2015年7月，一條“四川造低空空管系統(tǒng)國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)地空短信雙向通訊”的新聞登上中央電視臺財經(jīng)頻道。這則新聞的“主角”，正是位于四川的一家高科技企業(yè)——中電科特種飛機(jī)系統(tǒng)工程有限公司(下簡稱“電科特飛”)。

作為中國電子科技集團(tuán)有限公司旗下通用航空產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展平臺和低空空管總體單位，電科特飛是國內(nèi)開展低空空管系統(tǒng)研發(fā)的主力企業(yè)。作為率先進(jìn)入這一新興領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，目前，他們的產(chǎn)品已進(jìn)入海南、新疆、安徽等地，為當(dāng)?shù)氐涂瞻踩咝эw行保駕護(hù)航。

率先“吃螃蟹”整體技術(shù)水平居于國內(nèi)領(lǐng)先

近年來，隨著低空飛行器的應(yīng)用范圍越來越廣泛，隨之帶來的一系列安全管控問題也備受關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國各類無人機(jī)的數(shù)量便超過120萬架，其中無人機(jī)未經(jīng)許可闖入公共及敏感區(qū)域、意外墜落、影響客機(jī)正常起降、碰撞高層建筑等事件頻發(fā)，同時，因?yàn)槿狈Φ涂诊w行服務(wù)設(shè)施，低空飛行“看不見、連不上、管不住”，低空飛行安全隱患頻現(xiàn)，加強(qiáng)低空管控和飛行服務(wù)成為整個行業(yè)的迫切需求。

從2012年底起，電科特飛便牽頭開展低空空管系統(tǒng)研發(fā)，該項(xiàng)目也是國內(nèi)企業(yè)自籌開展的規(guī)模最大的低空科研項(xiàng)目，“主要針對我國低空開放，通用飛機(jī)和無人機(jī)運(yùn)行監(jiān)管和飛行服務(wù)需求，全面梳理體系，突破關(guān)鍵技術(shù)，研制核心設(shè)備，構(gòu)建行業(yè)整體解決方案。”8月28日，中國電科集團(tuán)公司無人機(jī)系統(tǒng)首席專家楊云志站在電科特飛低空空管指揮中心，介紹起面前的低空空管系統(tǒng)如數(shù)家珍：“這套系統(tǒng)主要用于對低空目標(biāo)的管理、監(jiān)視和服務(wù)。”“從系統(tǒng)界面可見，(可監(jiān)控)飛行目標(biāo)、飛行航跡，同時能為低空飛行器提供空域信息、氣象信息、政府通告等服務(wù)……”

低空空管系統(tǒng)

早在2015年7月，經(jīng)過為期三年的研制，電科特飛低空空管系統(tǒng)便已宣告基本完成研制。同年通過行業(yè)技術(shù)鑒定，其整體技術(shù)水平居于國內(nèi)領(lǐng)先，2017年獲得部級科技進(jìn)步一等獎。目前，系統(tǒng)已經(jīng)在四川、海南、新疆、安徽等地實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，產(chǎn)值數(shù)千萬元。

技術(shù)創(chuàng)新民航空管系統(tǒng)引入到低空飛行器監(jiān)管

眾所周知，類似無人機(jī)等飛行器具有典型的“低、慢、小”等特征，一般的雷達(dá)難以做到有效監(jiān)測，同時，也很難利用現(xiàn)有的裝備進(jìn)行有效攔截，是低空安全管控的難點(diǎn)和盲點(diǎn)。全球多個國際機(jī)場，已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起無人機(jī)和飛機(jī)擦身而過的事件。如果沒有對低空飛行目標(biāo)的監(jiān)管，就像汽車開在村道上，“一會兒要擔(dān)心有沒有人跑出來，一會兒要擔(dān)心路面有坑洼。”而有了這類低空空管系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)“看得見、聯(lián)得上、管得住”，從而提高了低空空域飛行的安全和可靠。

楊云志介紹，電科特飛低空空管系統(tǒng)針對低空運(yùn)行特點(diǎn)將民航空管和大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)進(jìn)行綜合應(yīng)用，適用于通用飛機(jī)及無人機(jī)運(yùn)行管理和服務(wù)，該系統(tǒng)主要利用ADS-B、GPS/北斗、2G/4G以及地面低空大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)飛行空域、計劃、情報、監(jiān)視、氣象等多源信息融合，實(shí)現(xiàn)對低空飛行目標(biāo)的監(jiān)管和飛行服務(wù)。

電科特飛低空空管系統(tǒng)支持合作和非合作低空目標(biāo)的管控。對于合作目標(biāo)，可以在目標(biāo)上加裝北斗、2G/4G以及ADS-B等模塊，也支持民航無人機(jī)云系統(tǒng)以及通航企業(yè)運(yùn)控接口，實(shí)現(xiàn)對合作飛行目標(biāo)的實(shí)時監(jiān)管。對于非合作目標(biāo)，系統(tǒng)支持接入低空雷達(dá)、光電探測、無線電監(jiān)測和電磁干擾等，實(shí)現(xiàn)對非合作目標(biāo)的探測、跟蹤和處置。“無論是消費(fèi)級無人機(jī)還是工業(yè)級無人機(jī)以及傳統(tǒng)通用飛機(jī)，通過系統(tǒng)支持的方式接入，都能進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，能夠更加有效的規(guī)范無人機(jī)、通用飛機(jī)的飛行。”公司空管工程部副部長陳俊杰表示。

隨著通用飛機(jī)以及無人機(jī)等低空飛行器的快速發(fā)展，被媒體喻為“低空天網(wǎng)”的電科特飛低空空管系統(tǒng)也備受關(guān)注。近年來，電科特飛低空空管系統(tǒng)相繼亮相迪拜全球空管展、民航科教創(chuàng)新成果展、珠海航展等，代表“四川造”吸引了大量海內(nèi)外目光。

瞄準(zhǔn)市場研發(fā)國內(nèi)最大混合布局無人機(jī)

2017年11月12日，在四川某機(jī)場，完成所有地面檢查后，由地面站發(fā)出起飛指令，以電科特飛牽頭研制的國內(nèi)同類型最大量級四旋翼固定翼混合布局無人機(jī)緩緩起飛，經(jīng)過四旋翼垂直起飛、四旋翼轉(zhuǎn)固定翼混合加速、固定翼閉合航線巡航、固定翼轉(zhuǎn)四旋翼混合減速、四旋翼垂直下降并降落至起飛點(diǎn)等目標(biāo)動作后，首飛圓滿成功。

無人機(jī)起飛前檢查

地面站

該型無人機(jī)最大起飛重量可達(dá)140公斤，有效載荷可達(dá)35公斤以上，目前是國內(nèi)最大的一款四旋翼、固定翼混合布局無人機(jī)，該類無人機(jī)能在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無跑道的起降，將能廣泛應(yīng)用于海洋監(jiān)測、地理測繪、環(huán)境保護(hù)、管道/電力巡線以及軍事等領(lǐng)域。

晨風(fēng)CSC-002固定翼四旋翼混合布局無人機(jī)

翔翼CSC-005固定翼四旋翼混合布局無人機(jī)

作為一家高科技企業(yè)，成立僅幾年的電科特飛，專業(yè)從事特種飛機(jī)系統(tǒng)、無人機(jī)系統(tǒng)、低空空管系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)，是國內(nèi)唯一一家涉及特種飛機(jī)整機(jī)、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)、地面飛行監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)于一體的國有控股軍民融合航空高科技企業(yè)，受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。而在楊云志、陳俊杰等人看來，這一系列成果背后，離不開具有高素質(zhì)、高水平專業(yè)背景的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，離不開80余位公司員工中的每一個.