2018全球智能駕駛峰會將圍繞智能汽車商業(yè)化應(yīng)用、智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、智能駕駛核心傳感器應(yīng)用展開探討。我們將邀請 25+ 位嘉賓，聚集汽車行業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)資源，匯聚中、美、日、韓、以色列頂尖智能駕駛研發(fā)力量：不僅有學(xué)術(shù)領(lǐng)域，還涵蓋車企、零部件供應(yīng)商與自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新公司，他們的演講將從眾多應(yīng)用場景出發(fā)，為行業(yè)呈現(xiàn)最前沿的智能駕駛技術(shù)思考與落地方案。

圍繞當(dāng)下智能駕駛的熱點(diǎn)話題——如何打造智能汽車、智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用以及智能駕駛核心傳感器應(yīng)用等，超過25 位智能駕駛領(lǐng)域的學(xué)術(shù)大師、技術(shù)專家、獨(dú)角獸企業(yè)代表等將分享自己的觀點(diǎn)，探尋智能駕駛產(chǎn)業(yè)的爆點(diǎn)。

距全球智能駕駛峰會正式開幕還有兩個月，先讓智車科技劇透部分已確認(rèn)出席的重磅學(xué)術(shù)嘉賓與明星創(chuàng)業(yè)公司：

Daniela Rus：麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室首位女性主任，同時也是MIT 工程學(xué)院的電氣工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)教授，并獲得了2002 年的美國麥克阿瑟學(xué)者獎。

2016 年秋天，Rus 多了一個新的身份：豐田汽車-CSAIL（Toyota-CSAIL Joint Research Center）智能汽車研究院主管。這個研究中心專注于開發(fā)自動駕駛技術(shù)，致力于開發(fā)高度自動化智能決策系統(tǒng)：讓人類享受駕駛樂趣的同時，又能在恰當(dāng)時機(jī)作為事故預(yù)防的「守護(hù)天使」。

在此次全球智能駕駛峰會上，她將首次以豐田汽車-CSAIL 智能汽車研究院主管的身份進(jìn)行演講。經(jīng)過兩年的沉淀，豐田汽車-CSAIL 智能汽車研究院會帶來哪些新進(jìn)展，Rus 將分享智能汽車哪些新的研究成果，值得期待。

朱西產(chǎn)：2005 年11 月入選同濟(jì)大學(xué)百名教授招聘名單，進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院任教授，現(xiàn)任汽車安全技術(shù)研究所所長。

朱西產(chǎn)1996 年調(diào)入中國汽車技術(shù)研究中心從事汽車安全研究工作，任國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師，從2000 年至2005 年被聘任為中國汽車技術(shù)研究中心汽車被動安全重點(diǎn)學(xué)科的首席專家。他在汽車碰撞安全性研究領(lǐng)域、交通事故分析鑒定領(lǐng)域和基于用戶實(shí)際載荷譜的汽車可靠性技術(shù)研究方面具有深厚的基礎(chǔ)和行業(yè)知名度。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，如果真正要實(shí)現(xiàn)「零傷亡愿景」，有先進(jìn)的碰撞安全技術(shù)，初級智能的駕駛員輔助，以及「千里眼」V2X，最終車輛具備部分自動駕駛或完全自動駕駛功能，「零愿景」是能夠?qū)崿F(xiàn)的。從被動安全技術(shù)到自主緊急控制技術(shù)，再到自動駕駛技術(shù)，朱西產(chǎn)教授會將自己多年的重大項(xiàng)目主導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)和研究成果與大家展開分享。

Omar Keilaf：以色列激光雷達(dá)公司Innoviz 創(chuàng)始人兼CEO。Innoviz 成立于2016 年，核心團(tuán)隊(duì)和技術(shù)來自以色列情報(bào)總隊(duì)精英技術(shù)部門（the elite technological unit of the Israeli Defense Forces）的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司。

創(chuàng)業(yè)兩年，Innoviz 推出兩款固態(tài)激光雷達(dá)InnovizPro 和InnovizOne，并先后與國際頂級汽車供應(yīng)商德爾福、麥格納簽署了商業(yè)合作協(xié)議。今年4 月還拿下寶馬自動駕駛的商業(yè)訂單。6 月，Innoviz 與經(jīng)緯恒潤宣布建立合作關(guān)系，將運(yùn)用后者在中國的銷售渠道共同將Innoviz 的激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)推向中國汽車市場。

作為為數(shù)不多主攻MEMS 技術(shù)路線的激光雷達(dá)廠商，Innoviz 如何使用深度學(xué)習(xí)將3D 視覺轉(zhuǎn)換為關(guān)鍵的駕駛決策參考？與傳統(tǒng)的激光雷達(dá)掃描相比，Innoviz 的3D 掃描技術(shù)有哪些不同？Innoviz 的固態(tài)技術(shù)有哪些亮點(diǎn)？Keilaf 會針對這些問題一一揭曉。

Louay Eldada：硅谷激光雷達(dá)獨(dú)角獸公司Quanergy 創(chuàng)始人兼CEO。Eldada 是哥倫比亞大學(xué)電子工程專業(yè)博士，專攻低成本、高精度激光雷達(dá)方向，創(chuàng)立Quanergy 之前賣掉過3 家創(chuàng)業(yè)公司。

Quanegy 成立于2012 年。創(chuàng)立至今，共計(jì)拿到1.6 億美金融資，股指一度超過15 億美金，成為名副其實(shí)的激光雷達(dá)獨(dú)角獸。盡管OPA 在業(yè)內(nèi)有諸多爭議，但不可否認(rèn)的是，Quanergy 是第一個敢于吃螃蟹的激光雷達(dá)公司。

Quanergy 的競爭力和創(chuàng)新性來自三方面：激光相控陣（Optical Phased Array）、光學(xué)集成電路（Photonic IC）和遠(yuǎn)場輻射（Far Field Radiation Pattern）。其中激光相控陣是實(shí)現(xiàn)「固態(tài)」的重要技術(shù)。與傳統(tǒng)機(jī)械掃描技術(shù)相比，激光相控陣掃描技術(shù)有掃描速度快、精度高、可能性好的優(yōu)勢。

Louay Eldada 博士將在本次峰會進(jìn)行演講，分享關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)更多技術(shù)突破以及Quanergy 產(chǎn)品的最新進(jìn)展。

王雪坤：高精地圖新創(chuàng)公司極奧科技創(chuàng)始人兼CTO

在創(chuàng)辦極奧科技之前，王雪坤是四維圖新的產(chǎn)品總監(jiān)，在地圖行業(yè)有超過10 年的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)新智駕了解，極奧地圖生產(chǎn)的平臺自動化率在90%以上，能實(shí)現(xiàn)以小時為單位的高頻更新，每天新增里程超過2億公里。通過“地理+交通+人工智能” 的技術(shù)優(yōu)勢，極奧擁有處理各類行車大數(shù)據(jù)的能力，可以將道路數(shù)據(jù)分析出設(shè)施層、環(huán)境層、行為層，并打造了國內(nèi)首家人、車、路、交通、自然五維一體的“時空智能數(shù)據(jù)庫”。

此外，極奧是第一家也是目前唯一一家提出高精度地圖不僅可用于自動駕駛，更可以進(jìn)行全行業(yè)賦能的企業(yè)：其GEO+產(chǎn)品已經(jīng)成功運(yùn)用在物流、共享出行、高級商用導(dǎo)航、實(shí)時位置服務(wù)、智慧城市等領(lǐng)域，并已與部分頭部企業(yè)達(dá)成合作。

10 月26 日，王雪坤將在全球智能駕駛峰會上全面展示極奧以高精地圖為核心的行業(yè)布局和技術(shù)應(yīng)用。

郭?。喊仓瞧嚩麻L。創(chuàng)立安智汽車前，他曾在德國博世汽車部件底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)駕駛員輔助系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主控制算法開發(fā)及傳感器信息融合算法（雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)融合）開發(fā)。作為客戶項(xiàng)目軟件經(jīng)理，負(fù)責(zé)開發(fā)的項(xiàng)目有：吉利GC-1、KC01（博瑞）中距雷達(dá)項(xiàng)目、觀致汽車中距雷達(dá)項(xiàng)目、長安汽車CD101、S101 項(xiàng)目、長城CHB041 項(xiàng)目等。

郭健對駕駛員輔助系統(tǒng)，特別是雷達(dá)系統(tǒng)的功能開發(fā)具有深厚的研發(fā)背景及國際化開發(fā)視野。當(dāng)前，安智聚焦于L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足國內(nèi)整車廠到2020 年之前的所有性能需求和法規(guī)要求。從2019 年開始協(xié)助整車廠商，面向L3/L4 級自動駕駛進(jìn)行技術(shù)迭代。為更好地完成向高階技術(shù)的升級，安智的產(chǎn)品也將逐步拓展到79GHz 毫米波雷達(dá)與雙目立體視覺系統(tǒng)。

如何全產(chǎn)業(yè)鏈打造智能駕駛的「眼睛」和「大腦」？在全球智能駕駛峰會上，郭健將帶來他的理解與思考。

王弢：硅谷自動駕駛技術(shù)公司Drive.ai 聯(lián)合創(chuàng)始人，研發(fā)與工程總監(jiān)。斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)系碩士，西貝爾學(xué)者。2015年在斯坦福攻讀博士期間，王弢休學(xué)創(chuàng)辦Drive.ai。他在人工智能與機(jī)器人領(lǐng)域有近10年豐富經(jīng)驗(yàn)，是將深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于自動駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)之一。

今年7 月，Drive.ai 在美國德州弗里斯克市實(shí)現(xiàn)了無人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營。Drive.ai 在德州弗里斯科市的Hall Park 園區(qū)和The Star 商業(yè)區(qū)之間進(jìn)行穿梭，為園區(qū)上萬名雇員提供最后一英里的出行服務(wù)，而且完全免費(fèi)。

Drive.ai 有兩大特殊系統(tǒng)：人機(jī)交互與遠(yuǎn)程監(jiān)控決策，并且也部署了自己的車輛和自動駕駛硬件方案。在這一次的全球智能駕駛峰會上，王弢將帶來對Drive.ai 自動駕駛技術(shù)的思考，并分享自動駕駛汽車落地的關(guān)鍵因素。