便選擇了一家從事國際貨運的公司，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實際操作與書中描繪相去甚遠，真正工作后再未踏足物流相關(guān)行業(yè)。那么到底什么是第四方物流呢？

網(wǎng)絡(luò)百科上對它比較完整的釋義是：1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，專門為各方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動，只為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

總結(jié)下來就是，第四方物流是為第一方（發(fā)貨方）、第二方（收貨方）和第三方（物流外包服務(wù)方）提供整體供應鏈解決方案服務(wù)的。不過早期的第四方物流企業(yè)，是以埃森哲為代表的咨詢公司。并且第四方物流在中國的真正興起是在2009年以后，得益于2009年初國家出臺的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃，其中物流產(chǎn)業(yè)作為唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃被提上日程。自此以后，第四方物流產(chǎn)業(yè)不僅開始興盛，而且其業(yè)務(wù)范圍也開始從單一的規(guī)劃咨詢走向信息化系統(tǒng)實施，出現(xiàn)了很多物流信息化系統(tǒng)集成企業(yè)。并且第四方物流的核心“供應鏈”的概念范疇也從傳統(tǒng)的運輸+倉儲開始不斷外延。比如今天我們可以看到除了運輸、倉儲以外，供應鏈還包括信息流、資金流，以及企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)流。也就是說供應鏈管理的概念已經(jīng)從純粹的物流被放大到整個物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中，涵蓋生產(chǎn)、分配、交換和消費四大環(huán)節(jié)。

與此同時，從2009到2015的7年間，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)界相繼出現(xiàn)了若干新名詞和新概念，包括云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等。那么這些新的概念或者技術(shù)，是否會給第四方物流再帶來一次全方位升級的機會呢?我想華力士的第四方物流平臺——搜貨網(wǎng)或許能夠給你帶來一些答案。

搜貨網(wǎng)——多屬性的物流電商平臺

搜貨網(wǎng)，是朱偉2011年創(chuàng)辦的華力士的核心產(chǎn)品。華力士對搜貨網(wǎng)的定位是：最專業(yè)的O2O物流運力交易平臺。單看這句話，還是偏專業(yè)。起碼和它的同行福佑卡車的“專為貨主提供穩(wěn)定高效發(fā)貨服務(wù)的平臺”相比，顯得不夠接地氣。當然這不是重點。

總體來說，搜貨網(wǎng)的第一個標簽是物流電商，其服務(wù)的主要對象是貨主和車主，也就是說主要為貨主和車主提供在線交易的平臺，本質(zhì)上和京東、淘寶一樣，但是由于交易雙方的屬性不同，比如都是商業(yè)機構(gòu)，說白了就是一個B2B的交易平臺。在京東、淘寶這樣的B2C或者C2C電商平臺上，只有賣方在發(fā)布自己的產(chǎn)品信息，并且是主動發(fā)布，而買方并不需要發(fā)布自己的任何信息，當然除了買家秀。而在搜貨網(wǎng)的平臺上，貨主與車主，也就是買方和賣方都需要注冊并發(fā)布自己的相關(guān)信息。比如貨主發(fā)布自己的貨源信息，車主發(fā)布自己的運輸能力信息。看起來與阿里巴巴的國際貿(mào)易平臺類似，實則不然。比如在阿里巴巴的國際貿(mào)易平臺上，買方有時也會發(fā)布采購信息，但是總體以賣方發(fā)布自己產(chǎn)品信息為主。而在搜貨網(wǎng)上，車主（運力的賣方）肯定會主動發(fā)布自己的運輸能力信息，但是整個平臺的核心卻是貨主（運力的買方）發(fā)布的貨源信息。

比如在搜貨網(wǎng)上的交易流程是這樣的：貨主發(fā)布自己的貨源信息，比如貨品種類、重量、發(fā)貨地和目的地等；然后車主可以在線競標，競標成功的車主獲得訂單的同時，還會得到搜貨網(wǎng)為其車輛配備的專用標簽，類似于ETC卡，這樣當司機到了貨主指定的倉庫后，倉庫的ETC設(shè)備就可以自動識別其車輛。車主從倉庫取完貨，再運輸?shù)街付ǖ攸c的整個過程中，搜貨網(wǎng)都會通過電話、GPS定位等方式進行跟蹤，一直到貨主的客戶簽收后，貨主在線確認付款。

搜貨網(wǎng)使用流程圖

也就是說搜貨網(wǎng)在整個運輸?shù)倪^程中提供的服務(wù)鏈非常長。首先，作為一個電商平臺，要讓買賣雙方愿意使用該平臺進行交易。電商這種模式經(jīng)過了將近20年的市場驗證，其實已經(jīng)非常成熟了，但這是在B2C和C2C領(lǐng)域。在B2B領(lǐng)域唯一成功的案例就是類似于阿里巴巴這樣的跨國交易平臺，而純粹的國內(nèi)B2B電商交易平臺目前為止，應該尚無成功案例。當然有一個剛剛上市的所謂B2B電商平臺——科通芯城，但是并非純粹電商。如果大家了解阿里巴巴，應該知道其實阿里巴巴的B2B交易平臺也有國內(nèi)版。但是直到今天，它的國內(nèi)貿(mào)易板塊也只能算是一個企業(yè)黃頁。并且做過這種國內(nèi)B2B貿(mào)易嘗試的不止阿里巴巴一家，最終都沒有成功。如果一家企業(yè)不成功，可以說它不夠努力，或者方法不對，但是整個行業(yè)都沒有人成功，只能說明這個行業(yè)有問題。

然而，這并沒有影響搜貨網(wǎng)這樣的第四方物流公司，在物流行業(yè)進行B2B電商的嘗試。并且就朱偉的介紹來看，搜貨網(wǎng)確實在將用戶從線下交易轉(zhuǎn)到線上的過程中付出了巨大的努力，尤其是貨主方。比如目前在物流行業(yè)，還保持著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，運輸公司，即車主方的銷售，一般都是上門找貨主，做方案，競標，就是純線下的方式。朱偉在交流中介紹說，搜貨網(wǎng)也會通過競標的方式，去獲取一些規(guī)模比較大的直接貨主，或者實力比較強的物流公司的貨源，然后邀請他們將貨源發(fā)布在搜貨網(wǎng)平臺上，從而實現(xiàn)車主的在線競標。

談到這些，朱偉說：“搜貨網(wǎng)在爭取貨源方面遇到過很多問題。一是利益鏈，二是管理問題。因為搜貨網(wǎng)平臺上的貨主以第三方物流公司居多。這些企業(yè)的業(yè)務(wù)都是正常運轉(zhuǎn)的，只是業(yè)務(wù)模式比較傳統(tǒng)，或者自己有一套信息化管理系統(tǒng)。所以我們突然跑去跟人家講，讓放到我們的平臺上，不是說這家企業(yè)的老板，或者某一個人同意了就行，任何一個環(huán)節(jié)對這件事不認可，都可能影響合作。并且整個物流行業(yè)的從業(yè)人員，知識水平和對信息科技的認知水平都相對偏低。如果他們從理念上不認可這件事，就很難實施。”因此這個時候，華力士又變身成為一個咨詢服務(wù)機構(gòu)，為這些物流公司，或者貨主的管理層，提供從組織架構(gòu)到人力資源，再到信息化系統(tǒng)的管理咨詢服務(wù)。“首先讓他們從理念上認可這種新的物流信息化方式，然后從數(shù)據(jù)上讓他們看到使用新手段帶來的實際效益，之后可能還要幫他們重構(gòu)內(nèi)部的管理信息化系統(tǒng)，”朱偉的一番話，道出了成長為一個優(yōu)秀B2B電商平臺的不易。

而在實操層面，使用搜貨網(wǎng)平臺的貨主方管理人員也好、執(zhí)行人員也好、車主放的管理人員也好、司機也好，都可以通過PC端的網(wǎng)站、手機端的App、微信公眾號等端口登陸搜貨網(wǎng)，并使用其在線服務(wù)。也就是說在應用層面，搜貨網(wǎng)又同時具備互聯(lián)網(wǎng)，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的屬性。

同時在技術(shù)架構(gòu)上，搜貨網(wǎng)同時具備云計算和大數(shù)據(jù)的屬性。所謂云計算，也就是說搜貨網(wǎng)的后臺采用的云架構(gòu)，并且所有的業(yè)務(wù)邏輯和流程都部署在服務(wù)器端（可能是虛擬服務(wù)器），前端只是瀏覽頁面，所以才能夠同時滿足PC端和移動端的流暢切換與瀏覽。至于大數(shù)據(jù)，可能未來會成為所有企業(yè)的核心資源，所以作為相當有前瞻性的搜貨網(wǎng)掌門人朱偉，必定不會放過在大數(shù)據(jù)層面的布局。因此，據(jù)朱偉透露，目前華力士不僅專門設(shè)立了大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)部門，而且搜貨網(wǎng)已經(jīng)開始基于大數(shù)據(jù)應用為用戶提供的很多增值服務(wù)，“比如一些路線規(guī)劃服務(wù)、定價服務(wù)等，都是通過大數(shù)據(jù)分析出來。” 并且華力士的股東幾乎全部是物流公司，這些物流公司股東都不參與華力士的日常管理，但是有些就會提出要和他們共享數(shù)據(jù)條件。所以也就是說，其實華力士未來會提供很多基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)。

整體來看，搜貨網(wǎng)的根本屬性是物聯(lián)網(wǎng)，因為其平臺的架構(gòu)體系與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)路徑不謀而合。在感知層，搜貨網(wǎng)通過移動終端及一些數(shù)據(jù)采集卡可以隨時掌握車主及車輛的運行狀態(tài)，以及連接倉庫的門禁設(shè)備等；傳輸層使用公網(wǎng)就不必說了；在數(shù)據(jù)處理層，比如直接抓取貨主倉庫中的貨物數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)計算決定車輛分配，以及前面提到的路線規(guī)劃、定價服務(wù)等；在應用服務(wù)層，為用戶提供便捷的在線交易工具，以及各種增值服務(wù)等。也就是說，在兩個時代轉(zhuǎn)折的瞬間，以搜貨網(wǎng)為代表的平臺類信息化服務(wù)供應商都是同時具備多個屬性的。在物聯(lián)網(wǎng)時代，這些屬性會一直并存，還是有些屬性會逐漸消亡，而另一些屬性不斷增強呢？這個問題，大家就見仁見智吧！最后我想說說朱偉這個人。

懂技術(shù)、懂行業(yè)、懂管理，成就搜貨網(wǎng)

很多人都覺得，通過信息基石手段去改變一些行業(yè)似乎是一件很簡單的事情。比如過去幾年，主要的創(chuàng)業(yè)力量都集中在這個領(lǐng)域。動輒就有一家企業(yè)跳出來說：“我要顛覆XXX!”方向都沒錯，想法也很好，但是為什么成功者寥寥呢？因為事實證明顛覆一個產(chǎn)業(yè)不是那么容易的事。就像朱偉針對搜貨網(wǎng)所說的：“不是隨便一家公司就能做成這么一個平臺的。”他認為物流行業(yè)看起來不夠高大上，但是有它自己的門檻和壁壘，因此要將這個行業(yè)的運營水平進行升級和優(yōu)化，要具備三個方面的能力:“首先要懂技術(shù)，其次要懂這個行業(yè)，然后還要懂管理，”朱偉說他當初之所以敢于進入這個領(lǐng)域，并且經(jīng)過5年的驗證，平臺得到認可，是因為他正好具備這三方面的能力。

這與他的工作和學習經(jīng)歷不無關(guān)系。朱偉最早是在珠海優(yōu)特電力科技股份有限公司從事IT工作，然后一直從普通職員做到管理層。之后工作開始比較輕松，用朱偉的話講是“太過輕松了”，所以2008年，他就到深圳讀博士。期間在一次海外參觀訪問活動中，就接觸到了歐洲的一個大型第四方物流平臺。當時感覺到在國內(nèi)應該也有很好的發(fā)展前景，所以博士畢業(yè)論文便寫了一篇《中國中小型物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》。博士畢業(yè)后，朱偉成為了一家物流公司的職業(yè)經(jīng)理人。在那期間，朱偉將那家原本做傳統(tǒng)物流的企業(yè)，進行了信息化改革，讓它成為了一家高新技術(shù)企業(yè)，后來還以此上市。

在做物流公司職業(yè)經(jīng)理人期間，朱偉不斷意識到自己對實操性的物流公司不感興趣。并且根據(jù)他之前寫博士畢業(yè)論文時候的調(diào)研，堅信未來物流行業(yè)一定是第四方物流一統(tǒng)天下。同時在他實際運營物流公司的過程中，發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)存在的很多問題和弊端。這些問題，當自己身在其中時，是沒有辦法解決的，“所謂醫(yī)者不能自醫(yī)，如果我從中跳出來，換一個方式，或許還能幫助那些實操性的物流企業(yè)，”朱偉回憶說這便是他2011年成立華力士，創(chuàng)建搜貨網(wǎng)，搭建第四方物流平臺的初衷。

朱偉說在他準備創(chuàng)業(yè)的時候，還對物流和物聯(lián)網(wǎng)怎么結(jié)合進行了深入研究。“我覺得物流是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很好的應用場景。什么叫物流物聯(lián)網(wǎng)，我給它的定義就是一種智慧化的物流操作和高端的企業(yè)管理行為。從操作上來講，我們可以用智慧化的設(shè)備。但是從運營上來講，它是隱含了企業(yè)管理的。如果說一個物流企業(yè)純粹就是配備一些先進的設(shè)備、信息化系統(tǒng)，思想和理念跟不上，那么先進就只是表面上的。”因此，華力士成立之初，朱偉就帶領(lǐng)團隊打造了，滲透著先進管理理念的Halis智慧物流模型。并且基于這些模型，華力士還曾自己定制手持終端、GPS定位系統(tǒng)等產(chǎn)品。當然隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，移動設(shè)備已經(jīng)非常成熟，所以華力士也不必在硬件這個層面上勞力費神了，“好的產(chǎn)品，我們拿來用就可以了”。

對于華力士這家公司，其實我比較感興趣的還有一點，就是它的股東結(jié)構(gòu)。華力士的股東，大部分都是第三方物流公司，所以同時也是它的客戶，他們用貨源或者用資金來換取華力士的股權(quán)。不知道這會不會成為未來企業(yè)組織的主流方式，就是以前買賣雙方只是簡單的供需，或者交易關(guān)系，但是以后，當買方的購買量累計到足夠大的時候，可以以此換取賣方的股權(quán)，然后雙方形成高黏度的關(guān)系。當然這種方式在一些大的企業(yè)機構(gòu)中早就存在，但是我的意思是，有可能未來會滲透到更小一點的機構(gòu)雙方，或者直接就是機構(gòu)與個人之間。當下流行的眾籌，應該說就是這種方式的雛形，但是未來來衡量股權(quán)的方式，或許不僅僅是資金或者貨幣了。