大家對于這個名詞應該不會很陌生。我們在許多品牌的高端車型、行車記錄儀或者智能云鏡的配置中聽到關于“ADAS”的介紹。都知道ADAS有著預測和規避風險的強大技能。而ADAS具體運用到行駛中又是讓我們免于”災禍“的呢？

ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文的意思就是高級駕駛輔助系統，簡單來講就是緊急情況下在駕駛員主觀反應之前作出主動判斷和預防措施，來達到預防和輔助的作用。我們可以稱它為自動駕駛的簡化版——ADAS高級輔助駕駛系統。在這里我們要明確一個概念，ADAS不是現在非常紅的自動駕駛，可以說這兩者的研究重點完全不同。ADAS是輔助駕駛，核心是環境感知，而自動駕駛則是人工智能，體系有很大差別。不過ADAS也可以視作自動駕駛汽車的前提，我們來看一張美國道路交通安全局（NHTSA）所發布的汽車自動化階段圖：

據統計，ADAS可以將事故發生率降低70%。有些人不禁會問了”ADAS是怎么知道危險、預防危險的呢？“這就不得不提到ADAS的實現高級輔助技能的核心部件：傳感器。ADAS的傳感器用來檢測汽車狀態，從而來預知危險。主要有攝像頭、雷達、超聲波、夜視傳感器和V2X（即車與車、外界的信息交換）。他們一般安裝在車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。正是這些傳感器，才能實現ADAS的強大技能。

大家都對后視鏡盲點有著深刻的“領悟”，正是這些視角盲點，造成了很多意外事故的發生。而ADAS的盲點偵測系統解決了盲點這一問題，ADAS的盲點偵測技能會運用雷達和傳感器，偵測車輛后方的盲點區，當盲點區有車輛或物體接近時，會提醒駕駛員，降低發生意外的幾率。

ADAS也造福許多不會停車的菜鳥們。擁有停車輔助系統，大家可以選擇主動式和被動式兩種方式。主動式即系統自動控制方向盤，駕駛員需要自行操作油門、剎車、檔位切換。從而完成停車。被動式即系統會將車輛周圍信息給車主掌握，減少碰撞機會。ADAS還有車道偏離警示系統，顧名思義，車道偏離警示技能就是當汽車偏離車道時，控制器會發出警報信號。這個過程只需要0.5秒鐘。可見ADAS的強大。

ADAS的另外一個功能—碰撞預防系統。是由安裝在車頭上的雷達，偵測車輛和前方車輛的距離和速度，一開始會用警告聲提醒車主。如果，車距持續拉近，車輛會自動輕踩剎車，并輕拉安全帶2、3次，警告車主。當系統判定無法避免碰撞時，會在啟動自動緊急剎車后，同時立刻拉緊安全帶來減少車主的傷害。ADAS擁有的適路性車燈系統可以根據不同的路況、環境、車速以及天氣狀況，自動調整車燈的照明范圍和角度。既能保證車燈照范圍更深遠，又不會影響其他來往車輛和行人的路線。當在實現不明或者惡劣天氣行車，ADAS的夜視技能就上線了！可以根據紅外線感知熱量的不同來自動識別動物或者大型異物，并通過處理轉換為圖像，將原本看不清的物體呈現在車主眼前，降低行車危險。

ADAS還根據安裝在車輛前部的車距傳感器，掃描車輛前方道路得到前車的車距和相對據距離，并在行駛中偵測車速。當和前車的距離越來越小時，會實時對應調整自身車速，與前車保證安全距離。這就是高級版的自動巡航系統，目前已經運用到多款車型。最強大的是，ADAS擁有的駕駛人生理狀態監視系統，它可以利用攝影機偵測駕駛員臉部，判斷注意力程度，是否打瞌睡的情況。當駕駛者的臉部表情變化減少，甚至出現閉眼的情況時提供適合的警告，防止意外發生。

如果說各種傳感器是ASDS的核心的話，那我們羅森伯格（Rosenberger）的連接器HSD：High-Speed Data、FAKRA/HFM:High-speed Fakra Mini等連接器和線束就是其中的一條條神經，來快速準確的傳遞和接收到的信息。只有擁有一個良好暢通無阻的神經，我們才能更快的接收和傳遞信息，才能在最短的時間里做出最正確的選擇，才能保證我們的安全。

羅森伯格（Rosenberger）在行業上有著領先的地位，我們有著成熟的布線系統和ADAS方案，同時我們的HFM有著獨一無二的優勢，在特性阻抗一致都是50Ω，最大承載電流1A，線纜與傳統Fakra通用，者意味著在集成度要求高、空間小的區域，可以使用HFM連接器，在分向各功能執行器處使用傳統Fakra。即線束一端為HFM，另一端為Fakra。單腔直式線端的公母連接器;4K級攝像頭，占用空間減少25%；雙腔線端與板端連接器：占用空間減少40%。

不得不說，ADAS這幾年火熱發展。原來只作為高端豪華車的賣點和“噱頭”，現在，在一些中端車型也融入了ADAS技能，其中系統中的某些技能也在入門級乘用車中普遍應用。我們的汽車電子產品中，也會有ADAS某些系統的相關配置。看來，ADAS已經成為了汽車界的“標配”。未來，作為ADAS升級版的無人駕駛會不會更上一籌呢？